Niki Lauda F1 Perfil e Estatísticas de Carreira

Biografia de Niki Lauda

Última foto de Niki Lauda antes de seu acidente em Nurburgring ao dirigir pela Ferrari (1976)

Lauda nasceu em uma rica família de fabricação de papel na 1949. Ele começou sua carreira de piloto apesar da desaprovação de sua família, acabou tirando um empréstimo bancário garantido por sua apólice de seguro de vida para comprar um assento com March na série Formula 2 para a 1971.

Ele foi rapidamente promovido em março para a Fórmula 1 e, em 1973, mudou-se para um assento na BRM. Quando o companheiro de equipe de Lauda, ​​Clay Regazzoni, deixou a BRM no final de 1973 para se juntar à Ferrari, ele contou a Enzo o quão bom Lauda era, e Niki foi prontamente contratado pela Ferrari para a temporada de 1974. A fé da Ferrari em Lauda foi recompensada na quarta corrida de 1974, quando ele conquistou seu primeiro F1 vitória, e a primeira vitória da Ferrari desde 1972, no Grande Prêmio da Espanha. Lauda venceria duas corridas e alcançaria nove vitórias. pole posições em seu caminho para o 4º lugar no Campeonato Mundial de 1974 no 312B3.

A estréia do novo 312T de Forghieri na terceira corrida da temporada 1975 na África do Sul foi um ponto de virada para a Ferrari. Este novo design continuou a utilizar o comprovado motor flat-12, que ficou conhecido como tipo 015, que foi então acoplado a uma caixa de câmbio transversal que foi empacotada entre o motor e o diferencial do carro. Este layout reduziu o momento polar de inércia do carro, criando uma melhoria marcante no equilíbrio geral de manuseio da Ferrari. Revisões aerodinâmicas e de suspensão também foram feitas, e a Ferrari finalmente teve o manuseio para explorar totalmente a vantagem de potência que eles tinham desfrutado nos últimos anos. A nova máquina da Ferrari era tão bonita quanto eficaz, e o 312T era instantaneamente rápido, mas um acidente nos treinos e problemas na corrida relegaram Lauda a um 5º lugar na África do Sul.

A próxima saída do 312T e inaugural do chassis oferecido aqui, 022, foi o não-campeonato BRDC International Trophy em Silverstone. Esta corrida seria uma espécie de começo para uma das grandes rivalidades do esporte de F1 já tinha visto – Niki Lauda versus James Hunt. Hunt se qualificou em pole em seu Hesketh, mas após voltas de dados com Lauda, ​​sofreria uma falha de motor, e Lauda levaria a primeira vitória para o 312T no chassi 022.

A próxima corrida para Lauda e 022 seria no Grande Prémio da Espanha no assustador Circuito montjuïc fora de Barcelona. Lauda levaria pole posição na qualificação, como fez em todos os eventos subsequentes do Grande Prêmio ao dirigir 022. A largada viu o carro de Lauda ser atropelado por Mario AndrettiParnelli, e a Ferrari foi fincada nas barreiras, danificando a asa dianteira e a suspensão dianteira direita, acabando com a corrida de Lauda. Um mês depois, Clay Regazzoni contestaria o Grande Prémio da Bélgica at Spa-Francorchamps em 022, terminando 5th. Lauda estava de volta ao carro para o Grande Prêmio da Holanda, em Zandvoort, onde ele colocou 2nd.

Ferrari 312T no Nurburgring conduzido por Niki Lauda (1975-1976)

O Grande Prêmio da França no Circuito Paul Ricard foi o próximo, e Lauda foi novamente pole em 022, tendo superado facilmente a competição na qualificação. Em um dia quente e ventoso, ele faria uma corrida dominante, liderando bandeira a bandeira, e reivindicando a vitória sobre James Hunt, que terminou em segundo lugar. o Grande Prémio da Alemanha no Nürburgring (Nordschleife) viu Lauda novamente dominar a qualificação em 022, apenas para ter um furo no pneu dianteiro durante a corrida enquanto liderava. Ele mancaria o carro para as boxes e se recuperaria para terminar em terceiro em uma condução animada. A partida final do 3 na temporada de 022 foi na Áustria, país natal de Lauda. Ele estava de novo pole, ao lado de Hunt, e os dois lideraram a corrida logo no início em péssimas condições de chuva, com Lauda terminando em 6º.

