Parrilla de salida 2018 F1 GP
Evento: Gran Premio de España
Pista: Circuito de cataluña
F1 Parrilla del Gran Premio de España 2018
| Pos | No | Destornillador | Equipo | El tiempo de vuelta | 1st Gap |
| 1 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:16,173 | |
| 2 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:16,213 | 0,040 |
| 3 | 5 | Sebastian Vettel | Ferrari | 1:16,305 | 0,132 |
| 4 | 7 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:16,612 | 0,439 |
| 5 | 33 | Max Verstappen | Red Bull | 1:16,816 | 0,643 |
| 6 | 3 | Daniel Ricciardo | Red Bull | 1:16,818 | 0,645 |
| 7 | 20 | Kevin Magnussen | Haas | 1:17,676 | 1,503 |
| 8 | 14 | Fernando Alonso | McLaren | 1:17,721 | 1,548 |
| 9 | 55 | Carlos Sainz | Renault | 1:17,790 | 1,617 |
| 10 | 8 | Romain Grosjean | Haas | 1:17,835 | 1,662 |
| 11 | 2 | Stoffel Vandoorne | McLaren | 1:18,323 | 2,150 |
| 12 | 10 | Pierre Gasly | Toro Rosso | 1:18,463 | 2,290 |
| 13 | 31 | Esteban Ocon | Force India | 1:18,696 | 2,523 |
| 14 | 16 | Charles Leclerc | Sauber | 1:18,910 | 2,737 |
| 15 | 11 | Sergio Pérez | Force India | 1:19,098 | 2,925 |
| 16 | 27 | Nico Hulkenberg | Renault | 1:18,923 | 2,750 |
| 17 | 9 | Marcus Ericsson | Sauber | 1:19,493 | 3,320 |
| 18 | 18 | Lance Stroll | Williams | 1:20,225 | 4,052 |
| 19 | 35 | Sergey Sirotkin | Williams | 1:19,695 | 3,522 |
| 20 | 28 | Brendon Hartley | Toro Rosso | no hay tiempo | - |
Nota:
- Sirotkin penalizó tres lugares por causar una colisión en la ronda anterior.
- Hartley penalizó cinco lugares por un cambio de caja de cambios no programado. Hartley no pudo cumplir con 107%
Neumáticos disponibles para pilotos antes de la carrera española
La nominación de neumáticos para el Gran Premio de España es más suave este año, con el supersoft haciendo su debut en el Circuit de Catalunya junto con el blando y el medio.
El neumático duro siempre ha aparecido en el pasado, pero este año una nueva superficie, que los equipos experimentaron por primera vez en las pruebas de pretemporada hace poco más de dos meses, ha alterado la complexión del circuito de Barcelona, dándole más agarre pero con desgaste y degradación reducidos. Y eso no es lo único nuevo en Barcelona este fin de semana ...
Observaciones del circuito de Catalunya
- La superficie puede ser más suave, pero las curvas largas y de alta velocidad permanecen, poniendo mucha energía y estrés en los neumáticos: los ejemplos clásicos son la curva 3 y la curva 9.
- Será necesario volver a evaluar las tasas de desgaste y degradación. Aunque los equipos probaron la nueva superficie a principios de año, el clima era mucho más fresco y los autos estaban mucho menos evolucionados. Es posible que la nueva superficie también haya evolucionado.
- Las condiciones tienden a ser cálidas, a veces muy cálidas, durante el fin de semana.
- Barcelona contiene una buena mezcla completa de curvas y cargas que enfatizan todos los aspectos del rendimiento de un automóvil: una de las razones por las que es un lugar de pruebas popular.
- La nueva superficie ha llevado a Pirelli a reducir la profundidad de la banda de rodadura del neumático en 0.4 milímetros. Esto no tiene ningún efecto sobre el rendimiento, pero ayuda a controlar la temperatura del neumático resbaladizo.
- El neumático delantero izquierdo se trabaja más duro, y Catalunya es una pista delantera limitada.
- El año pasado, con compuestos más duros nominados, la mayoría del campo se detuvo dos veces, pero con una variedad de estrategias diferentes: en el pasado, España también ha sido una carrera de tres paradas.
Apellido F1 Comentario de un fan
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