Jack Brabham F1 Profil & Statistik Karier

Biografi Jack Brabham

Jack Brabham adalah pembalap legendaris dari Australia. Brabham adalah seorang jenius teknis dan satu-satunya pembalap dalam sejarah yang memenangkan kejuaraan F1 dengan mobil yang ia buat sendiri.

Lahir pada tanggal 2 April 1926 di Hurtsville, Australia, John Arthur Brabham yang legendaris tumbuh di sekitar mobil dan belajar mencintai mengemudi dan bekerja dengan mesin. Kemampuannya mengemudi dan membangun mobil memberinya tempat yang benar-benar bersejarah saat ia masuk ke F1 pada tahun 1955.

Setelah bekerja di bidang teknik dan beberapa bengkel, Jack masuk Angkatan Udara Kerajaan Australia di Adelaide dengan pola pikir ingin menjadi pilot, namun sebaliknya, ia malah bekerja sebagai mekanik.

Setelah mengakhiri tugasnya di Angkatan Udara, Jack berhasil membuka bengkel tekniknya sendiri di Sidney. Temannya dari Amerika, Johnny Schonberg, membujuk Jack untuk terjun ke dunia balap mobil setelah ia mengundangnya ke balapan Speedcars (midgets) dan membuatkannya mobil untuk kompetisi tersebut. Brabham membuat mobil tersebut tetapi tidak tertarik untuk ikut serta.

Schonberg berhenti balapan pada tahun 1948 dan Brabham mengambil alih dan memulai era dominasi yang mengesankan di lintasan tanah oval di seluruh Australia. Ia memenangkan beberapa kejuaraan Speedcars dan pada tahun 1953 ia tertarik untuk berpartisipasi dalam kompetisi balap jalan raya. Setelah membeli berbagai mobil dari British Constructor Cooper, Brabham merajai Australia dan pada tahun 1955 sudah berpikir untuk melakukan perjalanan ke Eropa untuk mencapai takdirnya.

Jack Brabham di Grand Prix Belanda 1966

Dikenal dengan sebutan "Black Jack" karena rambutnya yang hitam dan sikapnya yang pendiam, ia memulai persahabatan dengan bos Cooper, John dan Charles Cooper. Persatuan dengan perusahaan Cooper membantunya menemukan jalannya ke F1, memulai debutnya di Grand Prix Inggris 1955 dalam Cooper-Bristol T40 yang ia bantu kembangkan.

Brabham dan Cooper menjadi serikat pertama yang secara konsisten mengembangkan mobil bermesin belakang, yang terbukti berhasil. Pada Grand Prix Argentina 1958, Stirling Moss mengendarai Cooper milik Rob Walker dengan mesin yang diposisikan di belakang, yang merupakan pertama kalinya mobil tersebut memenangkan Grand Prix. Balapan berikutnya, di Monaco, dimenangkan oleh Maurice Trintignant di Cooper milik Walker lainnya dengan mesin belakang.

Antara debutnya pada tahun 1955 dan musim 1958, hasil terbaik Brabham adalah tempat keempat di Grand Prix Monaco 1958. Pada tahun 1959, Brabham meraih kemenangan pertamanya F1 kemenangan di pelantikan GP tahun ini di Monaco. Kemudian, ia naik podium empat kali lagi, termasuk kemenangannya di Grand Prix Inggris 1958. Posisi keempatnya dalam balapan terakhir kalender di Sebring memberinya gelar pertama untuk pembalap Australia dan kejuaraan pertama yang dimenangkan oleh mobil bermesin belakang. Brabham mengalahkan Tony Brooks dan Moss dalam pertarungan perebutan gelar.

Tahun berikutnya, Brabham mendominasi balapan seperti yang biasa ia lakukan di tahun-tahun awalnya di Australia. Ia tidak dapat menyelesaikan balapan pertama di Argentina karena masalah girboks dan didiskualifikasi dari balapan berikutnya, di Monaco. Setelah awal musim yang buruk, Brabham menyapu bersih grid dengan lima kemenangan berturut-turut. Kemenangan terakhirnya, di Portugal, memberinya Kejuaraan Dunia keduanya dengan dua balapan tersisa.

Setelah musim 1961 yang buruk bersama Cooper, Brabham mendirikan Motor Racing Developments bersama desainer Ron Tauranac. Brabham berpartisipasi dalam lima balapan pertama tahun 1962 dengan mengendarai Lotus 24. Kemudian, Brabham BT3 siap untuk berkompetisi dan ia mengendarai mobil tersebut hingga dua kali menempati posisi keempat dalam tiga balapan terakhir tahun itu. Grand Prix Meksiko 1963 melihat podium pertama Brabham dengan mobilnya sendiri, Brabham BT7. Dua podium lagi diraih pada tahun 1964, di Belgia dan Prancis, tetapi kejayaan Kejuaraan Dunia masih jauh dari pembalap Australia tersebut. Namun, pada tahun 1964, Brabham meraih kemenangan pertama dengan mobilnya sendiri, Brabham BTXNUMX. Dan Gurney di Prancis dan Meksiko.

