Αποτελέσματα Αγώνα & Αναφορά Grand Prix F1 Άμπου Ντάμπι 2025

Ο νικητής του αγώνα Μαξ Φερστάπεν και το 2025 F1 Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Οδηγών και τρίτος στην κατάταξη Λάντο Νόρις κατά τη διάρκεια του F1 Γκραν Πρι του Άμπου Ντάμπι στην πίστα Yas Marina στις 07 Δεκεμβρίου 2025 - Χρήση μόνο για συντακτική χρήση //

Γεγονός: Γκραν Πρι του Αμπού Ντάμπι
Πίστα: Κύμα Yas Marina

Καιρός: στεγνώσει  26 ° C
Ασφάλτου: στεγνό  30 ° C
Υγρασία : 64%
Άνεμος : 3.9 km/h Νότια

Ο Max Verstappen κέρδισε το 71ο του F1 αγώνα κατά τη διάρκεια του Άμπου Ντάμπι 2025 F1 Γκραν Πρι σήμερα. Ο Ολλανδός οδηγός ξεκίνησε από την 17η F1 GP του Άμπου Ντάμπι από pole θέση και κέρδισε στην πίστα Yas Marina για πέμπτη φορά. Για τον Red Bull F1 Η σημερινή νίκη για την ομάδα ήταν η 130ή νίκη σε αγώνα. Ο Όσκαρ Πιάστρι τερμάτισε 2ος και ο Λάντο Νόρις 3ος, κατακτώντας το πρωτάθλημα οδηγών του 2025. Το 2008 ήταν η τελευταία φορά που ένας οδηγός της McLaren κέρδισε αυτόν τον τίτλο.

2025 Άμπου Ντάμπι GP: Ο Νόρις σφράγισε τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο

Τριμερής αναμέτρηση κάτω από τα φώτα της Γιας Μαρίνα

Το Γκραν Πρι του Άμπου Ντάμπι του 2025 στην πίστα Yas Marina Circuit πρόσφερε ακριβώς αυτό που θα έπρεπε να προσφέρει ένας αγώνας που θα κρίνει τον τίτλο και θα βάλει τέλος στη σεζόν: ένταση, τακτική και αρκετό χάος ώστε όλοι να ελέγχουν την αριθμομηχανή βαθμών μέχρι τον τελευταίο γύρο.
Ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε τον αγώνα, ο Όσκαρ Πιάστρι τερμάτισε δεύτερος, αλλά η τρίτη θέση ήταν αρκετή για τον Λάντο Νόρις - και σχεδόν την κράτησε - για να γίνει ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της F1 του 2025.

Μετά από 24 γύρους, ο τελικός απολογισμός έχει ως εξής: Norris 423 βαθμοί, Verstappen 421, Piastri 410. Επτά νίκες για τον καθένα για το ζευγάρι της McLaren, περισσότερες νίκες και poles Συνολικά για τον Verstappen - ωστόσο τα μεγάλα τρόπαια πηγαίνουν στο συνεργείο της παπάγιας.

Ο Φερστάπεν pole, Ο Νόρις έχει τον έλεγχο στα χαρτιά

Μπαίνοντας στον τελικό, ο Norris είχε ένα προβάδισμα 12 πόντων έναντι του Verstappen, με τον Piastri άλλους τέσσερις πόντους πίσω. Η πρώτη σειρά ταίριαζε απόλυτα με την αφήγηση: Ο Verstappen συνεχίζει pole για Red Bull, ο Νόρις δίπλα του, ο Πιάστρι τρίτος με την αδελφή McLaren. Αν τερμάτιζαν από εκεί που ξεκίνησαν, ο Νόρις θα ήταν πρωταθλητής.