A temporada 1975 foi um sucesso inacreditável, e Ferrari tornou-se novamente o campeão da melhor forma de automobilismo do mundo. Foi o primeiro título da montadora italiana desde 1964 e o primeiro de três campeonatos de Lauda que ele venceria em sua carreira. Lauda e Regazzoni se uniram para vencer seis das 14 corridas daquele ano e geralmente dominaram sua competição no 312T. O chassi 022, como parte integrante do título da equipe em 1975, passou a ser pilotado uma única vez por Regazzoni na África do Sul em 1976, onde não terminou devido a um problema no motor.

A temporada de 1976 começou muito bem para o atual campeão Lauda. O campeão austríaco venceu cinco das nove primeiras corridas do calendário de 1976.

Niki Lauda, ​​Espanhol F1 GP (1976)

Após sua quinta vitória do ano, no controverso 1976 Grande Prémio da Grã-Bretanha na Brands Hatch, Lauda obteve uma vantagem de 23 pontos sobre a McLaren James HuntHunt se envolveu em um acidente na largada e, em seguida, entrou nos boxes por uma via de acesso, não completando a volta inteira. Hunt venceu a corrida depois que os comissários permitiram que ele participasse da relargada, revertendo a decisão de não deixá-lo correr — mas foi posteriormente desclassificado.

Bater em Nurburgring Nordschleife

Para a próxima corrida, o 1976 Grande Prémio da Alemanha em Nürburgring - o próprio Lauda pediu aos pilotos que obrigassem o cancelamento da corrida devido às más condições da pista e à pouca ou nenhuma segurança fornecida aos participantes do evento. Enquanto os pilotos votavam pela corrida, o pedido de Lauda foi negado.

Lauda começou a corrida molhada a partir do segundo lugar. Ele trocou os pneus na primeira volta e, quando estava se recuperando, seu carro bateu antes da curva de Bergwerk e pegou fogo. Como Lauda estava preso em seu carro, quatro pilotos, incluindo o italiano Arturo Merzario, conseguiram tirar o campeão austríaco do carro, mas não antes de sofrer queimaduras graves na cabeça e outros danos devido à fumaça tóxica e várias fraturas. Aqui você pode ver o Lauda Nurburgring imagens de acidente.

Niki Lauda na Ferrari 312T2 2º lugar (1977)

No hospital, Lauda recebeu os últimos ritos, assumindo que ele sucumbiria aos ferimentos. No entanto, quando o Campeonato Mundial de Fórmula 1 viajou para a Itália, seis semanas após o acidente, Lauda voltou às corridas e chegou a terminar em quarto na corrida. Devido ao dano em sua cabeça, Lauda optou por cobri-lo com uma tampa vermelha que se tornou sua marca registrada pelo resto da vida.

Depois de perder duas corridas e terminar em quarto na Itália, Lauda conseguiu apenas um terceiro lugar nas últimas três corridas de 1976 e perdeu a luta pelo título para Hunt por um ponto. Na corrida final, o Grande Prémio do Japão 1976, Lauda tinha três pontos de vantagem sobre Hunt, mas quando a chuva caiu forte no Fuji Speedway, Lauda se retirou da corrida devido às condições inseguras e acabou perdendo o título.

A decisão de Lauda não foi bem recebida pela equipe da Ferrari. No entanto, ele passou a dominar a temporada de 1977, mesmo depois de vencer apenas três corridas no ano. Com suas três vitórias e outros sete pódios, Lauda venceu o Campeonato Mundial de Pilotos de 1977 pela Ferrari antes de deixar a equipe com algumas corridas em 1977 devido ao seu desconforto com algumas das decisões da equipe, como colocar Carlos Reutemann como seu companheiro de equipe.

Brabham BT48 conduzido por Niki Lauda no Monaco (1979)

Em 1978, Lauda foi para Brabham e começou o ano com alguns pódios consecutivos. Ele se qualificou em Pole Posição para o Grande Prêmio da África do Sul de 1978, mas retirou-se devido a problemas no motor. A confiabilidade era uma grande preocupação na equipe Brabham, já que Lauda se aposentou quatro vezes nas primeiras sete corridas e três foram devido a problemas mecânicos.

