Nelson Piquet F1 Profilo e statistiche di carriera

Biografia di Nelson Piquet

Nelson Piquet. test del Benetton Ford Test, (1990)

Nelson Piquet è stato il secondo F1 campione del Brasile.

Nato il 17 agosto 1952 a Rio de Janeiro, in Brasile, Nelson Souto Maior ha avuto una promettente carriera nel tennis, uno sport in cui eccelleva suo padre Estácio, ma ha deciso che il suo vero percorso era diretto agli sport motoristici e alle corse.

È cresciuto in Brasile e all'età di 12 anni, il suo talento nel tennis era abbastanza riconoscibile. Ha compiuto il viaggio negli Stati Uniti per continuare la sua crescita nel mondo del tennis all'età di 16 anni. A quel punto della sua vita, aveva iniziato a guidare kart da 14 anni e divenne rapidamente la sua vera passione.

Naturalmente, i suoi genitori non erano favorevoli alla sua carriera agonistica e questo ha indotto Nelson Piquet a usare il cognome di sua madre per nascondere la sua traiettoria di corsa alla sua famiglia.

Prima di entrare all'università per studiare filosofia e ingegneria, Piquet era già un campione di kart e auto sportive in Brasile. Emerson Fittipaldi ebbe una grande influenza nella carriera agonistica di Piquet nelle prime fasi. Ha vinto due campionati nazionali di kart in Brasile ed è stato riconosciuto come un prodigio.

Come Fittipaldi, Piquet è entrato in Formula Vee e ha vinto il campionato nel 1976 prima di trasferirsi in Europa, una mossa raccomandata dal campione del mondo Fittipaldi. Dopo essere arrivato in Inghilterra con l'opportunità economica di sostenere la sua carriera, è entrato in due campionati britannici di Formula Tre.

Nelson Piquet, Brabham Monaco (1979)

È arrivato con molta esperienza e talento e si è affermato abbastanza rapidamente, rompendo Jackie StewartIl record della maggior parte delle vittorie in un solo anno di Formula Tre. Piquet vinse il campionato BARC Gran Bretagna di Formula 3 e finì secondo nel Gran Bretagna BRDC Vandervell di Formula 3 nel 1978.

Sempre nel 1978, la possibilità di entrare nel circo di F1 arrivò con Ensign al 1978 Gran Premio di Germania. Piquet si è qualificato 21 ° per la prima gara e si è ritirato il giorno della gara per un problema al motore.

Dopo una gara con AlfierePiquet guidò una McLaren M23 per la BS Fabrications. Partecipò a tre gare con la BS Fabrications, in Austria, nei Paesi Bassi e in Italia, e il suo miglior risultato fu un nono posto in Italia, l'unica gara che concluse.

Per l'ultima gara del 1978, Bernie Ecclestone venne chiamato e assunto Nelson Piquet guidare per Brabham insieme Niki Lauda, che all'epoca era già un doppio campione del mondo.

La BT48 con motore Alfa Romeo V12 non era un'auto molto competitiva e aveva alcuni problemi di affidabilità che ostacolarono il primo successo completo di Piquet F1 stagione. Il brasiliano ottenne solo tre punti nel Campionato Mondiale Piloti del 1979 con un quarto posto al Gran Premio d'Olanda.

Nelson Piquet e Bernie Ecclestone in Spagna (1979)

Quando Lauda si ritirò dopo la stagione 1979, Piquet divenne il leader della squadra e approfittò di una buona macchina per il 1980.

Piquet ha raggiunto il primo podio della sua carriera nella gara inaugurale del 1980, il Gran Premio d'Argentina. Poi, ha vinto la quarta gara della stagione, a Long Beach. La sua prima vittoria è arrivata in maniera dominante, a partire da Pole Posizione e vittoria con un distacco di 49 secondi Riccardo Patrese.

La vittoria lo ha portato in testa al campionato con il Renault René Arnoux e lo ha messo tra i contendenti. Dopo le prime 10 gare, Piquet ha ottenuto quattro podi ed era al secondo posto nel Campionato mondiale piloti dietro Williams Alan Jones.