Το κρίσιμο σημείο ήταν ότι οι επιλογές ελαστικών διαμόρφωναν ήδη την ιστορία. Οι Verstappen και Norris επέλεξαν τις αναμενόμενες μεσαίες γόμες, αλλά η McLaren έκανε τη διαφορά με τον Piastri στα σκληρά, ενώ ο Antonelli... Stroll και Τσουνόντα. Η ιδέα; Να πάμε μακριά, να επιτεθούμε αργά και να περιπλέξουμε τη ζωή του Φερστάπεν.

Πίσω τους, η Mercedes του George Russell ξεκίνησε τέταρτη, ο Charles Leclerc παρατάχθηκε πέμπτος με μια έντονα ανανεωμένη Ferrari, και ο Fernando Alonso ηγήθηκε ενός πεινασμένου μεσαίου τμήματος στην έκτη θέση. Ο Lewis Hamilton, που υπέστη μια δύσκολη πρώτη χρονιά στη Ferrari, έπεσε στην 16η θέση με μαλακά ελαστικά και σε λειτουργία περιορισμού ζημιών.

Ήρεμο ξεκίνημα, πρώιμο τσίμπημα: Η αθόρυβη αλλαγή της McLaren

Όταν έσβησαν τα πέντε κόκκινα φανάρια, δεν υπήρχε χάος όπως το 2021. Ο Verstappen ξεκίνησε καλά και αμέσως κάλυψε τον Norris, ο οποίος τουλάχιστον νίκησε τον Piastri στη γραμμή εκκίνησης. Για μια σύντομη στιγμή, το «ασφαλές» σενάριο για τον Norris - 2η θέση πίσω από τον Verstappen - ήταν εμφανές.

Τότε ο Piastri χτύπησε. Χρησιμοποιώντας το slipstream και τα σκληρά ελαστικά του, ο Αυστραλός πέρασε ακριβώς από την εξωτερική πλευρά του Norris στη στροφή 9, σε μια κίνηση που προκάλεσε αντιδράσεις και μερικούς καρδιακούς παλμούς στα pit wall της McLaren. Είτε ήταν προσυμφωνημένη είτε απλώς ευκαιριακή, το τελικό αποτέλεσμα ήταν ξεκάθαρο: Ο Verstappen ηγήθηκε, ο Piastri τερμάτισε δεύτερος με σκληρά, ο Norris τρίτος με μεσαία, με τον Leclerc ακριβώς κάτω από την πίσω πτέρυγα του.

Πίσω, ο Alonso παρενόχλησε τον Russell, και η Ferrari του Leclerc φαινόταν εκπληκτικά ζωηρή - ειδικά σε ευθεία - καθώς αυτός καταπίεζε τον Norris γύρο με τον γύρο, αναγκάζοντας τον Βρετανό να διαχειρίζεται ταυτόχρονα τόσο τα ελαστικά όσο και την πίεση στον τίτλο.

Η αποχαιρετιστήρια βάρδια του Tsunoda ως οπισθοπλίτης

Ενώ ο Verstappen έλεγχε το πρώτο stint με μια μέτρια διαφορά από τον Piastri, ο Yuki Tsunoda προετοιμαζόταν για ένα τελευταίο σέρβις για να Red Bull στον τελευταίο του αγώνα ως οδηγός πλήρους απασχόλησης. Ξεκινώντας με σκληρές στροφές από την 10η θέση, ήταν στην ιδανική θέση για να επεκτείνει το πρώτο του stint και να λειτουργήσει ως κινητό σικέιν όταν χρειαζόταν.

Πιο πίσω, οι Hulkenberg, Hamilton και Albon, που εκκίνησαν με μαλακά ελαστικά, μπήκαν νωρίς στα pit για να απαλλαγούν από τα εύθραυστα C5 και να προχωρήσουν σε σκληρά, επιβεβαιώνοντας ότι η προβλεπόμενη από την Pirelli αλλαγή στάσης από μεσαία προς σκληρή γόμα μπορεί να μην είναι το μόνο παιχνίδι στην πόλη.

