Nigel Mansell F1 Perfil y estadísticas de carrera
Ex piloto de Fórmula 1
Nigel Mansell
F1 Trayectoria profesional: 1980 - 1995
Perfil del conductor
| País |  Reino Unido |
| Altura | 1.80 metros / 5 pies 11 pulgadas1.80 m / 5'11" |
| Lugar de nacimiento | Upton-upon-Severn |
| Fecha de nacimiento | Ago 8th 1953: 73 años |
| Entradas de temporada | 15 (1980–1992, 1994–1995) |
| Número de coche | 7 |
Títulos de campeonato
- 1992Williams52 libre de Riccardo patrese
Estadísticas completas de la carrera
| Campeonatos de pilotos | 1 |
| Inscripciones al Gran Premio | 192 |
| Comienza el Gran Premio | 188 |
| Puntos totales | 482.00 |
| Promedio Puntos por médico de cabecera | 2.51 |
| Victorias del Gran Premio | N/A |
| Gana de pole | N/A |
| Pole puestos de trabajo | N/A |
| Arranques de primera fila | N/A |
| AVG. GP Cuadrícula | 6.3 |
| GP Podios | N/A |
| GP Vueltas rápidas | N/A |
| GP Puntos Finales | N/A |
| AVG. GP Posición | 3.9 |
| Trucos del sombrero | N/A |
| GP DNFs | N/A |
| Total GP Vueltas | 8.750 |
F1 Historial del equipo de carrera
Hitos clave en la carrera profesional
Raza
1980 austriaco F1 Gran Premio1980 AUT F1 GP 27 años, 9 días27 años, 9 días
1995 españoles F1 Gran Premio1995 ESP F1 GP 41 años, 279 días41 años, 279 días
1980 austriaco F1 Gran Premio1980 AUT F1 GP 27 años, 9 días27 años, 9 días1995 españoles F1 Gran Premio1995 ESP F1 GP 41 años, 279 días41 años, 279 díasPole
Dallas 1984 F1 Gran Premio1984 EE.UU. F1 GP 30 años, 335 días30 años, 335 días
1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 días
Dallas 1984 F1 Gran Premio1984 EE.UU. F1 GP 30 años, 335 días30 años, 335 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 díasWin
1985 europeo F1 Gran Premio1985 euros F1 GP 32 años, 59 días32 años, 59 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 días
1985 europeo F1 Gran Premio1985 euros F1 GP 32 años, 59 días32 años, 59 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 díaspodio
1981 Belga F1 Gran Premio1981 BEL F1 GP 27 años, 282 días27 años, 282 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 días
1981 Belga F1 Gran Premio1981 BEL F1 GP 27 años, 282 días27 años, 282 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 díasVuelta más rápida1983 europeo F1 Gran Premio1983 euros F1 GP 30 años, 48 días30 años, 48 días
1992 japonés F1 Gran Premio1992 JPY F1 GP 39 años, 78 días39 años, 78 días
1983 europeo F1 Gran Premio1983 euros F1 GP 30 años, 48 días30 años, 48 días1992 japonés F1 Gran Premio1992 JPY F1 GP 39 años, 78 días39 años, 78 díasPuntos finales1981 Belga F1 Gran Premio1981 BEL F1 GP 27 años, 282 días27 años, 282 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 días
1981 Belga F1 Gran Premio1981 BEL F1 GP 27 años, 282 días27 años, 282 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 díasGanar de pole
1985 sudafricano F1 Gran PremioRSA 1985 F1 GP 32 años, 72 días32 años, 72 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 días
1985 sudafricano F1 Gran PremioRSA 1985 F1 GP 32 años, 72 días32 años, 72 días1994 Australiano F1 Gran Premio1994 AUS F1 GP 41 años, 97 días41 años, 97 díasTruco de sombrero1991 británicos F1 Gran Premio1991 GBR F1 GP 37 años, 340 días37 años, 340 días1992 británicos F1 Gran Premio1992 GBR F1 GP 38 años, 339 días38 años, 339 días
1991 británicos F1 Gran Premio1991 GBR F1 GP 37 años, 340 días37 años, 340 días1992 británicos F1 Gran Premio1992 GBR F1 GP 38 años, 339 días38 años, 339 díasF1 Posiciones de finalización de carrera
1
31
2nd
17
3rd
11
4
8
5
6
6
7
7
4
8
2
9
1
10
1
11
1
12
2
DNF
92
DSQ
3
NC
1
WD
1
DNQ
2
DNS
2
DNF No terminóDSQ DescalificadoNC No clasificadoWD RetiradoDNQ No calificoDNS No empezó
Desglose del rendimiento
Semblanza
Biografía de Nigel Mansell
Nigel Mansell (2015)
Nigel Mansell ganó el 1992 F1 Campeonato de pilotos con uno de los coches técnicamente más avanzados de la historia.
