Graham Hill F1 Perfil e Estatísticas de Carreira

Graham Hill Biografia

1965 holandeses GP Comece Richie Ginther Honda RA272, Graham-Hill (10) e Jim Clark (6)

Graham Hill dirigiu muitas temporadas de Fórmula 1. Ele começou sua F1 carreira em 1958 em Mônaco e fez sua última corrida em 1975 no Brasil, o que ajudou a ter o recorde de mais largadas de 1975 até o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1986, quando Jacques Laffite empatou o recorde.

Norman Graham Hill nasceu em 10 de fevereiro de 15 em Hampstead, Inglaterra. Ele cresceu durante os tempos de guerra, mas seu senso de humor prevaleceu. Em tenra idade, ele experimentou a música e depois estudou em uma faculdade técnica. Ele era um aprendiz de engenharia na empresa Smiths Instruments antes de ingressar na Marinha Real (devido ao recrutamento).

Incapaz de dirigir um carro, Hill adorava motocicletas e remo. O remo desempenhou um papel enorme na vida de Graham e sua influência continuou em sua bem-sucedida carreira na Fórmula 1. Ele era membro do London Rowing Club e adornava seu capacete de corrida com as insígnias do clube.

Sua carreira no automobilismo começou com grandes diferenças para alguns dos outros grandes nomes de todos os tempos. Hill aprendeu a dirigir carros de estrada aos 24 anos de idade e seu amor pelas corridas começou depois de dirigir um curto período em Marcas Hatch em um monolugar de Fórmula Três. Ele conseguiu um emprego como mecânico em uma academia de automobilismo e logo se tornou um funcionário da Lótus F1 Profissionais, devido à sua relação incipiente com Colin Chapman.

Sua bem-sucedida carreira na Fórmula 1 começou com pouca luz, quando se aposentou em suas sete primeiras corridas, seis delas com problemas mecânicos no Lotus 12 não confiável e Lotus 16 com um motor Climax L4. Ele terminou apenas duas corridas em 1958, o italiano e Grande Prêmio Marroquino, embora oito e sete voltas atrás do líder.

A temporada 1959 foi, novamente, horrível para Hill como ele não marcou um único ponto. Contudo, Hill qualificado com freqüência entre os dez primeiros e Grande Prémio Holandês de 1959 começou em quinto lugar, sete décimos do polehomem (Jo Bonnier no carro da British Racing Motors) e 1.6 segundos à frente do Lotus de Innes Ireland. Coincidentemente, HillA melhor qualificação de Lotus ocorreu no mesmo Grande Prêmio British Racing Motors alcançou seu primeiro F1 vitória.

Graham Hill na Itália (1969)

Obviamente, não havia muito o que analisar a partir da temporada 1959, mas Hill mostrou sua impressionante qualificação, já que ele era o Lotus que ditava o ritmo em todas as sessões de qualificação do ano. Para 1960, Hill escolheu trocar de equipamento e foi para a equipe BRM.

Em 1960, ele se aposentou de seis das oito corridas do ano, cinco DNFs causados ​​por falhas mecânicas. Na primeira corrida com a BRM, Hill qualificado em terceiro lugar na Argentina. Em apenas seu terceiro Grand Prix com a equipe, ele alcançou o primeiro dos pódios da 36 de sua carreira. Sua sólida série de sessões de qualificação continuou e ele começou o 1960 Grande Prémio da Grã-Bretanha em Silverstone, do segundo lugar. Depois de um começo ruim, Hill recuperou e assumiu a liderança no meio da corrida. Com sete voltas restantes e o atual campeão e líder do campeonato Jack Brabham pressionando-o, HillAs lutas dos freios o fizeram dar uma volta na Copse. Ele se retirou da corrida e perdeu uma boa chance de garantir sua primeira vitória.

O primeiro ano de sua união com a BRM foi uma luta e sua mudança não parecia muito boa na época. A Lotus havia resolvido seus problemas de confiabilidade e a Irlanda terminou em quarto lugar no campeonato, com três pódios. Hill terminou em 15º lugar no 1960 F1 Campeonato Mundial de Pilotos com quatro pontos. A campanha de 1961 foi mais difícil para Hill e BRM, já que a equipe marcou apenas sete pontos. Hill e seu companheiro de equipe Tony Brooks terminou apenas duas vezes nos pontos. Mesmo com as lutas e com os desempenhos medíocres durante o ano, eles fecharam a campanha com um bom resultado.

Na corrida final do 1961, o Grande Prêmio dos EUA em Watkins Glen, os dois carros da BRM se classificaram no top 5. Hill terminou a corrida em quinto lugar depois de começar em segundo, enquanto Brooks conquistou o único pódio do ano para a BRM com um terceiro lugar.

HillA mudança para a BRM e sua ajuda com relação ao desenvolvimento do carro e ao espírito de equipe, entregaram o objetivo final para o motorista e o construtor no 1962.