Εν τω μεταξύ, ο Νόρις ανέφερε ήδη προβλήματα στους μπροστινούς του τροχούς, με τον Λεκλέρκ να είναι ακόμα προσηλωμένος στο παιχνίδι. DRSΟ Verstappen δεν μπορούσε απλώς να εξαφανιστεί: χρειαζόταν κάτι να συμβεί από πίσω του, και η McLaren είχε σκόπιμα διασπάσει τις στρατηγικές της για να εμποδίσει τον Ολλανδό να υπαγορεύσει τον αγώνα.

Undercuts, κοκκοποίηση και μια κρίσιμη πρώτη στάση

Η πρώτη σωστή στρατηγική χτύπημα ήρθε στον 15ο γύρο όταν οι Russell, Hadjar και Bearman έβαλαν τα pit για σκληρές λάστιχα, φωτίζοντας τους μωβ τομείς και αποδεικνύοντας την undercut Ο Bortoleto τους ακολούθησε στον 16ο γύρο. Αυτό άφησε τους Norris, Piastri, Verstappen και Leclerc μπροστά, προσπαθώντας να εξισορροπήσουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών με τη θέση στην πίστα.

Η McLaren ανοιγόκλεισε τα μάτια της στον 17ο γύρο. Ο Norris βούτηξε για σκληρές γροθιές μαζί με τους Leclerc και Alonso, βγαίνοντας στην κυκλοφορία πίσω από τους Antonelli και Sainz. Για έναν πρωτοπόρο του πρωταθλήματος που χρειαζόταν μόνο ένα βάθρο, η συμμετοχή σε έναν DRS Το τρένο στην καρδιά της ομάδας δεν ήταν ακριβώς το ονειρεμένο σενάριο.

Ο Νόρις αντέδρασε σαν οδηγός που γνώριζε τα διακυβεύματα. Ξεπέρασε τον Αντονέλι με μια αποφασιστική κίνηση, μετά προσπέρασε τον Σάινθ και StrollΜόνο ο Τσουνόντα παρέμεινε ανάμεσα στον Βρετανό και τον καθαρό αέρα – και ο Ιάπωνας οδηγός φρόντισε ώστε ο Νόρις να προσπαθήσει γι' αυτό.

Οι δύο αθλητές συγκρούστηκαν τροχό με τροχό, με τον Norris να τρέχει έξω καθώς προσπαθούσε να περάσει. Οι αγωνοδίκες το πρόσεξαν, αλλά επέλεξαν να μην κάνουν κάτι. Red Bull είχαν τη στιγμή της αναστάτωσης από τους οπισθοβολείς, αλλά όχι αρκετή για να εκτροχιάσουν ριζικά την κούρσα του Νόρις.

Ο Verstappen τελικά μπήκε στα pit στον 24ο γύρο από την πρωτοπορία για σκληρές γόμες, επιστρέφοντας πίσω από τον Piastri - ο οποίος φορούσε ακόμα τις αρχικές σκληρές γόμες - αλλά μπροστά από τον Norris με τα φρεσκοψημένα γόμες. Ο Ολλανδός άρχισε να κυνηγάει την McLaren που δεν είχε σταματήσει ακόμα.

Ο Πιάστρι έμεινε εκτός, οι ελπίδες για τον τίτλο εξανεμίζονται

Για ένα διάστημα, ο Piastri ηγήθηκε του Grand Prix του Άμπου Ντάμπι με φθαρμένα σκληρά ελαστικά, τον Verstappen να τον κυνηγάει και τον Norris να καραδοκεί στο παρασκήνιο με τον Leclerc να απειλεί ολοένα και περισσότερο. Η απόφαση της McLaren να αφήσει τον Piastri εκτός αγώνα μετατράπηκε σε μια ανατροπή σε αργή κίνηση: κάθε γύρος που έμενε, το undercut από τον Νόρις και τον Λεκλέρκ έγινε πιο ισχυρός.