Piquet vinse le due gare successive: il Gran Premio d'Olanda del 1980 e il Gran Premio d'Italia del 1980, che gli diede il comando del titolo con un punto su Jones e due gare da disputare. Ha iniziato da Pole Posizione nella gara successiva, il Gran Premio del Canada del 1980, ma l'affidabilità ha danneggiato le sue possibilità e Jones ha vinto il titolo nel 1980.

Piquet ha combattuto contro i due piloti Williams nel 1981, Carlos Reutemann e Jones, e ne uscì vittorioso al volante del BT49C con motore Cosworth. All'inizio del 1981, Nelson Piquet ha ottenuto vittorie in Argentina e Imola, due Polese tre podi nei primi quattro round.

Reutemann è stato il leader del campionato all'inizio grazie a una serie di grandi risultati per iniziare la stagione. Dopo le prime quattro gare, Piquet si ritirò da tre gare consecutive e cadde al terzo posto sul WDC dietro i piloti Williams.

Dopo le tre consecutive DNFs in Belgio, Monaco e Spagna, Piquet ha messo insieme una serie di risultati forti che includevano una vittoria in Germania e altri tre podi. In vista dell'ultima gara dell'anno a Las Vegas, Reutemann aveva un vantaggio di un punto rispetto al brasiliano.

Nella gara finale, tre piloti hanno avuto la possibilità di vincere il titolo: Reutemann, Piquet e Jacques Laffite, che guidava per Ligier-Matra. Reutemann ha iniziato la gara da Pole Posizione e sembrava pronto a vincere il titolo, tuttavia, una quarta marcia persa nelle prime fasi della gara significava che avrebbe sofferto. Mentre Piquet ha superato Reutemann in una tremenda lotta per il quinto posto, l'argentino è svanito e il brasiliano doveva solo mantenere la sua posizione per assicurarsi il titolo.

Lafitte correva dietro a Piquet, che stava segnando i due punti necessari per vincere il campionato mentre Reutemann era in calo. Alla fine, Piquet è arrivato quinto ed è diventato il secondo brasiliano a vincere il campionato mondiale piloti e il terzo pilota Brabham a vincerlo dopo Jack Brabham stesso (1966) e Denny Hulme (1967).

Nelson Piquet alla guida della Brabham BMW a Zandvoort (1983)

Il passaggio ai motori BMW per il 1982 non ha ripagato il team e Piquet ha vinto solo una gara durante la stagione, il Gran Premio del Canada del 1982, che è stata descritta come la migliore vittoria della sua carriera da Nelson Piquet se stesso ed è stata anche la prima vittoria per un'auto con motore BMW.

Il non-Effetto suolo La Brabham BT52 è stata un grande miglioramento rispetto alla vettura precedente e Piquet si è visto ancora una volta con la possibilità di lottare per il titolo. Questa volta, della Renault Alain Prost è stato l'ostacolo principale tra il brasiliano e un secondo WDC.

Prost è stato costante durante tutto l'anno, mentre i piloti Ferrari René Arnoux e Patrick Tambay hanno lottato costantemente Polese vittorie. Piquet è stato il leader del campionato nelle prime gare, poi Prost ha preso il comando del titolo fino all'ultimo round dell'anno.

A tre gare dalla fine dell'anno, Piquet aveva vinto solo una gara, il Gran Premio del Brasile del 1983, e si trovava al terzo posto in classifica, dietro a Prost e Arnoux, che avevano rispettivamente quattro e tre vittorie.

Piquet ha vinto due gare consecutive, il Gran Premio d'Italia e il Gran Premio d'Europa a Brands Hatch, e ha avuto la possibilità di strappare il titolo a Prost nell'ultimo round della stagione. Gran Premio sudafricano di 1983, Piquet partiva dalla seconda posizione ed era in testa nella fase iniziale del Gran Premio. Arnoux si ritirò e la sua ricerca per il titolo terminò, mentre Prost si era ripreso dal quinto al terzo, ma aveva bisogno che Nelson Piquet finisse secondo per guadagnare il titolo se avesse concluso la gara al terzo posto.

