Nigel Mansell F1 Profilo e statistiche di carriera

Biografia di Nigel Mansell

Nigel Mansell (2015)

Nigel Mansell ha vinto il 1992 F1 campionato piloti con una delle auto tecnicamente più avanzate della storia.

Nato l'8 agosto 1953 nel Worcestershire, Nigel Ernest James Mansell è diventato uno degli attori più amati e carismatici F1 piloti di tutti i tempi, ma la sua storia non è stata lontana dall'essere complessa, dalle difficili decisioni economiche ai gravi infortuni, il suo ingresso nella griglia di partenza della F1 non è stato una favola. Tuttavia, il suo carattere da pilota è stato evidentemente plasmato dalle battute d'arresto subite nel suo cammino verso la grandezza.

La sua prima esperienza nel motorsport si è verificata durante il 1962 Gran Premio di Gran Bretagna ad Aintree, quando vide Jim Clark cancellare il campo nel luglio 1962, poco prima del nono compleanno di Mansell. Con i soldi un problema, è riuscito ad avere un'avventura di kart di successo e nel 1976 stava correndo in Formula Ford e ottenendo buoni risultati.

Molte vittorie arrivarono nel campionato di Formula Ford del 1977, ma la situazione economica di sua moglie Roseanne era dura e dovette vendere molti dei suoi oggetti personali per finanziare la sua carriera e si dimise dal lavoro come ingegnere aerospaziale per concentrarsi completamente nelle corse.

Vinse il campionato di Formula Ford del 1977, ma le sfide non si fermarono qui, poiché subì una frattura al collo durante un test a Brands Hatch ciò ha minacciato la sua carriera mentre si avvicinava alla quadriplegia. Nonostante la battuta d'arresto, sgattaiolò fuori dall'ospedale e continuò a lavorare per il suo obiettivo di diventare un pilota di F1.

Nigel Mansell, austriaco F1 GP (1981)

Per il 1978 e il 1979, NIgel Mansell ha avuto anni difficili in Formula 3 poiché non poteva guidare con auto competitive nonostante avesse venduto la sua casa per finanziare il trasferimento. Nel 1980, il giornalista Peter Windsor e il vicedirettore di Team Lotus, Peter Collins, parlò a Colin Chapman, il proprietario di Lotus, di dare un'occhiata al talentuoso e veloce Mansell. Tempo dopo, Mansell ottenne il diritto di esibirsi in un test a Paul Ricard per Lotus, che stava cercando il pilota numero due per il 1980 insieme al campione del mondo del 1978 Mario Andretti. Sebbene Mansell avesse preso antidolorifici per nascondere il dolore generato da un infortunio alla schiena a causa di un incidente a Oulton Park, si è comportato bene.

Nel test, Elio de Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers and Stephen South erano i "rivali" di Nigel. Mansell girò la sua auto, una Lotus 79, poco dopo aver iniziato la sua corsa, ma continuò ad andare e guidò veloce e controllato. Alla fine, de Angelis ottenne il posto di pilota numero due di Andretti, ma Mansell divenne un collaudatore per il leggendario marchio.

Nove gare nel 1980, Mansell ha avuto la sua occasione di guidare una gara di F1 in Austria, quando il team ha deciso di introdurre una terza vettura, la Lotus 81B. Ha iniziato 24 ° in Austria ma non è riuscito a finire la gara a causa di problemi al motore. La sua gara di debutto è stata dura, poiché ha subito gravi ustioni a causa di una perdita di carburante. Quindi, ha partecipato ad altri due eventi, in Olanda e in Italia. Si è qualificato a soli tre decimi da Andretti a Zandvoort ma non ha terminato la gara a causa di un guasto al freno.

In Italia, non ha potuto qualificarsi per la gara dopo essersi schiantato durante le qualifiche. Il suo 1980 si concluse con la partecipazione a Imola, ma riuscì a guadagnare un posto come secondo pilota per il 1981, insieme a De Angelis.

Lotus 88 guidata da Nigel Mansell in Austria (1981)

Per iniziare il 1981, Mansell ha superato de Angelis nella prima gara dell'anno, ma non è stato in grado di segnare punti come ha fatto l'italiano. Dopo che la squadra si è ritirata dal 1981 Gran Premio di San Marino per protestare contro il divieto del gemello telaio Lotus 88, Mansell conquista il suo primo podio con il terzo posto in una gara caotica GP a Zolder.

