Graham Hill F1 Profilo e statistiche di carriera

Graham Hill Biografia

1965 olandese GP Avvia Richie Ginther Honda RA272, Graham-Hill (10) e Jim Clark (6)

Graham Hill ha guidato molte stagioni di F1. Ha iniziato la sua F1 carriera nel 1958 a Monaco e ha guidato la sua ultima gara nel 1975 in Brasile, che ha contribuito ad avere il record per il maggior numero di partenze dal 1975 fino al Gran Premio di Gran Bretagna del 1986 quando Jacques Laffite legato il record.

Norman Graham Hill è nato il 15th of February di 1929 a Hampstead, in Inghilterra. È cresciuto durante la guerra, ma ha prevalso il suo senso dell'umorismo. In tenera età, ha provato le sue mani nella musica, quindi ha frequentato un college tecnico. Era un apprendista di ingegneria presso la società Smiths Instruments prima di entrare nella Royal Navy (a causa della coscrizione).

Impossibile avere la capacità di guidare un'auto da strada, Hill amato motociclette e canottaggio. Il canottaggio ha avuto un ruolo importante nella vita di Graham e la sua influenza ha portato alla sua fortunata carriera in F1. Era un membro del London Rowing Club e adornava il suo casco da corsa con le insegne del club.

La sua carriera nel motorsport è iniziata con grandi differenze rispetto ad alcuni degli altri grandi di tutti i tempi. Hill ha imparato a guidare macchine stradali a 24 anni e il suo amore per le corse è iniziato dopo aver guidato per un breve periodo Brands Hatch in una monoposto di Formula Tre. Ha trovato lavoro come meccanico in un'accademia di sport motoristici e presto è diventato un impiegato per la Loto F1 team, a causa della sua relazione incipiente con Colin Chapman.

La sua carriera di successo in F1 è iniziata con le luci basse, mentre si ritirava nelle sue prime sette gare, sei di quelle con problemi meccanici sull'affidabile Lotus 12 e Lotus 16 con un motore Climax L4. Ha terminato solo due gare 1958, l'italiano e Gran Premio del Marocco, anche se otto e sette giri dietro il leader.

La stagione 1959 è stata, di nuovo, orribile per Hill poiché non ha segnato un singolo punto. Però, Hill qualificato frequentemente nella top ten e nella 1959 Gran Premio d'Olanda ha iniziato al quinto posto, sette decimi del poleuomo (Jo Bonnier sulla vettura di British Racing Motors) e 1.6 secondi davanti alla Lotus di Innes Ireland. Coincidentalmente, HillLe migliori qualifiche con Lotus sono avvenute nello stesso Grand Prix Motori da corsa britannici ha raggiunto il suo primo F1 vittoria.

Graham Hill in Italia (1969)

Certo, non c'era molto da analizzare dalla stagione 1959, ma Hill ha mostrato le sue impressionanti qualifiche da quando è stato il Lotus che ha segnato il ritmo in ogni sessione di qualifiche dell'anno. Per 1960, Hill ha scelto di cambiare attrezzatura e è andato al team BRM.

Nel 1960 si ritirò da sei delle otto gare dell'anno, cinque DNFcausati da guasti meccanici. Nella prima gara con BRM, Hill qualificato al terzo posto in Argentina. In appena il suo terzo Gran Premio con la squadra, ha raggiunto il primo dei podi 36 della sua carriera. La sua solida serie di sessioni di qualificazione è continuata e ha iniziato la 1960 Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone dal secondo posto. Dopo una brutta partenza, Hill recuperato e preso il comando nella parte centrale della gara. Con sette giri rimanenti e il campione in carica e il leader del campionato Jack Brabham che lo spingono, HillLe lotte di frenata lo fecero girare per Copse. Si ritirò dalla gara e perse una buona occasione per assicurarsi la sua prima vittoria.

Il primo anno della sua unione con BRM fu una lotta e la sua mossa non sembrava molto buona al momento. Lotus ha intensificato risolvendo i problemi di affidabilità e l'Irlanda è arrivata quarta nel campionato con tre podi. Hill finito al 15 ° posto nella 1960 F1 Campionato mondiale piloti con quattro punti. La campagna del 1961 fu più dura per Hill e BRM, poiché la squadra ha segnato solo sette punti. Hill e il suo compagno di squadra Tony Brooks hanno finito ciascuno solo due volte in punti. Anche con le lotte e le prestazioni poco brillanti durante l'anno, hanno chiuso la campagna con un buon risultato.

Nella gara finale di 1961, il Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen, entrambe le vetture BRM si sono qualificate nella top 5. Hill ha concluso la gara al quinto posto dopo essere partito secondo, mentre Brooks ha conquistato l'unico podio dell'anno per BRM con un terzo posto.

HillIl passaggio a BRM e il suo aiuto per quanto riguarda lo sviluppo della macchina e lo spirito del team, hanno raggiunto l'obiettivo finale per guidatore e costruttore in 1962.