Hill garantiu seu primeiro título no Estação 1962 com quatro vitórias e duas finalizações no P2, garantindo 93.3% dos pontos possíveis que valeram para o campeonato (apenas os cinco melhores resultados foram contabilizados para o título). Além disso, a BRM conquistou o título de Construtores no 1962 depois de marcar pontos no 42, mais do que nos três anos anteriores juntos.

Na última corrida da temporada, o Grande Prêmio da África do Sul em East London, Hill garantiu o campeonato depois de uma corrida dramática. Jim Clark estava liderando o Grande Prêmio de Pole Posição e rumo ao primeiro campeonato, até que um vazamento de óleo o deixou de fora a 20 voltas do fim. Hill venceu o Grand Prix e o título.

Os vice-campeões 1962 no campeonato de pilotos e construtores, Clark e Lotus, venceram os títulos 1963 com um domínio recorde. Hill terminou o segundo lugar distante no 1963 depois de vencer sua primeira corrida em Mônaco e somar a segunda vitória do ano no Grande Prêmio dos EUA em Watkins Glen.

Graham Hill dirigindo o BRM P261 em Mônaco (1964)

No 1964, um emocionante jogo de decisão para o título Grande Prêmio do México serra John Surtees tornar-se a primeira (e até agora única) pessoa a vencer o campeonato mundial em duas e quatro rodas. A última corrida da temporada 1964 teve Hill como líder do campeonato, seguido de perto por Surtees e Clark. Nos primeiros estágios, Hill olhou em ritmo para garantir seu segundo campeonato, mas com Lorenzo Bandini colidindo com seu carro e danificando o tubo de escape do BRM, Hillas esperanças do campeonato estavam quase no fim.

Clark estava ganhando a corrida, Surtees estava em quarto e Hill não era competitivo, o que daria a Clark seu segundo título. Nos estágios finais da corrida, o motor Climax no Lotus 33 de Clark explodiu e seu título ficou em fumaça. Com Dan Gurney líder e os Ferraris de Bandini e Surtees atrás, Hill estava a caminho de ganhar o campeonato, embora estivesse correndo na parte de trás do campo. Contudo, Ferrari sinalizou Bandini para deixar Surtees passar e o campeonato foi para Maranello.

Hill novamente ganhou em Mônaco e Watkins Glen em 1965, mas duas vitórias e quatro outros pódios não estavam perto o suficiente para impedir Clark e Lotus de terem sucesso Hill terminou em segundo pelo terceiro ano consecutivo e a tensão cresceu dentro da garagem BRM, com Hillestá continuamente descarregando sua frustração. Em 1966, ele não conseguiu vencer um único F1 corrida, embora tenha competido na Indy 1966 de 500 e obtido uma vitória controversa, já que a Lotus pensava Hill No entanto, não havia passado por Clark quando ele girou durante a corrida, mas a Lotus não apresentou um protesto formal.

Graham Hill dirigindo o Lotus 01 em Nordschleife na Alemanha (1969)

Hill voltou para o Lotus F1 equipe para a campanha de 1967, mas seu primeiro ano de volta ao time foi ainda pior que seu último com o BRM. Hill conquistou apenas dois pódios durante a temporada e terminou apenas três das corridas 11 devido a vários problemas mecânicos. Seu companheiro de equipe, Clark terminou o terceiro ano na WDC atrás dos dois carros Brabham e venceu quatro corridas, a maior pontuação em campo naquele ano.

Para o 1968, o Lotus 49 e sua evolução, o 49B, eram máquinas altamente competitivas. Clark venceu a primeira corrida da temporada na África do Sul no 1st de janeiro, mas morreu tragicamente em Hockenheimring em abril, durante uma corrida de Fórmula 2. O substituto de Clark na Lotus, Mike Spence, sofreu um acidente fatal nos treinos para o Indy 500, o que significava o único piloto da devastada equipe Lotus na equipe. 1968 Grande Prémio da Espanha foi Hill.

Hill entregou uma vitória sincera para a equipe Lotus depois de começar em sexto lugar no grid. Foi a primeira corrida que um carro da Lotus não estava correndo com seu uniforme de cor verde habitual, pois eles pintaram o carro com as cores do seu principal patrocinador, Gold Leaf.

O campeão inglês venceu seu quarto Grande Prêmio de Mônaco com o Lotus 49B, que foi o primeiro carro a ter asas para melhorar ainda mais a força descendente. Dois pódios e uma vitória na última corrida do ano no México Hill tornar-se o quinto Campeão Múltiplo Múltiplo e o terceiro em equipes diferentes após Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes e Ferrari) e Jack Brabham (Cooper e Brabham).

Lotus 49B conduzido por Graham Hill em Mônaco (1969)

Um ano completo com o Lotus 49B no 1969 não produziu resultados semelhantes para Hill, embora tenha conquistado sua quinta vitória na corrida mais glamourosa da temporada, o 1969 Grande Prémio do Mónaco. Ele terminou em sétimo no WDC em 1969, mas esse não foi o pior aspecto daquele ano, pois sofreu um acidente quase fatal em Watkins Glen, no 1969 Grande Prémio dos EUA. Seu carro parou no colo 88 e ele pulou para empurrá-lo. Ao reiniciar o carro, ele não apertou os cintos. Seus mecânicos estavam prontos para trocar os pneus do carro, mas antes de entrar nos boxes, um pneu traseiro explodiu e Hill voou do carro, ferindo gravemente as duas pernas.