Nacido el 8 de agosto de 1953 en Worcestershire, Nigel Ernest James Mansell se convirtió en uno de los músicos más queridos y carismáticos. F1 El piloto más exitoso de todos los tiempos, pero su historia no fue nada compleja: desde decisiones económicas difíciles hasta lesiones severas, su camino hacia la parrilla de Fórmula 1 no fue un cuento de hadas. Aun así, su carácter de piloto evidentemente estuvo marcado por los reveses que sufrió en su camino hacia la grandeza.
Su primera experiencia en el automovilismo ocurrió durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 en Aintree, cuando vio Jim Clark arrasó el campo en julio de 1962, justo antes del noveno cumpleaños de Mansell. Con el dinero como un problema, logró tener una exitosa aventura de karting y en 1976 estaba compitiendo en la Fórmula Ford y obteniendo buenos resultados.
Muchas victorias llegaron en el campeonato de Fórmula Ford de 1977, pero la situación económica de él y su esposa Roseanne fue difícil y tuvo que vender muchos de sus artículos personales para financiar su carrera y también renunció a trabajar como ingeniero aeroespacial para enfocarse completamente en las carreras.
Ganó el campeonato de Fórmula Ford de 1977, pero los desafíos aún estaban por llegar, ya que sufrió una fractura de cuello en una prueba en Brands Hatch eso amenazó su carrera al acercarse a la tetraplejia. A pesar del revés, salió furtivamente del hospital y continuó trabajando hacia su objetivo de convertirse en piloto de carreras de Fórmula 1.
Nigel Mansell, austriaco F1 GP (1981)
Durante 1978 y 1979, NIgel Mansell tuvo años difíciles en la Fórmula 3, ya que no pudo aterrizar con autos competitivos a pesar de vender su casa para financiar la mudanza. En 1980, el periodista Peter Windsor y el subgerente de Team LotusPeter Collins, convenció a Colin Chapman, el dueño de Lotus, para que echara un vistazo al talentoso y rápido Mansell. Tiempo después, Mansell se ganó el derecho de actuar en una prueba en Paul Ricard para Lotus, que estaba buscando el segundo piloto para 1980 junto con el Campeón del Mundo de 1978. Mario Andretti. Aunque Mansell había estado tomando analgésicos para ocultar el dolor generado por una lesión en la espalda de un accidente en Oulton Park, se desempeñó bien.
En la prueba, Elio de angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers y Stephen South fueron los "rivales" de Nigel. Mansell giró su auto, un Lotus 79, poco después de comenzar su carrera, pero siguió adelante y condujo rápido y controlado. Finalmente, De Angelis consiguió el asiento para ser el piloto número dos de Andretti, pero Mansell se convirtió en un piloto de pruebas para la legendaria marca.
Nueve carreras en 1980, Mansell tuvo la oportunidad de conducir en una carrera de Fórmula 1 en Austria, ya que el equipo decidió introducir un tercer automóvil, el Lotus 81B. Comenzó 24º en Austria pero no pudo terminar la carrera debido a problemas con el motor. Su carrera debut fue dura, ya que sufrió quemaduras graves debido a una fuga de combustible. Luego, participó en otros dos eventos, en los Países Bajos e Italia. Calificó solo tres décimas detrás de Andretti en Zandvoort pero no terminó la carrera debido a la falla del freno.