Μέχρι τον 27ο γύρο, η διαφορά μεταξύ του Piastri και του Norris είχε συρρικνωθεί σε σημείο που ένα pit stop θα άφηνε τον Αυστραλό πίσω όχι μόνο από τον teammate του, αλλά πιθανώς και από τον Leclerc. Οι ελπίδες του για τον τίτλο, που ήταν ήδη ελάχιστες μετά την αλλαγή στα τέλη της σεζόν, εξανεμίζονταν σε πραγματικό χρόνο.

Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, τα ελαστικά του άρχισαν να ξεθωριάζουν. «Το πίσω ελαστικό αρχίζει να ξεθωριάζει», ακούστηκε το μήνυμα, καθώς ο Verstappen μείωνε τη διαφορά. Η McLaren ήξερε ότι έπρεπε να ισορροπήσει τρεις αντικρουόμενους στόχους: την ευκαιρία για νίκη στον αγώνα για τον Piastri, την ασφαλή διεκδίκηση του τίτλου για τον Norris και την διαρκή απειλή της Ferrari του Leclerc.

Δύο στάσεις, μεταθέσεις και ένας πολύ ήρεμος εκλεγμένος πρωταθλητής

Ο Leclerc έκανε την επόμενη προσπάθεια στον 40ό γύρο με μια δεύτερη στάση για μεσαίες γόμες, σηματοδοτώντας τη μετάβαση της Ferrari σε μια επιθετική στάση δύο στάσεων. Ξαφνικά, τα σκληρά ελαστικά του Norris, ήδη πολύ χρησιμοποιημένα, ήταν απίθανο να κρατήσουν μια Ferrari που έτρεχε μέχρι το τέλος.

Η McLaren αντέδρασε αμέσως στον 41ο γύρο. Ο Norris έκανε ξανά άλμα – μια ελαφρώς συντηρητική αλλά πολύ λογική απόφαση από άποψη πρωταθλήματος – αλλάζοντας σε ένα φρέσκο ​​σετ με σκληρές γόμες. Στην ίδια φάση, ο Verstappen προσπέρασε τον Piastri που δυσκολευόταν στην πίστα για να ξαναπάρει το προβάδισμα, με τον Αυστραλό να μην βρίσκεται σε θέση να παλέψει στο πλέον τιμωρημένο πρώτο σετ με σκληρές γόμες.

Έναν γύρο αργότερα, ο Piastri τελικά έβαλε τη μεσαία γόμα, βγαίνοντας ακριβώς μπροστά από τον Norris και διατηρώντας κρίσιμη τη δεύτερη θέση στο δρόμο. Εκείνη τη στιγμή, με τον Verstappen να προηγείται, τον Piastri να βρίσκεται στη δεύτερη θέση και τον Norris στην τρίτη θέση, ο Βρετανός ήταν πρωταθλητής με την ελάχιστη απαιτούμενη διαφορά.

Στο ραδιόφωνο, ο Νόρις ακουγόταν αξιοσημείωτα ψύχραιμος για έναν άνθρωπο που είχε μείνει λίγους γύρους πριν από τον πρώτο του τίτλο. Ερωτηθείς για τις προτιμήσεις του για το Safety Car, επέλεξε ψύχραιμα μαλακά ελαστικά για οποιαδήποτε καθυστερημένη επανεκκίνηση και κατά τα άλλα απλώς συνέχισε τη δουλειά του. Χωρίς τρεμάμενη φωνή, χωρίς δράμα - τουλάχιστον όχι εξωτερικά.

Τελευταίο stint: Ο Verstappen κυριαρχεί, ο Norris αμείλικτος

Με τα τελευταία pit stops να έχουν ολοκληρωθεί, ο αγώνας οδηγήθηκε σε ένα τεταμένο τέλμα. Ο Verstappen, που πλέον ήταν ελεύθερος μπροστά, μείωσε τη διαφορά προς τα 15-18 δευτερόλεπτα. Ο Piastri, με ταχύτερα μεσαία ελαστικά, σταμάτησε, αλλά ποτέ με ρυθμό που να υποδηλώνει μια καθυστερημένη προσπάθεια για τη νίκη.

