Niki Lauda F1 Profilo e statistiche di carriera
Ex pilota di F1
Niki Lauda †
F1 Carriera: 1971 - 1985
Profilo del conducente
| Paese |  Austria |
| Altezza | 1.71 metri / 5 piedi e 7 pollici1.71 m / 5'7" |
| Luogo di nascita | Vienna |
| Data di nascita | 22 febbraio 1949 |
| Data di morte | Maggio 20th 2019: 70 anni |
| Voci di stagione | 13 (1971–1979, 1982–1985) |
| Numero auto | 1 |
titoli di campionato
- 1975Ferrari19.5 chiaro di Emerson Fittipaldi
- 1977Ferrari17 chiaro di Jody Scheckter
- 1984McLaren0.5 chiaro di Alain Prost
Statistiche complete della carriera
| Titoli dei conducenti | 3 |
| Iscrizioni al Gran Premio | 174 |
| Al via il Gran Premio | 173 |
| Punti totali | 420.50 |
| Media Punti per GP | 2.42 |
| Vince il Gran Premio | 25 (% 14,4) |
| Vince da pole | 9 (% 5,2) |
| Pole posizioni | 24 (% 13,8) |
| Inizio della prima fila | 31 (% 17,8) |
| Prezzo medio. GP Griglia | 8.3 |
| GP Podi | 54 (% 31,0) |
| GP I giri più veloci | 24 (% 13,8) |
| GP Punti Arrivo | 73 (% 42,0) |
| Prezzo medio. GP Posizione | 4.0 |
| Triplette | 3 (% 1,7) |
| GP DNFs | 80 (% 46,0) |
| Totale GP giri | 8.217 |
F1 Storia della squadra di carriera
Tappe fondamentali della carriera
Gara1971 austriaco F1 Grand Prix1971 AUT F1 GP 22 anni, 174 giorni22 anni, 174 giorni
1985 australiano F1 Grand Prix1985 australiani F1 GP 36 anni, 254 giorni36 anni, 254 giorni
1971 austriaco F1 Grand Prix1971 AUT F1 GP 22 anni, 174 giorni22 anni, 174 giorni1985 australiano F1 Grand Prix1985 australiani F1 GP 36 anni, 254 giorni36 anni, 254 giorniPole
1974 sudafricano F1 Grand PrixRSA 1974 F1 GP 25 anni, 36 giorni25 anni, 36 giorni1978 sudafricano F1 Grand PrixRSA 1978 F1 GP 29 anni, 10 giorni29 anni, 10 giorni
1974 sudafricano F1 Grand PrixRSA 1974 F1 GP 25 anni, 36 giorni25 anni, 36 giorni1978 sudafricano F1 Grand PrixRSA 1978 F1 GP 29 anni, 10 giorni29 anni, 10 giorniWin
1974 spagnolo F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 anni, 65 giorni25 anni, 65 giorni
1985 olandese F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 anni, 184 giorni36 anni, 184 giorni
1974 spagnolo F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 anni, 65 giorni25 anni, 65 giorni1985 olandese F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 anni, 184 giorni36 anni, 184 giorniPodio
1974 Argentina F1 Grand Prix1974 ARG F1 GP 24 anni, 325 giorni24 anni, 325 giorni1985 olandese F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 anni, 184 giorni36 anni, 184 giorni
1974 Argentina F1 Grand Prix1974 ARG F1 GP 24 anni, 325 giorni24 anni, 325 giorni1985 olandese F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 anni, 184 giorni36 anni, 184 giorniGiro più veloce1974 spagnolo F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 anni, 65 giorni25 anni, 65 giorni
1985 tedesco F1 Grand Prix1985 GER F1 GP 36 anni, 163 giorni36 anni, 163 giorni
1974 spagnolo F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 anni, 65 giorni25 anni, 65 giorni1985 tedesco F1 Grand Prix1985 GER F1 GP 36 anni, 163 giorni36 anni, 163 giorniPunti finali
1973 belga F1 Grand Prix1973 BEL F1 GP 24 anni, 87 giorni24 anni, 87 giorni1985 olandese F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 anni, 184 giorni36 anni, 184 giorni