È stato il primo podio del team nelle ultime 16 gare e l'unico podio raggiunto nel 1981, mentre Mansell ha continuato a finire solo altre tre gare durante l'anno. Tuttavia, il suo podio è stato seguito dal terzo in griglia nella gara successiva, a Monacoe ha spinto Chapman ad aumentare il suo stipendio e offrirgli un contratto a lungo termine alla fine dell'anno.

La stagione del 1982 fu abbastanza simile per Mansell, poiché riuscì a conquistare un podio in un anno pieno di pensioni. Il suo podio è arrivato all'inizio dell'anno (terzo in Brasile), a seguito della squalifica di Nelson Piquet and Keke Rosberg a causa di freni raffreddati ad acqua.

Ha concluso solo cinque delle 11 gare che ha iniziato dopo il suo podio in Brasile. Nigel Mansell è arrivato di nuovo 14° nel Campionato Mondiale Piloti con soli sette punti, uno in meno rispetto alla stagione precedente. La squadra, tuttavia, ha ottenuto risultati consistenti da de Angelis nel 1982 e l'italiano ha persino vinto il 1982 Gran Premio d'Austria, che purtroppo è stata l'ultima vittoria di Lotus testimoniata dal fondatore Chapman.

Chapman morì il 16 dicembre 1982 e fu una situazione terribile per Mansell, che lo considerava un amico, poiché Chapman lo aveva aiutato per tutta la sua carriera e gli aveva dimostrato di prendersi cura della sua sicurezza. Mansell disse molti anni dopo che la morte di Chapman era "assolutamente terribile" e che Colin era come un padre per lui.

Peter Warr era ora al comando di Lotus, ed è stato terribile per Mansell, che non era il pilota preferito del nuovo Team Principal in alcun modo, forma o forma. Il 1983 e il 1984 furono anni difficili per Mansell, con il capo squadra che voleva sbarazzarsi di lui, la sua auto spesso non riusciva a completare il Gran Premio e alcuni costosi errori fatti da lui stesso.

Lotus 95T guidata da Nigel Mansell a Monaco (1984)

Anche se ha ottenuto un podio nel Grand Prix europeo del 1983 e un altro nel Grand Prix francese del 1984, schiantandosi fuori dal comando del 1984 Gran Premio di Monaco ha indotto una delle citazioni peggiori mai pronunciate da un Team Principal su uno dei suoi piloti. "Mansell non vincerà mai un Grand Prix finché avrò un buco nel culo", ha detto Warr.

Mansell è stato in grado di segnare il primo Pole Posizione della sua carriera, a Dallas tre gare dopo, ma i problemi di trasmissione hanno messo fine alle sue speranze di un podio poiché è arrivato solo sesto dopo aver spinto la sua macchina al traguardo. Un podio nel Gran Premio d'Olanda del 1984 ha migliorato la sua stagione, anche se non è arrivato vicino a de Angelis nel WDC, poiché l'italiano è arrivato terzo assoluto e Mansell 10 °.

Prima della fine della stagione 1984, era di dominio pubblico Ayrton Senna era diretto alla Lotus e Nigel Mansell era fuori. Williams ha mostrato interesse per Mansell e ha firmato con loro, anche se inizialmente ha mostrato dubbi sulla firma con la squadra.

Keke Rosberg, campione del mondo del 1982, è stato compagno di squadra di Mansell a Williams nel 1985. Il loro rapporto era buono, anche se l'anno precedente avevano avuto degli scontri. Durante l'anno, quella di Rosberg è stata la Williams di testa. Dopo le sue prime 11 gare con la Williams, il miglior piazzamento di Mansell è stato un quinto posto, che ha ottenuto due volte. Nel Gran Premio del Belgio del 1985, Mansell finì al secondo posto dietro a Senna in una gara bagnata dopo essere partito settimo.

Nigel Mansell, Williams Honda FW10, GP del Brasile del 1985

Quindi, l'inglese finalmente esplose e ruggì in una grande prima vittoria. Lo ha fatto sul circuito che ha quasi terminato la sua carriera in gara nel 1977. Ha vinto il 1985 Gran Premio d'Europa che è stato guidato a Branch Hatch. Ha segnato il gradino più alto del podio davanti a Senna, dopo essere partito dal terzo posto in griglia. Mansell ha seguito la sua prima vittoria emotiva con Pole Posizione in Sud Africa prima di guidare una Williams 1-2 durante la corsa per la sua seconda vittoria consecutiva. Entrambe le vittorie sono arrivate con il "Red 5" sulla sua vettura, che negli anni successivi sarebbe diventato un marchio di fabbrica della sua carriera.