Πίσω τους, η πραγματική προσοχή επικεντρώθηκε στο αν οι δύο στάσεις του Norris θα τον άφηναν εκτεθειμένο απέναντι στον Leclerc. Για μερικούς γύρους η Ferrari φαινόταν ξανά ζωηρή, μειώνοντας τη διαφορά και απειλώντας να μπει στη μάχη του τίτλου. Αλλά μόλις ο Norris έβαλε τα ελαστικά του πλήρως στο παράθυρο, ο ρυθμός της McLaren αποδείχθηκε. Απομακρύνθηκε και στη συνέχεια άρχισε να παρασύρει τον Piastri.

Μέχρι να περάσουν οι τελευταίοι γύροι, ο Verstappen έφτανε στην όγδοη νίκη του στη σεζόν και την πέμπτη στο Άμπου Ντάμπι, ο Piastri ήταν κλειδωμένος στη δεύτερη θέση και ο Norris οδηγούσε σαν άνθρωπος που ήθελε ακόμα να αγωνιστεί παρά απλώς να επιβιώσει. Πλησίασε σε απόσταση λίγων δευτερολέπτων από τον teammate του, φαινομενικά στοχεύοντας σε μια κούρσα με σχηματισμό photofinish παρά σε μια επικίνδυνη επίθεση.

Ο Verstappen πήρε τη σημαία πρώτος, αλλά οι βρυχηθμοί στην κεντρική κερκίδα ήταν υπέρ του αυτοκινήτου με την παπάγια στην τρίτη θέση. Η τρίτη θέση ήταν αρκετή: ο Lando Norris, στο τέλος μιας σεζόν με τρενάκια του λούνα παρκ και μιας δύσκολης κρίσιμης αναμέτρησης 58 γύρων, ήταν τελικά Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Ντόνατς, δάκρυα και ένας πολύ δημοφιλής πρωταθλητής

Αυτό που ακολούθησε ήταν απόλυτη απελευθέρωση. Ο Νόρις έστρεψε την κεντρική ευθεία σε μια μηχανή καπνού με ένα σετ πανηγυρίζοντων ντόνατς καθώς πυροτεχνήματα φώτιζαν τον ουρανό του Άμπου Ντάμπι. Βγαίνοντας από το αυτοκίνητο, σήκωσε και τα δύο χέρια του καθώς το πλήθος φώναζε το όνομά του.

Στο parc fermé και στην εκκίνηση, υπήρχαν αγκαλιές παντού. Ο Zak Brown, η Andrea Stella, ο Piastri, ο Verstappen, οι γονείς του, ο παλιός teammate του Carlos Sainz – όλοι αγκάλιασαν με τη σειρά έναν οδηγό που παραδέχτηκε ότι δεν πίστευε ότι θα έκλαιγε, και αμέσως το έκανε.

Ο Νόρις έσπευσε να επαινέσει και τους δύο αντιπάλους, αναγνωρίζοντας ότι ο Πιάστρι τον είχε αναγκάσει να ψάξει βαθύτερα από ποτέ - ειδικά προς τα μέσα της σεζόν - και ότι ο Φερστάπεν τον είχε πιέσει ασταμάτητα μέχρι τον τελικό. Αφιέρωσε τον τίτλο στους γονείς του και σε μια ομάδα της McLaren με την οποία μεγάλωσε για σχεδόν μια δεκαετία.

Επτά νίκες, 18 βάθρα σε 24 αγώνες (19 αν υπολογίσουμε και το αποτέλεσμα του Λας Βέγκας που αποκλείστηκε), μόνο ένα πραγματικά κακό Σαββατοκύριακο στο Μπακού και μια επιστροφή από 34 βαθμούς πίσω από το Πιάστρι μετά το Ζάντβορτ: αυτή δεν ήταν μια κυρίαρχη, ριψοκίνδυνη σεζόν. Κερδίστηκε με τον δύσκολο τρόπο.