1973 belga F1 Grand Prix1973 BEL F1 GP 24 anni, 87 giorni24 anni, 87 giorni1985 olandese F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 anni, 184 giorni36 anni, 184 giorniVinci da pole1974 spagnolo F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 anni, 65 giorni25 anni, 65 giorni
1976 britannico F1 Grand Prix1976 GBR F1 GP 27 anni, 147 giorni27 anni, 147 giorni
1974 spagnolo F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 anni, 65 giorni25 anni, 65 giorni1976 britannico F1 Grand Prix1976 GBR F1 GP 27 anni, 147 giorni27 anni, 147 giorniTripletta1974 spagnolo F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 anni, 65 giorni25 anni, 65 giorni1976 britannico F1 Grand Prix1976 GBR F1 GP 27 anni, 147 giorni27 anni, 147 giorni
1974 spagnolo F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 anni, 65 giorni25 anni, 65 giorni1976 britannico F1 Grand Prix1976 GBR F1 GP 27 anni, 147 giorni27 anni, 147 giorniTitolo
1975 italiano F1 Grand Prix1975 ITA F1 GP 26 anni, 197 giorni26 anni, 197 giorni
1984 portoghese F1 Grand Prix1984 POR F1 GP 35 anni, 242 giorni35 anni, 242 giorni
1975 italiano F1 Grand Prix1975 ITA F1 GP 26 anni, 197 giorni26 anni, 197 giorni1984 portoghese F1 Grand Prix1984 POR F1 GP 35 anni, 242 giorni35 anni, 242 giorniF1 Posizioni finali di carriera
1st
25
2nd
20
3rd
9
4°
7
5°
7
6°
5
7°
1
8°
4
9°
2
10°
1
11°
1
12°
2
13°
2
16°
1
DNF
80
DSQ
3
NC
1
WD
2
DNQ
1
DNF Non ha terminatoDSQ SqualificatoNC Non classificatoWD RitiratoDNQ Non si è qualificato
Ripartizione delle prestazioni
Bio
Biografia di Niki Lauda
Ultima foto di Niki Lauda prima del suo incidente al Nurburgring durante la guida per la Ferrari (1976)
Lauda è nata in una ricca famiglia di produttori di carta di 1949. Ha iniziato la sua carriera agonistica nonostante la disapprovazione della sua famiglia, alla fine sottoscrivendo un prestito bancario garantito dalla sua polizza assicurativa sulla vita per acquistare un posto con March nella serie Formula 2 per 1971.
Fu rapidamente promosso dalla March in F1 e, nel 1973, si trasferì in un posto alla BRM. Quando il compagno di squadra di Lauda, Clay Regazzoni, lasciò la BRM alla fine del 1973 per unirsi alla Ferrari, raccontò a Enzo quanto fosse bravo Lauda e Niki fu prontamente ingaggiato dalla Ferrari per la stagione 1974. La fiducia della Ferrari in Lauda fu ricompensata nella quarta gara del 1974, quando conquistò il suo primo F1 vittoria, e la prima vittoria della Ferrari dal 1972, al Gran Premio di Spagna. Lauda avrebbe vinto due gare e raggiunto nove pole posizioni nel suo percorso verso il 4 ° posto nel Campionato del Mondo 1974 con la 312B3.
Il debutto della nuova 312T di Forghieri alla terza gara della stagione 1975 in Sudafrica è stata una svolta per la Ferrari. Questo nuovo design ha continuato a utilizzare il collaudato motore 12 piatto, che è diventato noto come tipo 015, che fu poi accoppiato a un cambio trasversale che era confezionato tra il motore e il differenziale della vettura. Questa disposizione ridusse il momento polare di inerzia della vettura, creando un netto miglioramento nell'equilibrio generale della maneggevolezza della Ferrari. Furono apportate anche revisioni aerodinamiche e delle sospensioni e la Ferrari ebbe finalmente la maneggevolezza per sfruttare appieno il vantaggio di potenza di cui aveva goduto negli ultimi anni. La nuova macchina della Ferrari era tanto bella quanto efficace e la 312T fu subito veloce, ma un incidente in prova e problemi in gara relegarono Lauda a un 5° posto in Sud Africa.