Na oitava corrida de Lauda com Brabham, o BT46B Fan Car fez sua entrada e o austríaco dominou o Grande Prémio da Suécia de 1978. A vitória na Suécia o levou à terceira posição no WDC, apenas 11 pontos atrás do líder Mario Andretti com oito corridas pela frente. o BT46B não foi mais usado pela Brabham novamente devido a protestos de outras equipes.

Depois de alguns pódios e três aposentadorias nas cinco corridas seguintes, após sua vitória na Suécia, Lauda venceu o Grande Prêmio da Itália de 1978. Ele venceu a corrida depois de Andretti e Gilles Villeneuve sofreu penalidades por pular o começo.

Ele terminou em quarto lugar na WDC de 1978, mas 1979 provou ser um ano difícil para ele e para a equipe, já que Lauda marcou apenas quatro pontos em toda a temporada. Lauda retirou-se das corridas para se concentrar em sua companhia aérea, Lauda Air.

Niki Lauda, ​​McLaren MP4-1C em Mônaco (1983)

Em 1982, ele voltou à Fórmula 1 com a McLaren depois de assinar o maior contrato de todos os tempos. O dinheiro, no entanto, era necessário para manter a companhia aérea funcionando. Em 1982, Lauda mostrou boa velocidade e sua consistência como piloto ainda estava lá. Sua primeira vitória na McLaren foi no 1982 Grande Prémio Oeste dos Estados Unidos, a terceira corrida do ano. Então, ele teve uma sequência de cinco corridas sem pontuar por vários motivos (a guerra FOCA-FISA durante o Grande Prêmio de San Marino de 1982, desclassificação do Grande Prêmio da Bélgica de 1982 e três DNFs).

Antes do final da temporada, Lauda venceu o Grande Prêmio da Inglaterra de 1982 no Brands Hatch e terminou em terceiro no Grande Prêmio da Suíça de 1982 em Dijon-Prenois. Por fim, sua temporada de retorno foi sólida e ele terminou em quinto no WDC.

A temporada de 1983 não foi boa para a equipe e Lauda sofreu. No entanto, nas quatro últimas corridas do ano, Lauda testou o novo motor Porsche da marca TAG e chegou perto de vencer a última corrida da temporada antes que um problema no motor acabasse com suas chances.

Niki Lauda assistindo TV

Em 1984, o companheiro de equipe de Lauda era um jovem Alain Prost que havia vencido nove corridas pela Renault e era uma força a ser reconhecida no esporte. Lauda parecia incapaz de igualar o francês na qualificação e, nas corridas, Prost normalmente estava à frente. O francês venceu sete corridas no ano, enquanto Lauda venceu cinco. Prost sofreu vários contratempos, incluindo cinco DNFs devido a problemas no carro e sua vitória no Grande Prêmio de Mônaco de 1984 lhe rendeu apenas metade dos pontos. Lauda, ​​que também abandonou quatro vezes com problemas no carro e duas vezes devido a erros, superou uma grande margem para tirar o campeonato de seu companheiro de equipe por meio ponto.

Na última corrida do ano, o Grande Prémio Português 1984, Prost partiu da primeira fila e Lauda do 11º. Como Prost assumiu a liderança e estava confortavelmente à frente, o austríaco precisava terminar em segundo, e ele fez isso com um esforço magistral para conquistar seu terceiro Campeonato Mundial de Pilotos.

No ano seguinte, Lauda marcou pontos apenas três vezes na temporada, mas conseguiu a última vitória de sua ilustre carreira em Zandvoort no Grande Prêmio da Holanda de 1985. Quando Prost se tornou o líder inquestionável da equipe, Lauda se aposentou (embora não por causa disso) de dirigir.

Ele esteve envolvido com a Fórmula 1 desde então, trabalhando para Ferrari, Jaguar e, principalmente, com a Mercedes desde 2013. Como presidente não executivo da Mercedes F1, Lauda ajudou a trazer Lewis Hamilton para a equipe e foi uma parte essencial do domínio da equipe sobre o esporte a partir de 2014. Ele foi definitivamente uma inspiração para o segundo semestre de 2018 e todo o ano de 2019 para o Silver Arrows.

