페라리 SF-1000: 2020 F1 차량 사양 및 통계
2nd
최고의 마무리
4 위
최고 품질
3
연단
131
포인트
자동차 프로필
페라리 SF-1000의 드라이버들
차량 전체 통계
| 그랑프리 | 17 |
| 레이스 시작 | 34 |
| 승리 | 0 (0.0의 %) |
| 최고의 그리드 | 4 위 |
| 연단 | 3 (8.8의 %) |
| 최고의 마무리 | 2nd |
| 포인트 피니시 | 17 |
| 포인트 | 131 |
| 퇴직 | 6 (17.6의 %) |
| 드라이버 | 2 |
동력 장치 및 타이어
| 전원 장치 | 페라리 065 1.6 V6 터보 하이브리드 |
| 또한 전력을 공급합니다 | 알파 로미오 C39, 하스 VF-20 |
| Tyres | Pirelli |
주요 자동차 특징
2020년 최종 순위
2nd
1
3rd
2
4 위
3
5 위
1
6 위
2
7 위
2
8 위
1
10 위
5
11 위
2
12 위
2
13 위
5
14 위
2
DNF
6
DNF 끝나지 않았다
성능 분석
포디움 비율
포인트 완료율
완료율
2020년 경기별 분석
1지휘대 7포인트 14포인트 외부 DNF분류되지 않음
페라리 모형 자동차
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페라리의 F1 2020년형 자동차
The Ferrari SF1000이라는 이름은 역사에 대한 경의를 표하는 동시에 야망을 선언하는 의미를 담고 있습니다. 이 명칭은 페라리가 포뮬러 1 월드 챔피언십 1000번째 레이스에 참가하는 것을 기념하는 것으로, 이 기념비적인 이정표는 전설적인 서킷에서 특별히 개최된 토스카나 그랑프리에서 축하되었습니다. 무겔로 2020년 9월, 페라리 서킷에서 열린 이 경기는 스쿠데리아 페라리에게 단순한 레이스가 아니라, 70년 넘게 모터스포츠 정상에서 끊임없이 경쟁해 온 역사를 기념하는, 깊은 자부심을 느끼게 하는 순간이었습니다.
에 의해 구동 세바스챤 베텔 찰스 레 클러 마티아 비노토 팀 대표의 기술적 리더십 아래, SF1000은 시즌 초반부터 어려운 상황에 직면했습니다. 전 세계적인 팬데믹으로 인해 전체 레이싱 일정이 뒤바뀌고, 페라리의 2019년 파워 유닛을 둘러싼 논란이 겹치면서 팀은 난처한 상황에 놓였습니다. FIA 연료 유량 모니터링에 관한 기술 지침으로 인해 페라리가 이전에 누렸던 엔진 성능 우위가 줄어들었고, SF1000은 2020년 시즌에 이전 모델 대비 상당한 출력 부족을 안고 시작하게 되었습니다. 메르세데스 Red Bull.
그럼에도 불구하고 공기역학적 및 섀시 SF1000 개발 과정은 진정한 헌신을 보여주었습니다. 페라리 엔지니어들은 단축된 겨울 준비 기간 동안 차량의 전면부를 다듬기 위해 집중적으로 노력했습니다. 현탁 차량의 기하학적 구조를 개선하고 기계적 균형을 향상시켜 더욱 다양한 서킷 특성에서 SF1000의 일관성을 높이는 것을 목표로 했습니다. SF90을 기반으로 한 공기역학적 설계는 사이드포드 형상을 수정하고 프론트 윙 디자인을 업데이트하여 공기 흐름 관리 및 전반적인 성능을 개선했습니다. 다운포스 효율성.