En Italia, no pudo clasificarse para la carrera después de estrellarse durante la calificación. Su 1980 terminó con la participación en Imola, pero logró ganar un lugar como el segundo piloto para 1981, junto a De Angelis.
Lotus 88 conducido por Nigel Mansell en Austria (1981)
Para comenzar 1981, Mansell superó a De Angelis en la primera carrera del año, pero no pudo sumar puntos como lo hizo el italiano. Después de que el equipo se retiró del 1981 San Marino Grand Prix para protestar contra la prohibición del gemelo chasis Lotus 88, Mansell logró su primer podio con el tercer puesto en un caótico GP en Zolder.
Fue el primer podio del equipo en las últimas 16 carreras y el único podio logrado en 1981, ya que Mansell terminó solo tres carreras más durante el año. Sin embargo, su podio fue seguido por el tercero en la parrilla en la próxima carrera, en Mónaco, y provocó que Chapman aumentara su salario y le ofreciera un contrato a largo plazo a fin de año.
La temporada de 1982 fue bastante similar para Mansell, ya que fue capaz de anotar un podio en un año lleno de jubilaciones. Su podio ocurrió a principios de año (tercero en Brasil), como resultado de la descalificación de Nelson Piquet y Keke Rosberg debido a frenos refrigerados por agua.
Terminó solo cinco de las 11 carreras que comenzó después de su podio en Brasil. Nigel Mansell terminó de nuevo en el puesto 14 en el Campeonato Mundial de Pilotos con solo siete puntos, uno menos que en la temporada anterior. El equipo, sin embargo, tuvo algunos resultados consistentes de de Angelis durante 1982 y el italiano incluso ganó el Gran Premio de Austria 1982, que lamentablemente fue la última victoria de Lotus presenciada por el fundador Chapman.
Chapman murió el 16 de diciembre de 1982, y fue una situación terrible para Mansell, quien lo consideraba un amigo, ya que Chapman lo había ayudado durante toda su carrera y había demostrado que se preocupaba por su seguridad. Mansell dijo muchos años después que la muerte de Chapman fue "absolutamente terrible" y que Colin era como un padre para él.
Peter Warr estaba ahora a cargo de Lotus, y fue terrible para Mansell, quien no era el piloto favorito del nuevo Director del equipo de ninguna manera. 1983 y 1984 fueron años difíciles para Mansell, con el jefe del equipo queriendo deshacerse de él, su auto a menudo no pudo completar el Gran Premio y algunos errores costosos cometidos por él mismo.
Lotus 95T conducido por Nigel Mansell en Mónaco (1984)
A pesar de que obtuvo un podio en el Gran Premio de Europa de 1983 y otro en el Gran Premio de Francia de 1984, cayendo del liderazgo del Gran Premio de 1984 Monaco provocó una de las peores citas jamás pronunciadas por un director de equipo sobre uno de sus conductores. "Mansell nunca ganará un Gran Premio mientras tenga un agujero en mi trasero", dijo Warr.
Mansell fue capaz de marcar el primer Pole Posición de su carrera, en Dallas tres carreras después, pero los problemas de transmisión acabaron con sus esperanzas de un podio ya que solo terminó sexto después de empujar su auto a la línea de meta. Un podio en el Gran Premio de Holanda de 1984 mejoró su temporada, aunque no terminó cerca de Angelis en el WDC, ya que el italiano terminó tercero en la general y Mansell décimo.
Antes del final de la temporada 1984, era de conocimiento público que Ayrton Senna se dirigía a Lotus y Nigel Mansell estaba fuera. Williams mostró interés en Mansell y firmó con ellos, aunque inicialmente mostró dudas sobre firmar con el equipo.
Keke Rosberg, el campeón mundial de 1982, fue compañero de equipo de Mansell en Williams en 1985. Su relación fue buena, aunque tuvieron algunos enfrentamientos el año anterior. Durante el año, el de Rosberg fue el Williams líder. Después de sus primeras 11 carreras con Williams, el mejor resultado de Mansell fue un quinto lugar, que logró dos veces. En el Gran Premio de Bélgica de 1985, Mansell terminó en segundo lugar detrás de Senna en una carrera mojada después de comenzar séptimo.