La prossima uscita per il 312T, e quella inaugurale per il telaio offerto qui, 022, era il non-campionato BRDC International Trophy a Silverstone. Questa gara sarebbe stata una specie di inizio per una delle grandi rivalità dello sport di F1 aveva mai visto – Niki Lauda contro James Hunt. Hunt si è qualificato pole nella sua Hesketh, ma dopo giri di cubetti con Lauda, subirebbe un guasto al motore, e Lauda si aggiudicherà la prima vittoria per la 312T con telaio 022.
La prossima gara per Lauda e 022 sarebbe al Gran Premio di Spagna per scoraggiante Circuito di Montjuïc fuori Barcellona. Lauda avrebbe preso pole posizione in qualifica, come ha fatto in ogni successivo Gran Premio alla guida della 022. La partenza ha visto la macchina di Lauda essere investita da Mario AndrettiParnelli, e la Ferrari è stata lanciata contro le barriere, danneggiando l'ala anteriore e la sospensione anteriore destra, ponendo fine alla gara di Lauda. Un mese dopo, Clay Regazzoni contesterebbe il Gran Premio del Belgio at Spa-Francorchamps in 022, finitura 5th. Lauda era di nuovo in macchina per il Grand Prix olandese a Zandvoort, dove ha piazzato 2nd.
Ferrari 312T sul Nurburgring guidato da Niki Lauda (1975-1976)
Il Gran Premio di Francia al Circuito Paul Ricard è stato il prossimo, e Lauda era di nuovo in pista pole in 022, avendo superato facilmente la concorrenza in qualifica. In una giornata calda e ventosa, avrebbe guidato una gara dominante, conducendo bandiera dopo bandiera e rivendicando la vittoria su James Hunt, che è arrivato 2 °. Il Gran Premio di Germania alla Nürburgring (Nordschleife) ha visto Lauda dominare nuovamente le qualifiche in 022, solo per avere una foratura della gomma anteriore durante la gara mentre era in testa. Avrebbe zoppicato la macchina fino ai box e si sarebbe ripreso per finire al 3 ° posto con una guida vivace. L'ultima uscita per 022 per la stagione 1975 è stata nel paese natale di Lauda, l'Austria. Era di nuovo su pole, insieme a Hunt, ei due hanno condotto la gara all'inizio in condizioni di bagnato e terribili, con Lauda che ha concluso al sesto posto.
La stagione 1975 è stata un successo incredibile, e Ferrari era di nuovo diventato il campione della migliore forma di sport motoristici del mondo. Era il primo titolo della casa automobilistica italiana dal 1964 e il primo dei tre campionati di Lauda avrebbe vinto nella sua storica carriera. Lauda e Regazzoni si erano uniti per vincere sei delle 14 gare di quell'anno e in generale avevano dominato la competizione nella 312T. Il telaio 022, che era stato parte integrante del titolo della squadra del 1975, sarebbe continuato a correre una volta sola da Regazzoni in Sudafrica nel 1976, dove non si è concluso a causa di un problema al motore.
La stagione 1976 è iniziata alla grande per il campione in carica Lauda. Il campione austriaco ha vinto cinque delle prime nove gare del calendario 1976.
Niki Lauda, spagnolo F1 GP (1976)
Dopo la sua quinta vittoria dell'anno, nel controverso 1976 Gran Premio di Gran Bretagna a Brands Hatch, Lauda ha avuto un vantaggio di 23 punti su McLaren James HuntHunt fu coinvolto in un incidente alla partenza, poi entrò ai box attraverso una strada di accesso, non completando l'intero giro. Hunt vinse la gara dopo che i commissari gli permisero di partecipare alla ripartenza, annullando la loro decisione di non farlo correre, ma fu poi squalificato.
Arresto al Nurburgring Nordschleife
Per la prossima gara, la 1976 Gran Premio di Germania al Nürburgring— Lauda stesso ha chiesto ai piloti di forzare la cancellazione della gara a causa delle cattive condizioni della pista e della scarsa o nulla sicurezza fornita ai partecipanti all'evento. Dato che i piloti hanno votato per il proseguimento della gara, la richiesta di Lauda è stata respinta.