샤를 르클레르는 다음과 같이 주장하며 차량의 여전히 강점을 입증했습니다. pole 위치 에 오스트리아 그랑프리 시즌 개막전과 다시 한번 바레인 그랑프리이는 SF1000의 공기역학적 특성과 조건이 맞아떨어질 때 페라리가 여전히 놀라운 랩 타임을 기록할 수 있었다는 사실을 상기시켜 줍니다. 르클레르의 뛰어난 드라이빙 실력은 한 해 동안 차량의 잠재력을 최대한 끌어내는 데 결정적인 역할을 했으며, 이 젊은 모나코 출신 드라이버는 꾸준히 차량의 이론적인 잠재력을 뛰어넘는 기량을 보여주었습니다.
SF1000의 핵심인 페라리 065 파워 유닛은 하이브리드 포뮬러 프레임워크의 제약 조건 내에서 수년간의 개발 끝에 탄생했습니다. 이 유닛은 시즌 내내 향상된 신뢰성을 입증했으며, 페라리의 에너지 회수 시스템인 MGU-K와 MGU-H는 드라이버와 트랙 엔지니어 간의 긴밀한 협력을 통해 개발된 정교한 작동 전략을 통해 전반적인 성능에 핵심적인 역할을 계속해서 수행했습니다.
SF1000은 결국 2020 시즌을 131점으로 컨스트럭터 챔피언십 6위로 마무리하며, 페라리 역사상 가장 어려운 성적을 거두었습니다. 하지만 이 힘든 시즌을 통해 얻은 교훈은 이후 페라리가 다시 챔피언십 경쟁에 복귀하는 데 직접적인 밑거름이 되었습니다. SF1000은 수많은 레이스의 무게를 견뎌낸 차량이자, 페라리의 새로운 야망을 위한 토대가 된 차량으로 기억될 것입니다.
SF1000 기술 사양
- 탄소 섬유 복합 소재로 제작된 섀시 모노코크 후광 보호 기능 포함 cockpit.
- 페라리 8단 퀵시프트 시퀀셜 카본 케이스 변속기, 유압식 작동, 세로형 장착
- 서보 제어 유압식 LSD(Limited-Slip Differential)
- 전자 제어식 리어 브레이크가 장착된 Brembo 통풍 카본 디스크(전면 및 후면)
- 푸시로드 프런트 서스펜션, 풀로드 리어 서스펜션
- 냉각수, 오일, 드라이버를 포함한 무게: 746kg
- 앞뒤 모두 13인치 휠
- 탄소 섬유로 제작된 차체 및 좌석
전원 장치
이름: 페라리 065
배기량: 1600cc
최대 rpm: 15,000
슈퍼차징: 싱글 터보차저
최대 연료 유량: 100kg/hr
구성: 90° V6
보어 : 80 mm
스트로크: 53mm
실린더당 밸브 4개
직접 분사, 최대 500bar
ERS 시스템
구성: 전기 모터 발전기를 갖춘 하이브리드 에너지 회수 시스템
배터리팩 : 최소 20kg 무게의 리튬이온 배터리
최대 배터리 팩 용량: 4MJ
MGU-K 최대 출력: 120kW(163cv)
MGU-K 최대 rpm: 50,000
MGU-H 최대 rpm: 125,000
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마지막 업데이트 :
페라리 SF-1000: 자주 묻는 질문
어느 팀이 페라리 SF-1000으로 경주에 참가했나요?
페라리는 2020년 포뮬러 1 시즌에 페라리 SF-1000를 출전시켜 131점으로 컨스트럭터 챔피언십 6위를 기록했습니다.
페라리 SF-1000을 운전한 사람은 누구였나요?
샤를 르클레르와 세바스찬 베텔은 2020년에 페라리 SF-1000을 운전했습니다.
페라리 SF-1000은 몇 번의 레이스에서 우승했나요?
페라리 SF-1000는 그랑프리에서 우승하지는 못했지만, 2020년에 3번 포디움에 올랐고 최고 성적은 2위였습니다.
페라리 SF-1000에는 어떤 엔진이 장착되었습니까?
페라리 SF-1000은 1.6 V6 터보 하이브리드 파워 유닛인 페라리 065를 사용했습니다.