Le vittorie lo hanno pareggiato con il compagno di squadra a punti a una gara dalla fine, ma un problema alla trasmissione lo ha costretto al ritiro nell'ultima gara. Rosberg ha vinto l'ultima gara ed è arrivato terzo al WDC mentre Mansell è arrivato sesto.

Quando Rosberg ha lasciato il team Williams per andare McLaren, una nuova minaccia si presentò per Mansell, un altro ostacolo come quelli che aveva già affrontato nella sua vita e nella sua carriera agonistica. Questa volta, la minaccia era sotto forma di due volte F1 Campione del mondo piloti Nelson Piquet.

La relazione tra Mansell e Piquet è stata negativa sin dall'inizio, poiché Piquet voleva essere trattato come il pilota numero uno. Con gli attacchi personali inclusi, la rivalità tra Mansell e Piquet fu potenziata solo dal fatto che Williams aveva prodotto un'auto potente che era la macchina da battere nel 1986, la FW11.

Nelson Piquet, Williams FW11 guida Nigel Mansell 1986 Gran Premio britannico, Brands Hatch

Piquet è partito alla grande vincendo la prima gara dell'anno, in Brasile. Mansell, d'altra parte, ha avuto due ritiri nelle prime quattro gare prima di vincere quattro dei successivi cinque Gran Premi. Altri tre podi e un trionfo in Portogallo gli hanno dato la possibilità di chiudere il campionato negli ultimi due round, ma un quinto posto in Messico non è stato abbastanza buono per vincere il campionato prima dell'ultima gara in Australia.

Mansell doveva finire sul podio nell'ultima gara per assicurarsi il suo sogno. Ha iniziato da Pole Posizione ed era terzo quando la gomma posteriore sinistra della sua vettura è esplosa a soli 19 giri dalla fine, buttando via tutto quello che aveva fatto durante la stagione e impedendogli di vincere il suo primo Campionato del Mondo. In definitiva, Alain Prost ha vinto il titolo del 1986 davanti alla coppia dei Williams.

Per la stagione successiva, la situazione alla Williams continuò e avevano di nuovo una grande macchina. Sebbene Mansell avesse vinto ancora più gare nel 1987 che nel 1986, ancora una volta non fu in grado di vincere il premio più grande. In una dura battaglia tra i due veloci piloti della Williams, la costanza di Piquet lo aiutò a diventare il primo tre volte brasiliano F1 campione.

Per Mansell, il momento più bello della stagione è successo nel 1987 Gran Premio di Gran Bretagna, dove è stato costretto a rientrare per un cambio gomme e ha superato un gap di 30 secondi per superare in modo spettacolare Piquet e vincere la gara. La lotta per il titolo si è conclusa quando Mansell si è schiantato in Giappone durante le prove e ha dovuto perdere la gara, rendendo Piquet il campione.

La stagione 1988 fu un anno negativo per il team Williams rispetto alle 2 stagioni precedenti. Nella parte posteriore della vettura Williams ora c'erano motori Judd, poiché Honda si era messa al lavoro con la McLaren F1 team. Una macchina inaffidabile e alcune collisioni hanno permesso a Nigel Mansell di completare solo due Gran Premi nel 1988, entrambi sul podio.

Nigel Mansell, Ferrari F1 89, GP di Francia 1989

Mansell si è unito Ferrari per il 1989 e ha sorpreso il mondo e persino se stesso vincendo la gara inaugurale dell'anno, il Gran Premio del Brasile in un circuito (Jacarepaguá) prende ufficialmente il nome dal suo più grande rivale, Nelson Piquet.

Al volante della Ferrari 640, Mansell ha vinto la gara del 1989 in Brasile dal sesto posto in griglia ed è stato il primo pilota a vincere il suo debutto in Ferrari da allora Mario Andretti nel 1971. Inoltre, è stato l'ultimo pilota a vincere al suo debutto in Ferrari fino al Kimi Raikkonen fatto lo stesso nel 2007.