Η ταχύτητα του Verstappen είναι ελάχιστα υψηλή

Για τον Verstappen, δεν υπήρξε καμία νευρική αντίδραση, ούτε κατσουφιασμένη διάθεση - απλώς ένα ελαφρώς μετανιωμένο χαμόγελο και μια αίσθηση ημιτελούς δουλειάς. Από το να βρίσκεται πάνω από 100 βαθμούς πίσω από τον Piastri μετά το Zandvoort μέχρι το να τερματίζει μόλις δύο βαθμούς πίσω από τον Norris στον τελικό πίνακα, είναι μια σοβαρή προσπάθεια ανάκαμψης, ειδικά με ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν στην κατηγορία του για μεγάλο μέρος της χρονιάς.

Τελειώνει τη σεζόν με περισσότερες νίκες και... poles από τον νέο πρωταθλητή, αλλά η βιαστική σύγκρουση της Ισπανίας με τον Russell, μια άτσαλη Ουγγαρία και μια χούφτα εκτός Σαββατοκύριακου αποδείχθηκαν πολύ δαπανηρές σε μια τόσο δύσκολη σεζόν. Ο αριθμός 1 θα φύγει από τη μύτη της RB21, αλλά το μήνυμα από τον Verstappen είναι σαφές: η ζωή συνεχίζεται και θα επιστρέψει για περισσότερα το 2026 - εφόσον το επιτρέπουν οι κανονισμοί.

Πιάστρι, Τσουνόντα και το τέλος μιας εποχής

Ο Πιάστρι, τρίτος στην κατάταξη με 410 βαθμούς, αφήνει το Άμπου Ντάμπι χωρίς τον τίτλο, αλλά με τη φήμη του να έχει ενισχυθεί για άλλη μια φορά. Από την κυριαρχία του στις αρχές της σεζόν μέχρι μια έντονη πτώση στο τέλος και μια επιστροφή με μικρές πιθανότητες, έχει δείξει εκπληκτική ταχύτητα και ψυχραιμία τις περισσότερες φορές. Μέσα στη McLaren, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι, όπως το έθεσε ο Ζακ Μπράουν, ένας μελλοντικός Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Πιο πίσω, ο αγώνας σηματοδότησε επίσης το τέλος αρκετών κεφαλαίων. Ο Tsunoda υπέγραψε την πλήρη απασχόλησή του. F1 καριέρα με μια τυπικά δυναμική οδήγηση και μια θητεία ως ο πίσω πυροβολητής του Verstappen. Ο Kick Sauber αποχώρησε ως όνομα από το άθλημα, η ελβετική ομάδα τώρα μεταμορφώνεται πλήρως σε Audi. Και με την Cadillac να μπαίνει στο grid το 2026 - φέρνοντας πίσω τους Sergio Perez και Valtteri Bottas ως teammates - η επόμενη εποχή έχει ήδη μια υποψία σκανταλιάς.

Η McLaren στέφθηκε πρωταθλήτρια κατασκευαστών μπροστά από τη Mercedes, Red Bull και η Ferrari, μπορούν επιτέλους να σταματήσουν να μιλάνε για «το έργο» και να αρχίσουν να μιλάνε για μια εποχή. Οι κανονισμοί ground-effect που ξεκίνησαν το 2022 έχουν τελειώσει με την παπάγια στην κορυφή και μια πολύ διαφορετική ιεραρχία από αυτήν που κάποτε κυριαρχούσε η Mercedes.