Transplante de pulmão e morte

À medida que sua saúde se deteriorava, sua imagem e legado cresciam ainda mais. Em 2018, ele precisou passar por um transplante de pulmão para reparar os danos causados ​​pelo acidente que sofreu em 1976. Em 20 de maio de 2019, Lauda faleceu, o que representou uma grande perda para sua família e para o mundo do automobilismo. paddock, onde ele será para sempre lembrado.

Homenagem a Lauda por Hamilton e Vettel

Lauda morreu seis dias antes da 2019 Grande Prémio do Mónaco, em que as equipes homenagearam seu legado e comemoraram o impacto que ele teve no esporte e na vida heróica que ele viveu. A Mercedes fez halos vermelhos durante o final de semana e Hamilton venceu a corrida usando uma réplica do capacete que Lauda usava durante a temporada de 1984.

Sebastian Vettel Ele também prestou homenagem a Lauda usando uma réplica do capacete da Ferrari do austríaco. Todo o grupo demonstrou seu respeito por Lauda ao usar uma réplica do capacete do piloto austríaco. paddock Usavam bonés vermelhos em memória da grande Niki.

Por fim, a Mercedes lembrou de Lauda e dedicou os dois títulos conquistados em 2019 ao tricampeão mundial, que foi muito mais do que isso.

"Com o sucesso, você aprende absolutamente nada. Com fracassos e contratempos, é possível tirar conclusões. Isso vale tanto para sua vida privada quanto para sua carreira".

Resultados do Campeonato de Niki Lauda

Niki Lauda F1 Resumo das Estações

Ano	Time	Motor	GP	1st	2nd	3rd	Vagem	Pole	Laps	FL	Pts médios	Pontos
1985	McLaren	TAG	14	1	0	0	1	0	589	1	1.00	14
1984 🏆	McLaren	TAG	16	5	4	0	9	0	853	5	4.50	72
1983	McLaren McLaren	TAG Ford	14	0	1	1	2	0	577	1	0.86	12
1982	McLaren	Ford	14	2	0	1	3	0	764	1	2.14	30
1979	Brabham Brabham	Alfa Romeo Ford	14	0	0	0	0	0	358	0	0.29	4
1978	Brabham	Alfa Romeo	16	2	3	2	7	1	667	4	2.75	44
1977 🏆	Ferrari	Ferrari	15	3	6	1	10	2	846	3	4.80	72
1976	Ferrari	Ferrari	14	5	2	2	9	3	770	4	4.86	68
1975 🏆	Ferrari	Ferrari	14	5	1	2	8	9	733	2	4.61	64.5
1974	Ferrari	Ferrari	15	2	3	0	5	9	783	3	2.53	38
1973	BRM	BRM	14	0	0	0	0	0	626	0	0.14	2
1972	Março	Ford	12	0	0	0	0	0	631	0	0.00	0
1971	Março	Ford	1	0	0	0	0	0	20	0	0.00	0

Niki Lauda F1 Carros

Últimas notícias de Niki Lauda

• 

  6 setembro

  A vitória de Kimi Antonelli em Monza, após uma virada, é um F1 Registro?

• 

  29 agosto

  Neste dia em F1 História: A primeira vitória de Keke Rosberg

• 

  25 agosto

  Recordando a despedida anterior de Zandvoort F1 em 1985

• 

  17 agosto

  Niki Lauda em suas próprias palavras: Entrevista com Peter Windsor em 2014

• 

  16 agosto

  Neste dia em F1 História: Stewart garante o título como

• 

  17 junho

  Em 1978: Lauda vence na Suécia com o 'Fan'

• 

  A partir de 20 de maio

  Recordando Niki Lauda: Três Vezes F1 Campeão e lutador inspirador

• 

  19 2025 novembro

  Os pilotos mais talentosos da McLaren de todos os tempos

  5
• 

  9 2025 novembro

  A viúva de Niki Lauda enfrenta desafios legais em meio a uma acirrada disputa pela herança.

  2
• 

  Janeiro 25 2025

  Emocionante a bordo: Niki Lauda no Grande Prêmio da Espanha de 1973

Ler mais Notícias de Niki Lauda »