Dopo cinque gare senza segnare punti a causa di vari ritiri e una squalifica, Mansell è tornato in forma e ha messo insieme una serie di cinque podi consecutivi che includevano una straordinaria vittoria in Ungheria dopo essere partito 12 °. Ha superato Senna per il comando mentre lappava Stefan Johansson. Mansell ha detto anni dopo che sapeva che il brasiliano non ha colto molto bene quel momento. “... C'era un rispetto reciproco tra noi (Senna e lui) e potevamo correre insieme, martello e tenaglie, con un accordo non detto che non avremmo tentato di ucciderci a vicenda - anche se a volte era piuttosto tenue. Ma lo odiava quando l'ho passato in Ungheria, l'ho inscatolato contro Johansson e ho vinto la gara ”, ha detto al Motorsport Magazine.

Lo spirito combattivo di Mansell è diventato evidente per i fan italiani, che lo hanno amato e gli hanno persino dato il soprannome di "Il Leone". Ha concluso il 1989 al quarto posto nel Campionato mondiale piloti dopo aver vinto due gare e aver conquistato il podio altre quattro volte.

Nigel Mansell alla guida della Ferrari 641 in Germania (1990)

Per il 1990, il campione del mondo in carica Alain Prost si unì alla Ferrari e tutto cambiò per Mansell, poiché il francese ebbe l'intero supporto dal team. I primi bei momenti per Mansell in un duro 1990 con la Ferrari arrivarono in Francia e nel suo Gran Premio di casa a Silverstone. Mansell si mise in macchina Pole per entrambe le gare, ma tra gli eventi, il telaio che aveva per la Francia è stato dato a Prost, che non è andato molto bene con il pilota inglese.

Prost ha vinto la gara di Silverstone e Mansell, che avevano già deciso di lasciare la Ferrari alla fine dell'anno, hanno annunciato che si sarebbe ritirato dallo sport dopo la fine della stagione.

Ha vinto il Gran Premio portoghese 1990 da Pole Posizione per assicurarsi quella che è diventata la sua ultima vittoria per la Scuderia. Nigel Mansell stava riconsiderando la sua scelta di ritiro negoziando con la Williams per il 1991, tuttavia, la squadra non era disposta a raggiungere un accordo con Mansell poiché chiedeva di essere il pilota numero uno della squadra e un pieno sforzo da parte della squadra per le sue possibilità di vincere il WDC.

Dopo la sua esibizione in Portogallo, Frank Williams lo chiamò e raggiunsero un accordo. Nigel Mansell disse anni dopo che la sua decisione di ritirarsi non era stata uno sfogo emotivo e che ci aveva pensato seriamente data la sua età in quel momento e la sua partenza dalla Ferrari e la sua riluttanza a guidare per una squadra più piccola hanno giocato un ruolo importante nel suo ragionamento.

Poiché Williams soddisfaceva i requisiti di Mansell, il lato dorato di Mansell F1 la storia è davvero iniziata e, di nuovo, il 5 rosso sulla sua auto. Tuttavia, cinque vittorie e lo stesso numero di ritiri nel 1991 non sarebbero stati sufficienti per battere Senna e la sua McLaren-Honda per il titolo, ma la competitività della Williams era sicuramente lì.

L'FW14B a sospensione attiva è stata l'auto che ha dato a Mansell il suo colpo di gloria nel 1992 e non avrebbe lasciato perdere l'occasione, nemmeno con le ossa rotte nel piede sinistro.

Ayrton Senna ottiene un passaggio di Nigel Mansell sulla sua Williams FW14B Renault (1992)

Mansell ha vinto le prime cinque gare del 1992, che è ancora un record per iniziare una stagione (legato Michael Schumacher nel 2004) e non si è voltato indietro. La sua serie è stata interrotta dopo che un pit-stop in ritardo a Monaco lo ha lasciato secondo alle spalle di Senna, che ha cercato di superare in qualsiasi modo prima che la gara finisse e Mansell ha dovuto accontentarsi del secondo.

Un ritiro in Canada e tre vittorie consecutive in Francia, Gran Bretagna e Germania hanno lasciato Nigel Mansell con la possibilità di diventare campione del mondo nella gara successiva in Ungheria. È partito secondo e Budapest e ha mantenuto il suo posto dopo la gara, dietro a Senna, per diventare il Campione del Mondo di F1 con la moda dominante e, ovviamente, con la sua Red 5 sulla vettura.