Lauda ha iniziato la gara bagnata dal secondo posto. Ha cambiato le gomme al primo giro e mentre si stava riprendendo il tempo, la sua auto si è schiantata prima dell'angolo di Bergwerk e si è incendiata. Mentre Lauda era intrappolato nella sua auto, quattro piloti, tra cui l'italiano Arturo Merzario, riuscirono a far uscire il campione austriaco dall'auto, ma non prima di aver subito gravi ustioni alla testa e ulteriori danni a causa del fumo tossico e di varie fratture. Qui puoi vedere il Il filmato di Lauda Nurburgring.
Niki Lauda nella Ferrari 312T2 2 ° posto (1977)
All'ospedale, a Lauda furono dati gli ultimi riti, supponendo che avrebbe ceduto alle sue ferite. Tuttavia, mentre il campionato del mondo di F1 viaggiava in Italia, sei settimane dopo l'incidente, Lauda tornò a correre e finì addirittura quarto in gara. A causa del danno alla sua testa, Lauda scelse di coprirlo con un berretto rosso che divenne il suo marchio di fabbrica per il resto della sua vita.
Dopo aver perso due gare e terminato quarto in Italia, Lauda è riuscito a raggiungere un terzo posto solo nelle ultime tre gare del 1976 e ha perso la lotta per il titolo contro Hunt di un punto. Nella gara finale, il 1976 Gran Premio del Giappone, Lauda aveva un vantaggio di tre punti su Hunt, ma quando la pioggia cadde forte sul Fuji Speedway, Lauda si ritirò dalla gara a causa delle condizioni non sicure e alla fine perse il titolo.
La decisione di Lauda non è stata ben accolta dal team Ferrari. Tuttavia, ha continuato a dominare la stagione 1977 anche dopo aver vinto solo tre gare all'anno. Con le sue tre vittorie e altri sette podi, Lauda ha vinto il campionato mondiale piloti del 1977 per la Ferrari prima di lasciare la squadra con un paio di gare per andare nel 1977 a causa del suo disagio con alcune delle decisioni della squadra come mettere Carlos Reutemann come suo compagno di squadra.
Brabham BT48 guidato da Niki Lauda a Monaco (1979)
Per il 1978, Lauda è andato alla Brabham e ha iniziato l'anno con un paio di podi di fila. Si è qualificato Pole Posizione per il Gran Premio del Sud Africa del 1978 ma ritirato per problemi al motore. L'affidabilità è stata una grande preoccupazione per il team Brabham da quando Lauda si è ritirato quattro volte nelle prime sette gare e tre per problemi meccanici.
All'ottava gara di Lauda con Brabham, la Fan Car BT46B fece il suo ingresso e l'austriaco dominò la 1978 Gran Premio di Svezia. La vittoria in Svezia lo ha portato al terzo posto nel WDC, a soli 11 punti dal leader Mario Andretti con otto gare da disputare. il BT46B non fu mai più usato da Brabham a causa delle proteste di altre squadre.
Dopo un paio di podi e tre ritiri nelle successive cinque gare dopo la sua vittoria in Svezia, Lauda vinse il Gran Premio d'Italia 1978. Ha vinto la gara dopo Andretti e Gilles Villeneuve ha subito penalità per aver saltato l'inizio.
Finì quarto nel WDC del 1978, ma il 1979 si rivelò un anno difficile per lui e per la squadra dato che Lauda segnò solo quattro punti per tutta la stagione. Lauda si ritirò dalle corse per concentrarsi sulla sua compagnia aerea, Lauda Air.
Niki Lauda, McLaren MP4-1C a Monaco (1983)
Nel 1982 è tornato in F1 con la McLaren dopo aver firmato quello che era il più grande contratto di allora. I soldi, tuttavia, erano necessari per mantenere in funzione la sua compagnia aerea. Nel 1982, Lauda mostrò una buona velocità e la sua coerenza come pilota era ancora lì. La sua prima vittoria con la McLaren è arrivata nel 1982 United States Grand Prix West, la terza gara dell'anno. Poi, ha avuto una serie di cinque gare senza segnare punti per vari motivi (la guerra FOCA-FISA durante il Gran Premio di San Marino del 1982, la squalifica dal Gran Premio del Belgio del 1982 e tre DNFs).