Το τι θα συμβεί στη συνέχεια είναι άγνωστο. Με τους κανονισμούς να μην έχουν αλλάξει καθόλου το 2026, το βιβλίο με τους κανόνες θα πάει στα σκουπίδια. Αλλά ό,τι κι αν είναι τα νέα αυτοκίνητα, η ομάδα θα συναρμολογηθεί γνωρίζοντας ένα πράγμα στα σίγουρα: ο Λάντο Νόρις, μετά από χρόνια υποσχέσεων και απογοήτευσης, θα μπει στην επόμενη εποχή ως Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Ταξινόμηση 2025 Άμπου Ντάμπι F1 GP

Pos	#	Οδηγός	Η ομάδα μας	Χρόνος	Γύροι	Πλέγμα	Mon
1	1	Max Verstappen	Red Bull	1:26:07.469	58	1	25
2	81	Όσκαρ Πιάστρι	McLaren	1:26:20.063	58	3	18
3	4	Λάντο Νόρις	McLaren	1:26:24.041	58	2	15
4	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:26:30.748	58	5	12
5	63	George Russell	Mercedes	1:26:56.032	58	4	10
6	14	Φερνάντο Αλόνσο	Aston Martin	1:27:15.031	58	6	8
7	31	Εικονικό Εστέμπαν	Haas	1:27:17.345	58	8	6
8	44	Ο Lewis Hamilton	Ferrari	1:27:20.139	58	16	4
9	27	Νίκο Χούλκενμπεργκ	Καθαρίζω	1:27:26.483	58	18	2
10	18	Lance Stroll	Aston Martin	1:27:26.992	58	15	1
11	5	Γκάμπριελ Μπορτολέτο	Καθαρίζω	1:27:28.512	58	7	0
12	87	Όλιβερ Μπέρμαν	Haas	1:27:28.635	58	11	0
13	55	Κάρλος Σάιντς	Williams	1:27:29.627	58	12	0
14	22	Γιούκι Τσουνόντα	Red Bull	1:27:31.263	58	10	0
15	12	Κύμη Αντονέλλη	Mercedes	1:27:31.868	58	14	0
16	23	Alex Albon	Williams	1:27:37.796	58	17	0
17	6	Isack Hadjar	Racing Bulls	1:26:08.796	57	9	0
18	30	Liam Lawson	Racing Bulls	1:26:12.128	57	13	0
19	10	Pierre Gasly	Alpine	1:26:19.377	57	19	0
20	43	Φράνκο Κολαπίντο	Alpine	1:26:21.472	57	20	0

Ποινικές ρήτρες:

• Άλεξ Άλμπον, Williams FW47 #23 - Ποινή 5 δευτερολέπτων για υπερβολική ταχύτητα στα πιτς.
• Pierre Gasly, Alpine A525 #10 - Ποινή χρόνου 5 δευτερολέπτων για υπέρβαση των ορίων της πίστας.
• Lance Stroll, Aston Martin #18 - Ποινή 5 δευτερολέπτων για περισσότερες από μία αλλαγές κατεύθυνσης.
• Oliver Bearman, Haas #87 - Ποινές 5 δευτερολέπτων που εφαρμόστηκαν για περισσότερες από μία αλλαγές κατεύθυνσης.

Ταχύτερος γύρος: 1:26.725 λεπτά από τον Charles Leclerc, Ferrari SF-25 #16 στον 45ο γύρο @219.217 χλμ./ώρα

✅ Ελέγξτε έξω 2025 F1 Βαθμολογία Πρωταθλήματος
✅ Ελέγξτε έξω Ημερολόγιο Formula 2025 1

✅ Ελέγξτε έξω Συνεχώς F1 Κατάταξη οδηγών
✅ Ελέγξτε έξω Συνεχώς F1 Εγγραφές οδηγών
✅ Ελέγξτε έξω Συνεχώς F1 Κατάταξη ομάδων

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Leopold

Ο Λέοπολντ Πλέιτζιερ ίδρυσε το F1-Fansite.com το 2001 και παρακολουθεί τη Φόρμουλα 1 από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Γράφει καθημερινά για F1 Νέα, Σαββατοκύριακα αγώνων, οδηγοί και η ιστορία του αθλήματος.

Σχετικά θέματα