Dato che Prost ha sofferto di problemi con il turbo e si è ritirato, Piquet doveva solo finire la gara tra i primi quattro per vincere il campionato. Il brasiliano ha ridotto il ritmo e alla fine è arrivato terzo alle spalle di Patrese e Andrea de Cesaris, conquistando il suo secondo WDC di due punti su Prost.

Tra il 1984 e il 1985, Piquet vinse tre gare e terminò sul podio altre tre volte. Con Brabham che non produceva auto competitive durante quei due anni ed Ecclestone non voleva raddoppiare il suo stipendio, Piquet lasciò Brabham per Williams.

Brabham BT53 BMW guidata da Nelson Piquet a Monaco (1984)

Con un grosso contratto da parte della Williams, ci si aspettava che Piquet fosse il pilota numero uno e avrebbe goduto di un trattamento preferenziale all'interno della squadra. Tuttavia, Nigel Mansell stava entrando nel suo secondo anno con la squadra e progettava di essere il leader.

La FW11 a motore Honda si è rivelata un'ottima vettura e Piquet ha vinto la sua gara d'esordio con la squadra nel Gran Premio del Brasile del 1986. Con il passare della stagione, i problemi tra la squadra, Mansell e Piquet sono peggiorati. Piquet ha accusato la squadra di favorire l'inglese e ha anche insultato Mansell pubblicamente.

Date le lotte all'interno di Williams, era semplicemente logico che un altro pilota li inondasse nel campionato, cosa che Alain Prost ha debitamente fatto, anche se con un po 'di fortuna. Mansell era al passo per vincere il titolo nel 1986 Gran Premio d'Australia prima che una foratura terminasse la sua corsa. Quindi, fu Piquet a seguire il suo terzo campionato, ma Williams decise di prenderlo per precauzione a causa delle nuove gomme e Prost prese il Campionato mondiale piloti.

L'FW11B ha mantenuto il livello del suo predecessore e i piloti Williams erano di nuovo in una battaglia accesa per il WDC. Era proprio prima della seconda gara del 1987, il Gran Premio di San Marino, in cui Piquet ha subito un grosso incidente durante le prove e non è stato in grado di iniziare la gara. Piquet ha rivelato negli ultimi anni che non si è mai sentito "abbastanza giusto" dopo l'incidente, ma non ha detto alla squadra nel timore di non lasciarlo competere.

Nelson Piquet, Williams Honda FW11, Monaco GP (1986)

Mansell ha avuto il vantaggio nelle qualifiche e ha vinto le gare con maggiore coerenza rispetto al brasiliano. Tuttavia, Piquet ha sempre trovato il modo di salire sul podio e stava conducendo il campionato con solo due gare rimaste. Mentre Mansell, che stava spingendo per catturare Piquet in cima, si è schiantato durante le prove per il 1987 Gran Premio del Giappone e si è infortunato, il titolo è stato deciso a favore di Piquet con due gare rimaste.

Il brasiliano ha vinto solo tre gare durante l'anno, mentre Mansell ne ha vinte sei. Tuttavia, la coerenza di Piquet era impareggiabile. I migliori 11 risultati sono contati per il campionato e Nelson Piquet ha giocato perfettamente secondo questa regola, ottenendo 11 podi durante la stagione mentre il suo compagno di squadra ne ha ottenuti solo sette.

Dopo aver vinto il titolo del 1987, Piquet è partito per riempire il vuoto generato da Lotus dopo Ayrton Sennail passaggio alla McLaren. Dopo aver iniziato l'anno in modo promettente con podi consecutivi in ​​Brasile e San Marino, il primo anno di Piquet con la Lotus è andato in discesa, poiché la 100T con motore Honda ha avuto difficoltà. Ha concluso sesto nel 1988 con tre podi. Poi, la stagione 1989 è stata ancora peggiore per Piquet e la Lotus, poiché il brasiliano non è riuscito a finire una sola gara sul podio.