Nigel Mansell, Williams Honda FW10, GP de Brasil de 1985
Entonces, el inglés finalmente explotó y rugió en una gran primera victoria. Lo hizo en el circuito que casi termina su carrera en 1977. Ganó el Gran Premio de Europa 1985 que se condujo en Branch Hatch. Consiguió el escalón más alto del podio frente a Senna, después de comenzar desde el tercer lugar de la parrilla. Mansell siguió su emotiva primera victoria con Pole Posición en Sudáfrica antes de liderar un Williams 1-2 durante la carrera para su segunda victoria consecutiva. Ambas victorias llegaron con el 'Red 5' en su automóvil, que se convertiría en una marca registrada en su carrera en los años siguientes.
Las victorias lo empataron con su compañero de equipo en los puntos con una carrera restante, pero los problemas de transmisión lo obligaron a retirarse en la última carrera. Rosberg ganó la última carrera y terminó tercero en el WDC mientras que Mansell terminó sexto.
Cuando Rosberg dejó el equipo Williams para ir a McLaren, una nueva amenaza se presentó para Mansell, otro obstáculo como los que había enfrentado antes en su vida y en su carrera como piloto. Esta vez, la amenaza fue en forma de dos veces campeón del mundo. F1 Campeón del mundo de pilotos Nelson Piquet.
La relación entre Mansell y Piquet fue mala desde el principio, ya que Piquet quería ser tratado como el piloto número uno. Con los ataques personales incluidos, la rivalidad de Mansell y Piquet solo se vio reforzada por el hecho de que Williams había producido un automóvil fuerte que era la máquina para vencer en 1986, el FW11.
Nelson Piquet, Williams FW11 lidera el Gran Premio Nigel Mansell 1986 de Gran Bretaña, Brands Hatch
Piquet tuvo un buen comienzo ganando la primera carrera del año, en Brasil. Mansell, por otro lado, tuvo dos retiros en las primeras cuatro carreras antes de ganar cuatro de los siguientes cinco Grandes Premios. Tres podios más y un triunfo en Portugal le dieron la oportunidad de sellar el campeonato en las últimas dos rondas, pero un quinto lugar en México no fue lo suficientemente bueno como para ganar el campeonato antes de la última carrera en Australia.
Mansell necesitaba terminar en el podio en la última carrera para asegurar su sueño. El empezó desde Pole Posición y estaba tercero cuando explotó el neumático trasero izquierdo de su coche a tan solo 19 vueltas del final, desperdiciando todo lo que había hecho durante la temporada y evitando que ganara su primer Campeonato del Mundo. Por último, Alain Prost ganó el título de 1986 frente a la pareja de Williams.
En la temporada siguiente, la situación en Williams continuó y volvieron a tener un gran auto. Aunque Mansell ganó incluso más carreras en 1987 que en 1986, nuevamente no pudo ganar el premio más importante. En una batalla muy reñida entre los dos rápidos pilotos de Williams, la consistencia de Piquet lo ayudó a convertirse en el primer brasileño que ganó tres veces F1 campeón.
Para Mansell, el mejor momento de la temporada ocurrió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1987, donde se vio obligado a hacer pit para un cambio de neumáticos y superó una brecha de 30 segundos para superar a Piquet espectacularmente y ganar la carrera. La pelea por el título terminó cuando Mansell se estrelló en Japón durante la práctica y tuvo que perderse la carrera, lo que convirtió a Piquet en el campeón.
La temporada de 1988 fue un año de baja para el equipo Williams en comparación con las dos temporadas anteriores. En la parte trasera del monoplaza de Williams se instalaron motores Judd, ya que Honda pasó a trabajar con McLaren. F1 Un coche poco fiable y algunas colisiones permitieron a NIgel Mansell completar sólo dos Grandes Premios en 1988, ambos en el podio.
Nigel Mansell, Ferrari F1 89, GP de Francia 1989
Mansell se unió Ferrari para 1989 y sorprendió al mundo e incluso a sí mismo al ganar la carrera inaugural del año, el Gran Premio de Brasil en un circuito (Jacarepaguá) que lleva el nombre oficial de su mayor rival, Nelson Piquet.