Brabham BT33 yang dikendarai oleh Jack Brabham saat berkendara di Monaco (1970)

The 1965 F1 musim Brabham dan mobilnya tidak terlalu produktif, dengan sang juara hanya meraih satu podium. Pada tahun 1966 dan dengan perubahan dari mesin Climax ke Repco, Brabham kembali ke jalur Kejuaraan Dunia setelah memenangkan empat dari sembilan Grand Prix tahun itu. Ia memastikan gelar ketiganya di Grand Prix Italia 1966, menjadi pembalap pertama (dan satu-satunya) yang memenangkan kejuaraan dengan mobil yang dibuatnya sendiri. Selain itu, tim Brabham mengamankan kejuaraan konstruktor dan Jack sendiri mendominasi musim Formula Dua, meningkatkan tahun yang gemilang bagi nama Brabham.

Pengemudi berusia 40 tahun saat 1966 F1 musim meluangkan waktu untuk menanggapi artikel-artikel yang dimuat media tentang usianya dengan sebuah lelucon sebelum Grand Prix Belanda 1966Dia memasuki grid dengan janggut palsu dan menggunakan tongkat jalan untuk mencapai mobilnya.

Pada tahun 1967, Brabham kehilangan gelar pembalapnya kepada rekan setimnya Denny Hulme. Kedua pembalap memenangkan dua balapan pada tahun 1967, tetapi Hulme finis di podium lebih banyak daripada Brabham dan mengalahkannya dengan selisih hanya lima poin. Sekali lagi, tim Brabham memenangkan Kejuaraan Konstruktor.

Tiga tahun terakhir karier Brabham di F1 dipenuhi dengan masa pensiun, namun ia menambahkan enam podium lagi ke dalam daftarnya. Di usia 43 tahun dan 339 hari, ia memenangkan Grand Prix Afrika Selatan 1970 dan masih menjadi pembalap tertua kelima yang memenangkan Grand Prix.

Ia pensiun dari Kejuaraan Dunia F1 dengan posisi kelima di klasemen tahun 1970 dan pada usia 44 tahun. Setelah pensiun dan dengan tim Brabham dijual ke bernie ecclestoneBrabham kembali ke negara asalnya, di mana ia membantu karier balap putra-putranya Geoff, Gary, dan David.

Brabham mendapat gelar bangsawan dan menjadi Sir Jack Brabham karena kontribusinya terhadap olahraga bermotor Inggris.

Ia meninggal pada tanggal 19 Mei 1994 di rumahnya di Australia.

“Memenangkan kejuaraan dunia pada tahun '66 benar-benar merupakan puncak dari semuanya karena memenangkan kejuaraan dengan mesin buatan Australia merupakan prestasi luar biasa bagi kami”, Sir Jack Brabham.

Hasil Kejuaraan Jack Brabham

3 kali Kejuaraan Dunia1959–1966 · Cooper-Climax, Brabham

Tiga gelar dalam delapan musim, dua di antaranya dengan Cooper-Klimaks, dan tujuh tahun antara yang pertama dan yang terakhir.

• 1959Cooper-KlimaksPoin 314 bersih dari Tony Brooksdisegel di AS tahun 1959 F1 GP
• 1960Cooper-KlimaksPoin 439 bersih dari Bruce McLarendisegel pada tahun 1960 Italia F1 GP
• 1966brabhamPoin 4214 bersih dari john surteesdisegel pada tahun 1966 Italia F1 GP

Jack Brabham F1 Ringkasan Musim

Tahun	Tim	Mesin	GP	1st	2nd	3rd	Polong	Pole	Lap	FL	Nilai Rata-rata	Poin
1970	brabham	Ford	13	1	2	1	4	1	739	3	1.92	25
1969	brabham	Ford	8	0	1	1	2	2	449	0	1.75	14
1968	brabham	Repco	11	0	0	0	0	0	303	0	0.18	2
1967	brabham	Repco	11	2	4	0	6	2	683	0	4.36	48
1966 🏆	brabham	Repco	9	4	1	0	5	3	403	1	5.00	45
1965	brabham	Klimaks	6	0	0	1	1	0	318	0	1.50	9
1964	brabham	Klimaks	10	0	0	2	2	0	445	1	1.10	11
1963	brabham Tim Teratai	Klimaks Klimaks	10	0	1	0	1	0	578	0	1.40	14
1962	brabham Tim Teratai	Klimaks Klimaks	8	0	0	0	0	0	386	0	1.13	9
1961	Cooper-Klimaks	Klimaks	8	0	0	0	0	1	279	1	0.50	4
1960 🏆	Cooper-Klimaks	Klimaks	8	5	0	0	5	3	449	3	5.38	43
1959 🏆	Cooper-Klimaks	Klimaks	8	2	1	2	5	1	452	1	4.25	34
1958	Cooper-Klimaks	Klimaks	9	0	0	0	0	0	408	0	0.33	3
1957	Cooper-Klimaks	Klimaks	6	0	0	0	0	0	267	0	0.00	0
1956	Maserati	Maserati	1	0	0	0	0	0	3	0	0.00	0
1955	Cooper-Klimaks	Bristol	1	0	0	0	0	0	30	0	0.00	0