Hill si è assicurato il suo primo titolo nel Stagione 1962 con quattro vittorie e due finali P2, assicurando il 93.3% dei punti possibili che contavano per i campionati (solo i migliori cinque risultati contati per il titolo). Inoltre, BRM ha vinto il titolo Costruttori in 1962 dopo aver segnato punti 42, più dei tre anni precedenti messi insieme.

Nell'ultima gara della stagione, il Gran Premio sudafricano di 1962 a East London, Hill assicurato il campionato dopo una gara drammatica. Jim Clark era in testa al Gran Premio da Pole Posizione e in rotta verso il suo primo campionato fino a quando una perdita d'olio lo ha lasciato fuori a 20 giri dalla fine. Hill ha continuato a vincere il Grand Prix e il titolo.

Il secondo classificato di 1962 nel campionato piloti e costruttori, Clark e Lotus, ha continuato a vincere i titoli 1963 con un dominio da record. Hill ha concluso un secondo posto distante in 1963 dopo aver vinto la sua prima gara a Monaco e aver aggiunto una seconda vittoria dell'anno al Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen.

Graham Hill alla guida della BRM P261 a Monaco (1964)

In 1964, un titolo straziante che decide il titolo Gran Premio del Messico sega John Surtees diventare la prima (e finora unica) persona a vincere i campionati del mondo sia su due che su quattro ruote. L'ultima gara della stagione 1964 ha avuto Hill come leader del campionato, seguito da vicino da Surtees e Clark. Nelle prime fasi, Hill guardò il passo per assicurarsi il suo secondo campionato, ma con Lorenzo Bandini che si schiantò contro la sua auto e danneggiò il tubo di scarico del BRM, HillLe speranze del campionato erano quasi finite.

Clark stava vincendo la gara, Surtees era quarto e Hill non era competitivo, il che avrebbe dato a Clark il suo secondo titolo. Nelle fasi finali della gara, il motore Climax su Lotus 33 di Clark è esploso e il suo titolo è andato in fumo. Con Dan Gurney guida e le Ferrari di Bandini e Surtees dietro, Hill era sulla buona strada per vincere il campionato, anche se stava correndo in fondo al campo. Tuttavia, Ferrari fece segno a Bandini di far passare Surtees e il campionato andò a Maranello.

Hill ha vinto ancora a Monaco e Watkins Glen nel 1965, ma due vittorie e altri quattro podi non furono abbastanza vicini da fermare il successo di Clark e Lotus Hill è arrivato secondo per il terzo anno consecutivo e la tensione è cresciuta all'interno del garage BRM, con Hillsfoga continuamente la sua frustrazione. Nel 1966 non riuscì a vincere neanche un F1 gara, anche se ha gareggiato nella Indy 1966 del 500 e ha ottenuto una vittoria controversa poiché la Lotus pensava Hill non era andato da Clark quando si era girato durante la gara, tuttavia Lotus non ha presentato una protesta formale.

Graham Hill alla guida della Lotus 01 al Nordschleife in Germania (1969)

Hill tornato alla Lotus F1 nella squadra per la stagione 1967, ma il suo primo anno di ritorno con la squadra fu persino peggiore dell'ultimo con la BRM. Hill ha segnato solo due podi durante la stagione e ha terminato solo tre delle gare 11 a causa di numerosi problemi meccanici. Il suo compagno di squadra, Clark, finì quell'anno terzo nel WDC dietro le due auto Brabham e vinse quattro gare, il conteggio più alto sul campo quell'anno.

Per 1968, Lotus 49 e la sua evoluzione, 49B, erano macchine altamente competitive. Clark ha vinto la prima gara della stagione in Sudafrica il 1st di gennaio, ma è morto tragicamente all'Hockenheimring ad aprile durante una gara di Formula 2. Il sostituto di Clark alla Lotus, Mike Spence, ha subito un incidente mortale in pratica per l'Indy 500, il che significava l'unico pilota per il devastato team Lotus nella 1968 Gran Premio di Spagna Prima Hill.

Hill consegnato una vittoria sincera per il team Lotus dopo essere partito dalla sesta posizione in griglia. Era la prima gara in cui un'auto Lotus non correva con la sua solita livrea di colore verde, poiché avevano dipinto l'auto con i colori del loro sponsor principale Gold Leaf.

Il campione inglese ha vinto il suo quarto Gran Premio di Monaco con la Lotus 49B, che è stata la prima vettura ad avere le ali per migliorare ulteriormente il carico aerodinamico. Ha visto un paio di podi e una vittoria nell'ultima gara dell'anno decisa in Messico Hill diventare il quinto campione del mondo multiplo e il terzo a farlo dopo con squadre diverse Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes e Ferrari) e Jack Brabham (Cooper e Brabham).

Lotus 49B guidato da Graham Hill a Monaco (1969)

Un anno completo con Lotus 49B in 1969 non ha prodotto risultati simili per Hill, sebbene abbia conquistato la sua quinta vittoria nella gara più glamour della stagione, il 1969 Gran Premio di Monaco. Ha concluso al settimo posto nel WDC in 1969, ma non è stato l'aspetto peggiore di quell'anno, poiché ha subito un incidente quasi fatale a Watkins Glen nel 1969 Gran Premio degli Stati Uniti. La sua macchina si fermò sul giro 88 e saltò fuori dalla macchina per spingerla. Mentre riavviava la macchina, non allacciò le cinture. I suoi meccanici erano pronti a cambiare le gomme dell'auto, ma prima di entrare nei box, una gomma posteriore esplose e Hill volò giù dalla macchina, ferendo gravemente le sue due gambe.