Al volante del Ferrari 640, Mansell ganó la carrera de 1989 en Brasil desde el sexto lugar en la parrilla y fue el primer piloto en ganar en su debut en Ferrari desde Mario Andretti en 1971. Además, fue el último piloto en ganar en su debut en Ferrari hasta Kimi Raikkonen hizo lo mismo en 2007.
Después de cinco carreras sin anotar puntos debido a varios retiros y una descalificación, Mansell volvió a formarse y reunió una serie de cinco podios consecutivos que incluyeron una increíble victoria en Hungría después de comenzar 12º. Él superó a Senna por el liderato mientras lapeaba Stefan Johansson. Mansell dijo años más tarde que sabía que el brasileño no aprovechó muy bien ese momento. "... Hubo un respeto mutuo entre nosotros (Senna y él) y pudimos competir juntos, martillo y pinzas, con un acuerdo tácito de que no trataríamos de matarnos unos a otros, aunque a veces era bastante tenue". Pero odiaba cuando lo pasé en Hungría, lo enfrenté contra Johansson y gané la carrera ”, dijo a la revista Motorsport.
El espíritu de lucha de Mansell se hizo notable para los fanáticos italianos, que lo amaban e incluso le dieron el apodo de "Il Leone" (El león). Terminó 1989 en el cuarto lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos después de ganar dos carreras y terminar en el podio otras cuatro veces.
Nigel Mansell conduciendo el Ferrari 641 en Alemania (1990)
Para 1990, el actual campeón mundial Alain Prost se unió a Ferrari y todo cambió para Mansell, ya que el francés tenía todo el apoyo del equipo. Los primeros buenos momentos para Mansell en un duro 1990 con Ferrari fueron en Francia y en su Gran Premio de casa en Silverstone. Mansell puso su coche en Pole para ambas carreras, pero entre las pruebas, el chasis que tenía para Francia se lo dio a Prost, que no le cayó bien al corredor inglés.
Prost ganó la carrera en Silverstone y Mansell, que ya se había decidido a dejar Ferrari a fin de año, anunció que se retiraría del deporte después del final de la temporada.
Ganó el Gran Premio de Portugal 1990 desde Pole Posición para asegurar la que se convirtió en su última victoria con la Scuderia. Nigel Mansell estaba reconsiderando su elección de retiro al negociar con Williams para 1991, sin embargo, el equipo no estaba dispuesto a llegar a un acuerdo con Mansell ya que exigía ser el piloto número uno del equipo y un esfuerzo total del equipo para sus posibilidades de ganar el WDC.
Tras su actuación en Portugal, Frank Williams le llamó y llegaron a un acuerdo. Nigel Mansell dijo años después que su decisión de retirarse no fue un arrebato emocional y que lo había estado pensando seriamente dada su edad en ese momento y su salida de Ferrari y su falta de voluntad para conducir para un equipo más pequeño jugó un papel importante en su razonamiento.
A medida que Williams cumplía con los requisitos de Mansell, el lado dorado de Mansell F1 La historia realmente empezó y, de nuevo, el Red 5 en su coche. Sin embargo, cinco victorias y el mismo número de abandonos en 1991 no iban a ser suficientes para vencer a Senna y su McLaren-Honda por el título, pero la competitividad de Williams sin duda estaba ahí.
El FW14B de suspensión activa fue el auto que le dio a Mansell su oportunidad de alcanzar la gloria en 1992 y no dejó pasar la oportunidad, ni siquiera con huesos rotos en el pie izquierdo.
Ayrton Senna obtiene un impulso de Nigel Mansell en su Williams FW14B Renault (1992)
Mansell ganó las primeras cinco carreras de 1992, que todavía es un récord para comenzar una temporada (empatado con Michael Schumacher en 2004) y no miró hacia atrás desde allí. Su racha se rompió después de que una parada en boxes tardía en Mónaco lo dejó segundo detrás de Senna, a quien intentó adelantar de alguna manera antes de que terminara la carrera y Mansell tuvo que conformarse con el segundo.