Si è unito a Benetton per il 1990 e anche se l'auto non è stata la più veloce, Piquet ha trovato l'affidabilità e la sua coerenza. Nel 1990, Piquet ha segnato punti in 12 delle 16 gare del calendario e ha persino vinto il controverso Gran Premio del Giappone del 1990, nonché il Gran Premio dell'Australia del 1990, le ultime due gare della stagione.

Benetton B191 Ford guidato da Nelson Piquet a Monaco (1991)

Nel 1991, il brasiliano ha conquistato un podio nella prima gara ma ha avuto una stagione complessa. Tuttavia, ha vinto il 1991 Gran Premio del Canada, che è stata la sua terza vittoria per Benetton e l'ultimo della sua carriera. È stata una vittoria iconica, in quanto il suo rivale Mansell ha fatto bloccare il cambio della sua Williams nell'ultimo giro mentre salutava la folla per festeggiare la sua vittoria quasi certa.

Piquet ha condiviso la squadra con il novellino Michael Schumacher nelle ultime cinque gare del 1991, che furono anche le ultime cinque gare della sua carriera. All'età di 39 anni, Piquet si ritirò dalla F1 con 204 partenze, tre campionati mondiali, 23 vittorie e 60 podi.

Dopo aver lasciato la F1, Piquet partecipò alla Indy 1992 del 1993 e del 500, ma finì per avere un incidente durante le prove per la gara del 1992 e per finire 32° nel 1993. Poi, la 24 Ore di Le Mans divenne una nuova sfida per lui nel 1996 e nel 1997, ma riuscì solo a finire sesto nella sua classe nell'edizione del 1996.

Piquet, uomo d'affari, fu in grado di aiutare suo figlio NelsonLa carriera nel motorsport. "Nelsinho" ha gareggiato in F1 fino allo scandalo di Crashgate, in cui gli è stato ordinato dal capo del team Renault Flavio Briatore di schiantarsi per fare Fernando Alonsoil lavoro di strategia. Alla fine Alonso vinse la gara, ma Piquet rivelò i dettagli un anno dopo e lo scandalo esplose.

Nelsinho divenne anche il primo campione di Formula E della storia.

Piquet aiuta anche la carriera agonistica di Pedro, uno dei figli del suo attuale matrimonio con Viviane de Souza. Ha sette figli: Geraldo, Nelson, Laszlo, Kelly, Julia, Pedro e Marco.

"Una volta che sei in macchina, non importa cosa succede, vai alla fine ... Per guidare un'auto di F1 penso che sia il massimo che puoi ottenere ... E anche la competizione con un altro pilota è la buona sensazione".

Nelson Piquet F1 Risultati delle stagioni

Nelson Piquet F1 Riepilogo delle stagioni

Anno	Team	motore	GP	1st	2nd	3rd	Baccello	Pole	giri	FL	Media Pts	Punteggio
1991	Benetton	Guado	16	1	0	2	3	0	756	0	1.66	26.5
1990	Benetton	Guado	16	2	1	1	4	0	958	0	2.75	44
1989	Team Lotus	Judd	15	0	0	0	0	0	722	0	0.80	12
1988	Team Lotus	Honda	16	0	0	3	3	0	766	0	1.38	22
1987 ????	Williams	Honda	15	3	7	1	11	4	889	4	5.07	76
1986	Williams	Honda	16	4	3	3	10	2	937	7	4.31	69
1985	Brabham	BMW	16	1	1	0	2	1	519	0	1.31	21
1984	Brabham	BMW	16	2	1	1	4	9	683	3	1.81	29
1983 ????	Brabham	BMW	15	3	3	2	8	1	808	4	3.93	59
1982	Brabham Brabham	Guado BMW	14	1	1	0	2	1	542	2	1.43	20
1981 ????	Brabham	Guado	15	3	1	3	7	4	808	1	3.33	50
1980	Brabham	Guado	14	3	2	1	6	2	742	1	3.86	54
1979	Brabham Brabham	Guado Alfa Romeo	15	0	0	0	0	0	582	1	0.20	3
1978	Brabham Alfiere McLaren	Alfa Romeo Guado Guado	5	0	0	0	0	0	160	0	0.00	0

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