Un'altra vittoria in Portogallo ha significato un nuovo record di una sola stagione per la maggior parte delle vittorie nel Grand Prix con nove. Quel record fu in seguito eguagliato da Schumacher più volte prima che lo stesso tedesco ottenne 11 vittorie nel 2002 (e poi 13 nel 2004, che fu legato Sebastian Vettel in 2013).

Inoltre, Mansell ha stabilito il record della singola stagione per la maggior parte Pole Posizioni con 14 in 16 gare. Il suo Pole Il record di posizione è durato 19 anni quando Vettel ha rotto il segno nel 2011.

Le emissioni di denaro e la conferma dell'arrivo di Prost alla Williams nel 1993 significarono che Mansell lasciò la squadra per correre a Indycar.

In Indycar, Mansell vinse il campionato nel 1993 al suo primo tentativo, guidando per la Newman/Haas Racing, il che fu impressionante, poiché era il campione in carica F1 campione e campione Indycar allo stesso tempo, almeno fino al 1993 F1 il campionato andò al suo sostituto alla Williams, Prost. Anche il suo campionato Indycar fu vinto con la Rossa 5 sulla sua auto.

La storia dietro il Red 5 non è altro che Williams che dipinge il numero sulla macchina di Mansell di colore rosso rispetto al bianco usato dalla squadra nel 1985 per differenziare la macchina di Mansell dalla macchina del suo compagno di squadra Keke Rosberg. Mansell fu chiamato Red 5 dal narratore Murray Walker e rimase con lui quando tornò alla Williams nel 1991.

Ha avuto un altro anno intero negli Stati Uniti nel 1994, anche se non ha potuto ripetere il suo successo del 1993. Mansell è tornato alla Williams per quattro gare durante la stagione 1994 e ha persino ottenuto un Pole Posizione ad Adelaide prima di conquistare la sua 31esima e ultima vittoria in F1, aiutando la Williams a vincere il Campionato Costruttori.

Nigel Mansell presso McLaren (1995)

All'età di 41 anni, accettò la sfida di guidare per la McLaren-Mercedes nel 1995, tuttavia, la MP4/10B non era una macchina comoda per lui, il che lo costrinse ad essere sostituito nei primi due round prima che il team potesse produrre un cockpit che avrebbe potuto inserirsi. Dopo due gare senza alcun successo, Mansell annunciò quello che sarebbe stato il suo ritiro definitivo dallo sport.

Mansell ha guidato nel British Touring Car Championship nel 1998 e nel Grand Prix Masters nel 2005 e nel 2006, vincendo un paio di gare e mostrando segni dei suoi vecchi tempi.

Ora, Nigel Mansell si sta godendo il suo ritiro e i suoi successi nella sua vita post-corsa, che include molte aziende e imprese di successo.

Una leggenda, un campione, un leone, Red 5.

"Ho provato tutto tranne che saltare da un aereo, ma niente ti dà una scarica di adrenalina come correre una macchina".

Risultati del campionato Nigel Mansell

Nigel Mansell F1 Riepilogo delle stagioni

Anno	Team	motore	GP	1st	2nd	3rd	Baccello	Pole	giri	FL	Media Pts	Punteggio
1995	McLaren	Mercedes	2	0	0	0	0	0	79	0	0.00	0
1994	Williams	Renault	4	1	0	0	1	1	223	0	3.25	13
1992 ????	Williams	Renault	16	9	3	0	12	14	897	8	6.75	108
1991	Williams	Renault	16	5	4	0	9	2	774	6	4.50	72
1990	Ferrari	Ferrari	16	1	3	1	5	3	886	3	2.31	37
1989	Ferrari	Ferrari	15	2	2	2	6	0	647	3	2.53	38
1988	Williams	Judd	14	0	2	0	2	0	562	1	0.86	12
1987	Williams	Honda	14	6	0	1	7	8	717	3	4.36	61
1986	Williams	Honda	16	5	2	2	9	2	889	4	4.50	72
1985	Williams	Honda	15	2	1	0	3	1	723	1	2.07	31
1984	Team Lotus	Renault	16	0	0	2	2	1	642	0	0.81	13
1983	Team Lotus Team Lotus	Guado Renault	15	0	0	1	1	0	669	1	0.67	10
1982	Team Lotus	Guado	13	0	0	1	1	0	493	0	0.54	7
1981	Team Lotus	Guado	14	0	0	1	1	0	494	0	0.57	8
1980	Team Lotus	Guado	2	0	0	0	0	0	55	0	0.00	0

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