Un retiro en Canadá y tres victorias consecutivas en Francia, Gran Bretaña y Alemania dejaron a Nigel Mansell con la oportunidad de convertirse en Campeón del Mundo en la siguiente carrera en Hungría. Salió segundo y Budapest y mantuvo su lugar después de la carrera, detrás de Senna, para convertirse en el Campeón del Mundo de Fórmula 1 con estilo dominante y, por supuesto, con su Red 5 en el auto.
Otra victoria en Portugal significó un nuevo récord de una temporada para la mayoría de las victorias en el Gran Premio con nueve. Ese récord fue igualado por Schumacher varias veces antes de que el propio alemán obtuviera 11 victorias en 2002 (y luego 13 en 2004, que estuvo empatado por Sebastian Vettel en 2013).
Además, Mansell estableció el récord de una temporada para la mayoría Pole Posiciones con 14 en 16 carreras. Su Pole El récord de posición duró 19 años cuando Vettel rompió la marca en 2011.
Los problemas de dinero y la confirmación de que Prost llegó a Williams para 1993 significaron que Mansell dejó el equipo para competir en Indycar.
En Indycar, Mansell ganó el campeonato en 1993 en su primer intento, conduciendo para Newman/Haas Racing, lo que fue impresionante, ya que era el actual F1 campeón y campeón de Indycar al mismo tiempo, al menos hasta 1993 F1 El campeonato le correspondió a su sustituto en Williams, Prost. Su campeonato de Indycar también lo ganó con el Red 5 en su coche.
La historia detrás de los Red 5 no es otra que Williams pintando el número del auto de Mansell en rojo en lugar del blanco utilizado por el equipo en 1985 para diferenciar el auto de Mansell del auto de Keke Rosberg de su compañero de equipo. Mansell fue llamado Red 5 por el narrador Murray Walker y se quedó con él cuando regresó a Williams en 1991.
Tuvo otro año completo en los EE. UU. En 1994, aunque no pudo repetir su éxito de 1993. Mansell regresó a Williams para cuatro carreras durante la temporada de 1994 e incluso logró un Pole Posición en Adelaida antes de su 31ª y última victoria en Fórmula 1, ayudando a Williams a ganar el Campeonato de Constructores.
Nigel Mansell en McLaren (1995)
A los 41 años, aceptó el reto de conducir para McLaren-Mercedes en 1995; sin embargo, el MP4/10B no era un coche cómodo para él, lo que obligó a que fuera sustituido en las dos primeras rondas antes de que el equipo pudiera producir un cockpit que pudiera encajar. Tras dos carreras sin gloria alguna, Mansell anunció lo que sería su retirada definitiva del deporte.
Mansell condujo en el Campeonato Británico de Turismos en 1998 y en el Grand Prix Masters en 2005 y 2006, ganando un par de carreras y mostrando signos de sus viejos tiempos.
Ahora, Nigel Mansell disfruta de su jubilación y de sus logros en su vida posterior a las carreras, que incluyen muchos negocios y empresas exitosas.
Una leyenda, un campeón, un león, rojo 5.
"He intentado todo lo que no sea saltar de un avión, pero nada te da una descarga de adrenalina como correr un auto".
Estaciones
Resultados del Campeonato Nigel Mansell
1× Campeonato Mundial1992–1992 · Williams
Un título, ganado en 1992 con Williams.