Si riprese in tempo per il 1970 F1 stagione quando Chapman lo fa uscire nella squadra di Rob Walker con un'auto Lotus. Ha segnato solo sette punti quell'anno, senza un podio. Poi, anni simili seguirono nel 1971 e nel 1972 con Brabham.

Nel 1972 ha vinto la 24 Ore di Le Mans guidando una Matra-Simca a fianco Henri Pescarolo. Con la vittoria a Le Mans, Hill ha completato la Triple Crown del motorsport, che consiste nel vincere la Gran Premio di Monaco, la 500 Miglia di Indianapolis e la gara di Le Mans. Inoltre, alcuni dicono che la vera Tripla Corona non tiene conto del successo a Monaco F1 gara ma il Campionato Mondiale Piloti di F1. In ogni caso, Hill è l'unico pilota a realizzare tale impresa.

La fila verso il basso Hill'S F1 la sua carriera è continuata dopo aver creato la sua squadra, Embassy Hill Da corsa. Nelle prime gare di 29 con la sua macchina, un'ombra poi una Lola, Hill ha segnato punti solo una volta, nel 1974 Gran Premio di Svezia. Dopo non essere riuscito a qualificarsi per il Grand Prix sudafricano del 1975 e in particolare per il Grand Prix di Monaco del 1975, su una pista che ha dominato, Hill ritirato dalla guida.

Brabham BT34 guidato da Graham Hill in Britiain (1971)

Ha continuato con la sua squadra ed è stato un mentore per il suo autista Tony Brise, che aveva 23 anni. Brise ha replicato il miglior risultato del suo mentore per la sua squadra con un sesto posto in classifica 1975 Gran Premio di Svezia, l'unico traguardo a punti nella sua breve carriera.

Hill era noto anche per essere il pilota dei suoi aerei. Hill, Brise e altri membri chiave dell'Ambasciata Hill team erano in un test nel sud della Francia. Mentre erano sulla via del ritorno in Inghilterra, il due volte F1 Il campione non riuscì ad atterrare durante la notte buia del 29 novembre 1975 e l'incidente costò tragicamente la vita a tutti i passeggeri dell'aereo.

Damon Hill, Figlio di Graham, è diventato un campione del mondo di F1 nel 1996 con Williams, rendendolo il primo figlio di un campione del mondo a replicare i trionfi di suo padre. Damon indossava un elmetto simile a quello di suo padre durante la sua carriera, con le insegne del London Rowing Club come aspetto principale della livrea.

"Sono un artista. La pista è la mia tela e la macchina è il mio pennello. "

Graham Hill Risultati del campionato

2 volte campioni del mondo1962–1968 · BRM, Team Lotus

Due titoli in sette stagioni e sei anni tra il primo e l'ultimo.

• 1962BRM42 Punti12 chiaro di Jim Clarksigillato nel 1962 Sudafrica F1 GP
• 1968Team Lotus48 Punti12 chiaro di Jackie Stewartsigillato nel 1968 messicano F1 GP

Graham Hill F1 Riepilogo delle stagioni

Anno	Team	motore	GP	1st	2nd	3rd	Baccello	Pole	giri	FL	Media Pts	Punteggio
1975	Lola	Guado	2	0	0	0	0	0	91	0	0.00	0
1974	Lola	Guado	15	0	0	0	0	0	845	0	0.07	1
1973	Shadow	Guado	12	0	0	0	0	0	529	0	0.00	0
1972	Brabham	Guado	12	0	0	0	0	0	650	0	0.33	4
1971	Brabham	Guado	11	0	0	0	0	0	355	0	0.18	2
1970	Team Lotus	Guado	12	0	0	0	0	0	643	0	0.58	7
1969	Team Lotus	Guado	10	1	1	0	2	0	584	0	1.90	19
1968 ????	Team Lotus	Guado	12	3	3	0	6	2	659	0	4.00	48
1967	Team Lotus Team Lotus	Guado BRM	11	0	2	0	2	3	476	2	1.36	15
1966	BRM	BRM	9	0	1	2	3	0	365	0	1.89	17
1965	BRM	BRM	10	2	3	1	6	4	672	3	4.70	47
1964	BRM	BRM	10	2	3	0	5	1	540	1	4.10	41
1963	BRM	BRM	10	2	0	3	5	2	640	0	2.90	29
1962 ????	BRM	BRM	9	4	2	0	6	1	606	3	5.78	52
1961	BRM	Climax	8	0	0	0	0	0	315	0	0.38	3
1960	BRM	BRM	8	0	0	1	1	0	327	1	0.50	4
1959	Team Lotus	Climax	7	0	0	0	0	0	187	0	0.00	0
1958	Team Lotus	Climax	9	0	0	0	0	0	307	0	0.00	0

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