Prima della fine della stagione, Lauda ha vinto il Gran Premio di Gran Bretagna del 1982 a Brands Hatch e si è classificata terza nel Gran Premio di Svizzera del 1982 a Digione-Prenois. Alla fine, la sua stagione di ritorno è stata solida e ha concluso quinto nel WDC.
La stagione 1983 non fu buona per la squadra e Lauda subì. Tuttavia, nelle ultime quattro gare dell'anno, Lauda ha testato il nuovo motore Porsche marchiato TAG e si è avvicinato alla vittoria dell'ultima gara della stagione prima che un problema al motore finisse le sue possibilità.
Niki Lauda guarda la TV
Nel 1984, il compagno di squadra di Lauda era giovane Alain Prost che aveva vinto nove gare per la Renault ed era una forza da non sottovalutare nello sport. Lauda sembrava incapace di eguagliare il francese in qualifica, e nelle gare, Prost era normalmente in vantaggio. Il francese vinse sette gare nell'anno, mentre Lauda ne vinse cinque. Prost subì vari insuccessi, tra cui cinque DNFa causa di problemi alla macchina e la sua vittoria nel Gran Premio di Monaco del 1984 gli ha dato solo metà dei punti. Lauda, che si è ritirato anche quattro volte per problemi alla macchina e due volte per errori, ha superato un ampio margine per togliere il campionato al suo compagno di squadra di mezzo punto.
Nell'ultima gara dell'anno, il Gran Premio portoghese 1984, Prost è partito dalla prima fila e Lauda dall'11. Mentre Prost era in testa e era comodamente in vantaggio, l'austriaco doveva finire secondo, e lo ha fatto con una guida magistrale per vincere il suo terzo Campionato mondiale piloti.
L'anno seguente, Lauda segnò punti solo tre volte nella stagione, ma ottenne l'ultima vittoria della sua illustre carriera a Zandvoort nel Grand Prix olandese del 1985. Quando Prost divenne il leader indiscusso della squadra, Lauda si ritirò (anche se non per questo) dalla guida.
Da allora è stato coinvolto con la F1, lavorando per Ferrari, Jaguar e, soprattutto, con Mercedes dal 2013. Come presidente non esecutivo di Mercedes F1, Lauda ha contribuito a portare Lewis Hamilton per la squadra ed è stata una parte fondamentale del dominio della squadra sullo sport dal 2014 in poi. È stato sicuramente fonte d'ispirazione per la seconda metà del 2018 e per tutto il 2019 per le frecce d'argento.
Trapianto di polmone e morte
Mentre la sua salute peggiorava, la sua immagine e la sua eredità crescevano ancora di più. Nel 2018, dovette sottoporsi a un trapianto di polmoni per riparare i danni causati dall'incidente del 1976. Il 20 maggio 2019, Lauda morì, il che rappresentò una grande perdita per la sua famiglia e per la paddock, dove la sua mancanza si farà sentire per sempre.
Omaggio a Lauda di Hamilton e Vettel
Lauda morì sei giorni prima del 2019 Gran Premio di Monaco, in cui le squadre hanno reso omaggio alla sua eredità e celebrato l'impatto che ha avuto sullo sport e la vita eroica che ha vissuto. La Mercedes ha corso aloni rossi durante quel fine settimana e Hamilton ha vinto la gara indossando una replica del casco indossato da Lauda durante la stagione 1984.
Sebastian Vettel ha inoltre reso omaggio a Lauda indossando una replica del casco Ferrari dell'austriaco. L'intero paddock hanno indossato cappellini rossi in ricordo della grande Niki.
Alla fine, Mercedes ha ricordato Lauda e ha dedicato i due titoli raggiunti nel 2019 al tre volte campione del mondo, che era molto più di questo.
"Dal successo, non impari assolutamente nulla. Dal fallimento e dalle battute d'arresto, si possono trarre conclusioni. Ciò vale sia per la tua vita privata che per la tua carriera."