- 1992Williams108 pts52 libre de Riccardo patresesellado en 1992 húngaro F1 GP
29
1995
9
1994
1
1992
2nd
1991
5
1990
4
1989
9
1988
2nd
1987
2nd
1986
6
1985
10
1984
13
1983
14
1982
14
1981
30
1980
Nigel Mansell F1 Resumen de las estaciones
| Año | Equipo | Motor | GP | 1 | 2nd | 3rd | Vaina | Pole | Vueltas | FL | Pts prom. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 |
McLaren |
 Mercedes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 79 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1994 |
Williams |
 Renault | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 223 | 0 | 3.25 | 13 |
| 1992 🏆 |
Williams |
Renault | 16 | 9 | 3 | 0 | 12 | 14 | 897 | 8 | 6.75 | 108 |
| 1991 |
Williams |
Renault | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 2 | 774 | 6 | 4.50 | 72 |
| 1990 |
 Ferrari |
Ferrari | 16 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 886 | 3 | 2.31 | 37 |
| 1989 |
Ferrari |
Ferrari | 15 | 2 | 2 | 2 | 6 | 0 | 647 | 3 | 2.53 | 38 |
| 1988 |
Williams |
Judd | 14 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 562 | 1 | 0.86 | 12 |
| 1987 |
Williams |
Honda | 14 | 6 | 0 | 1 | 7 | 8 | 717 | 3 | 4.36 | 61 |
| 1986 |
Williams |
Honda | 16 | 5 | 2 | 2 | 9 | 2 | 889 | 4 | 4.50 | 72 |
| 1985 |
Williams |
Honda | 15 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 723 | 1 | 2.07 | 31 |
| 1984 |
Team Lotus |
Renault | 16 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 642 | 0 | 0.81 | 13 |
| 1983 |
Team Lotus Team Lotus |
Ford Renault | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 669 | 1 | 0.67 | 10 |
| 1982 |
Team Lotus |
Ford | 13 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 493 | 0 | 0.54 | 7 |
| 1981 |
Team Lotus |
Ford | 14 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 494 | 0 | 0.57 | 8 |
| 1980 |
Team Lotus |
Ford | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 55 | 0 | 0.00 | 0 |
Carros
Nigel Mansell F1 Carros
-
- Nigel Mansell conduciendo el Williams FW15 (1992)
-
- El ganador de la carrera Nigel Mansell (GBR) Williams FW14 lleva la bandera a cuadros en su Gran Premio de casa. Gran Premio de Gran Bretaña, Silverstone, Inglaterra, 14 julio (1991)
-
- Nigel Mansell conduciendo el Ferrari 641 en Alemania (1990)
-
- Nigel Mansell, Ferrari F1 89, GP de Francia 1989
-
- Jean-Louis Schlesser, Williams FW12 Judd reemplazó a Nigel Mansell, quien se estaba recuperando de la varicela. Gran Premio de Italia, Monza Williams FW11 Honda conducido por Nigel Mansell en Mónaco (1988)
-
- Williams FW11B Honda conducido por Nigel Mansell en Hungría (1987)
-
- Williams FW11 Honda conducido por Nigel Mansell en Mónaco (1986)
-
- Williams FW10 Honda conducido por Nigel Mansell en San Marino (1985)
-
- Lotus 95T conducido por Nigel Mansell en Mónaco (1984)
-
- Lotus 88 conducido por Nigel Mansell en Austria (1981)
-
- Lotus 87 conducido por Nigel Mansell en Mónaco (1981)
Carreras
TRIUNFOS
Podios
Poles
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Noticias
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2
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Nigel Mansell — Preguntas frecuentes
¿Cuándo empezó a competir Nigel Mansell en la Fórmula 1?
Nigel Mansell comenzó a competir en la Fórmula 1 en 1980.
¿Sigue Nigel Mansell compitiendo en la Fórmula 1?
No, Nigel Mansell compitió por última vez en la Fórmula 1 en 1995.
¿Cuántas carreras de Fórmula 1 ha ganado Nigel Mansell?
Nigel Mansell ha ganado 31 carreras de Fórmula 1.
¿Cuántas F1 ¿Ha ganado Nigel Mansell algún Campeonato Mundial?
Nigel Mansell ha ganado 1 Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 (1992).
¿Cuántas F1 ¿Cuántos podios ha conseguido Nigel Mansell?
Nigel Mansell ha subido al podio 59 veces en la Fórmula 1.
¿Cuándo ganó Nigel Mansell su primer título? F1 carrera?
Nigel Mansell ganó su primera carrera de Fórmula 1 en el Campeonato Europeo de 1985. F1 GP.
¿Qué nacionalidad tiene Nigel Mansell?
Nigel Mansell es británico.
¿Para qué equipos ha pilotado Nigel Mansell en la Fórmula 1?
Nigel Mansell ha pilotado para los equipos Lotus, Ferrari, Williams y McLaren en la Fórmula 1.
¿Cuántas F1 ¿En qué carreras se ha inscrito Nigel Mansell?
Nigel Mansell ha competido en 192 Grandes Premios de Fórmula 1.