Ele se recuperou a tempo para o 1970 F1 temporada quando Chapman o colocou na equipe de Rob Walker com um carro Lotus. Ele marcou apenas sete pontos naquele ano, sem terminar no pódio. Então, anos semelhantes se seguiram em 1971 e 1972 com Brabham.

Em 1972, ele venceu as 24 horas de Le Mans dirigindo uma Matra-Simca ao lado de Henri Pescarolo. Com a vitória em Le Mans, Hill completou a Triple Crown do automobilismo, que consiste em ganhar a Grande Prêmio de Mônaco, a Indianápolis 500 e a corrida de Le Mans. Além disso, alguns dizem que a verdadeira Tríplice Coroa não leva em consideração o sucesso em Mônaco F1 corrida, mas o Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1. Em qualquer caso, Hill é o único motorista a alcançar tal feito.

A linha descendente em Hill'S F1 carreira continuou depois que ele criou seu próprio time, a Embassy Hill Corrida. Nas primeiras corridas 29 com seu próprio carro, uma sombra e depois uma Lola, Hill marcou pontos apenas uma vez, no Grande Prémio da Suécia de 1974. Depois de não se qualificar para o Grande Prêmio da África do Sul de 1975 e, especialmente, para o Grande Prêmio de Mônaco de 1975, em uma pista que ele costumava dominar, Hill aposentado de dirigir.

Brabham BT34 dirigido por Graham Hill em Britiain (1971)

Ele continuou com sua equipe e foi um mentor para seu motorista Tony Brise, que tinha 23 anos. Brise replicou o melhor resultado de seu mentor para sua própria equipe com um sexto lugar no ranking. Grande Prémio da Suécia de 1975, o único ponto em sua curta carreira.

Hill era conhecido por ser o piloto de seus próprios aviões também. Hill, Brise e outros membros importantes da Embaixada Hill equipe estava em um teste no sul da França. Enquanto eles estavam voltando para a Inglaterra, o bicampeão F1 O campeão não conseguiu pousar o avião durante a noite escura de 29 de novembro de 1975 e o acidente tragicamente tirou a vida de todos os passageiros do avião.

Damon Hill, Filho de Graham, tornou-se campeão mundial de Fórmula 1 em 1996 com Williams, tornando-o o primeiro filho de um campeão do mundo a replicar os triunfos de seu pai. Damon usava um capacete semelhante ao do pai durante sua carreira, com as insígnias do London Rowing Club como o principal aspecto da pintura.

"Eu sou um artista. A pista é minha tela e o carro é minha escova.

Graham Hill Resultados do campeonato

2× Campeonatos Mundiais1962–1968 · BRM, Equipe Lotus

Dois títulos em sete temporadas, e seis anos entre o primeiro e o último.

• 1962BRM42 pts12 claro de Jim Clarkselado em 1962 na África do Sul F1 GP
• 1968Equipe Lotus48 pts12 claro de Jackie Stewartselado em 1968 mexicano F1 GP

Graham Hill F1 Resumo das Estações

Ano	Time	Motor	GP	1st	2nd	3rd	Vagem	Pole	Laps	FL	Pts médios	Pontos
1975	Lola	Ford	2	0	0	0	0	0	91	0	0.00	0
1974	Lola	Ford	15	0	0	0	0	0	845	0	0.07	1
1973	Shadow	Ford	12	0	0	0	0	0	529	0	0.00	0
1972	Brabham	Ford	12	0	0	0	0	0	650	0	0.33	4
1971	Brabham	Ford	11	0	0	0	0	0	355	0	0.18	2
1970	Equipe Lotus	Ford	12	0	0	0	0	0	643	0	0.58	7
1969	Equipe Lotus	Ford	10	1	1	0	2	0	584	0	1.90	19
1968 🏆	Equipe Lotus	Ford	12	3	3	0	6	2	659	0	4.00	48
1967	Equipe Lotus Equipe Lotus	BRM Ford	11	0	2	0	2	3	476	2	1.36	15
1966	BRM	BRM	9	0	1	2	3	0	365	0	1.89	17
1965	BRM	BRM	10	2	3	1	6	4	672	3	4.70	47
1964	BRM	BRM	10	2	3	0	5	1	540	1	4.10	41
1963	BRM	BRM	10	2	0	3	5	2	640	0	2.90	29
1962 🏆	BRM	BRM	9	4	2	0	6	1	606	3	5.78	52
1961	BRM	Clímax	8	0	0	0	0	0	315	0	0.38	3
1960	BRM	BRM	8	0	0	1	1	0	327	1	0.50	4
1959	Equipe Lotus	Clímax	7	0	0	0	0	0	187	0	0.00	0
1958	Equipe Lotus	Clímax	9	0	0	0	0	0	307	0	0.00	0

Graham Hill F1 Carros