Le stagioni
Risultati del campionato Niki Lauda
3 volte campioni del mondo1975–1984 · Ferrari, McLaren
Tre titoli in dieci stagioni, due delle quali con Ferrarie nove anni tra il primo e l'ultimo.
- 1975Ferrari64.5 Punti19.5 chiaro di Emerson Fittipaldisigillato nel 1975 Italiano F1 GP
- 1977Ferrari72 Punti17 chiaro di Jody Schecktersigillato nel 1977 USA F1 GP
- 1984McLaren72 Punti0.5 chiaro di Alain Prostsigillo nel 1984 portoghese F1 GP
10°
1985
1st
1984
10°
1983
5°
1982
14°
1979
4°
1978
1st
1977
2nd
1976
1st
1975
4°
1974
17°
1973
23rd
1972
40°
1971
Niki Lauda F1 Riepilogo delle stagioni
| Anno | Team | motore | GP | 1st | 2nd | 3rd | Baccello | Pole | giri | FL | Media Pts | Punteggio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 |
McLaren |
TAG | 14 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 589 | 1 | 1.00 | 14 |
| 1984 ???? |
McLaren |
TAG | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 0 | 853 | 5 | 4.50 | 72 |
| 1983 |
McLaren McLaren |
TAG Guado | 14 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 577 | 1 | 0.86 | 12 |
| 1982 |
McLaren |
Guado | 14 | 2 | 0 | 1 | 3 | 0 | 764 | 1 | 2.14 | 30 |
| 1979 |
Brabham Brabham |
Alfa Romeo Guado | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 358 | 0 | 0.29 | 4 |
| 1978 |
Brabham |
Alfa Romeo | 16 | 2 | 3 | 2 | 7 | 1 | 667 | 4 | 2.75 | 44 |
| 1977 ???? |
Ferrari |
Ferrari | 15 | 3 | 6 | 1 | 10 | 2 | 846 | 3 | 4.80 | 72 |
| 1976 |
Ferrari |
Ferrari | 14 | 5 | 2 | 2 | 9 | 3 | 770 | 4 | 4.86 | 68 |
| 1975 ???? |
Ferrari |
Ferrari | 14 | 5 | 1 | 2 | 8 | 9 | 733 | 2 | 4.61 | 64.5 |
| 1974 |
Ferrari |
Ferrari | 15 | 2 | 3 | 0 | 5 | 9 | 783 | 3 | 2.53 | 38 |
| 1973 |
BRM |
BRM | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 626 | 0 | 0.14 | 2 |
| 1972 |
Marzo |
Guado | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 631 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1971 |
Marzo |
Guado | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0.00 | 0 |
Auto
Niki Lauda F1 Auto
-
- Brabham BT48 guidato da Niki Lauda a Monaco (1979)
-
- Niki Lauda nella Ferrari 312T2 2nd posto
Corse
vittorie
Podi
Bastoncini
Compagne di squadra
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Niki Lauda - Domande frequenti
Quando ha iniziato a correre Niki Lauda in F1?
Niki Lauda ha iniziato a correre in F1 nel 1971.
Niki Lauda corre ancora in F1?
Niki Lauda è scomparso nel 2019. La sua ultima gara in F1 risale al 1985.
Quante gare di F1 ha vinto Niki Lauda?
Niki Lauda ha vinto 25 gare di F1.
Quanti F1 Niki Lauda ha vinto qualche campionato del mondo?
Niki Lauda ha vinto 3 Campionati del Mondo di F1 (1975, 1977, 1984).
Quanti F1 Quanti podi ha conquistato Niki Lauda?
Niki Lauda è salito sul podio 54 volte in F1.
Quando Niki Lauda ha vinto la sua prima F1 gara?
Niki Lauda vinse la sua prima gara di F1 nel 1974 in Spagna F1 GP.
Di che nazionalità è Niki Lauda?
Niki Lauda è austriaco.
Per quali team ha corso Niki Lauda in F1?
Niki Lauda ha corso in F1 per March, BRM, Ferrari, Brabham e McLaren.
Quanti F1 A quali gare ha partecipato Niki Lauda?
Niki Lauda ha partecipato a 174 Gran Premi di F1.
