2001 F1 Clasificación de campeonato

Por mucho que lo intentara la oposición, tanto McLaren como Williams Ferrari se sumó a la acción, mantuvo el control del equipo y el resto del año de Michael fue de dominio absoluto, ya que ganó siete veces más, asegurando su cuarto título ya en el GP de Hungría, con cuatro carreras aún por disputarse.

David Coulthard fue consistente en las dos primeras carreras, luego inspirado en la victoria en Brasil, pero el fracaso de McLaren en desarrollar suficientemente su control de lanzamiento lo dejó varado en la salida. Barcelona. David luego realizó su vuelta del año para clasificarse en pole at Mónaco, solo para que su sistema de control de lanzamiento volviera a fallar, lo que significaba que tendría que salir desde la última posición de la parrilla en este circuito donde adelantar es tan difícil. Al igual que en Barcelona, ​​se vio obligado a terminar quinto, mientras que Michael obtuvo la máxima puntuación en ambas ocasiones, ampliando así su ventaja en puntos. A pesar de ganar el GP de Francia, David pasó el resto del año muy a la sombra de Michael.

El compañero de equipo de Coulthard Mika Hakkinen Parecía desmotivado y no rendía al máximo. Gran parte de esto se debía a fallas mecánicas, y esto nunca le afectó más que en el GP de España donde estaba a media vuelta de una victoria dominante cuando su coche se averió, permitiendo que Michael Schumacher se alzara con la victoria. Sin embargo, Mika se revitalizó al ganar en SilverstoneLuego, una carrera después de anunciar su intención de tomarse un año sabático, volvió a ganar en Indianápolis. A pesar de las protestas de Mika en la ronda final en Suzuka Al saber que se tomaría solo un año sabático para recargar energías, muchos sintieron que se había corrido el telón sobre la ilustre carrera del gran finlandés.

Rubens Barrichello Salió más de la sombra de Michael en el segundo Ferrari. Pero volvió a su lugar cuando se le ordenó que cesara su persecución de Coulthard por el liderato en las últimas vueltas del austriaco. GP para dejar pasar a Michael. Rubens lo hizo, a regañadientes, al salir de la última curva. Solo cuando Michael se aseguró el título el equipo comenzó a ayudarlo en su desafío para vencer a Coulthard y Ralf Schumacher para ser el subcampeón de la temporada. Su forma mejoró notablemente, aunque tuvo buenas rachas en Monza Y Indianápolis no produjo los puntos que merecía la contribución del brasileño, ya que Coulthard acumuló suficientes puntos para terminar el año como subcampeón.

Para el equipo Williams, usar neumáticos Michelin siempre iba a ser una apuesta arriesgada, ya que el fabricante francés de neumáticos regresaba a la escena de los grandes premios frente al mucho más experimentado Bridgestone. Sin embargo, con motores cada vez más potentes de BMW, Williams tenía confianza. Aunque no estaban a la altura cuando las condiciones eran frías y húmedas, tuvieron dificultades. Imola, hasta que se calentó y Ralf Schumacher se distanció de los McLaren para conseguir su primera victoria. Esto se repitió en Montreal, y se sumó otra victoria en HockenheimSin embargo, en esta etapa de la temporada, un nuevo compañero de equipo... Juan pablo montoya Había dejado de cometer errores. El colombiano había demostrado su velocidad ya en la tercera carrera, superando a Michael Schumacher en Brasil, y posteriormente se vio privado de la victoria en Hockenheim por un retraso parada en boxes Eso provocó una avería en el motor. Sin embargo, el gran día del expiloto de Champ Car llegó en Indianápolis, donde consiguió la que seguramente será la primera de muchas victorias.

Cuarto puesto en la clasificación general de la Copa de Constructores, fue para Sauber En 2001, el equipo, considerado poco favorito, sorprendió a todos al sumar puntos de forma constante. Equipados con los motores Ferrari del año anterior, comercializados como motores Petronas, tenían potencia de sobra. Pero el hecho de que el diseñador Sergio Rinland renunciara antes de la primera carrera no auguraba nada bueno para este equipo que tradicionalmente pierde terreno a lo largo del año por falta de desarrollo. Sin embargo, el chasis fue uno bueno y no solo Nick Heidfeld Finalmente tiene un coche en el que brillar, pero su compañero de equipo novato Kimi Raikkonen El finlandés también. Llegó con tan solo 23 carreras de coches en su haber, habiendo pasado por alto no solo la Fórmula 3000, sino también la Fórmula Tres. FIA El presidente Max Mosley no estaba contento con esto y puso al finlandés bajo observación, pero esto resultó innecesario, ya que sumó un punto en su debut y siguió impresionando. De hecho, tanto fue así que Hakkinen animó a Ron Dennis, de McLaren, a enfrentarse a su compatriota durante su año sabático en 2002.

Teniendo en cuenta que Jordan esperaba terminar al menos en cuarto lugar en la clasificación general, 2001 fue una decepción. De hecho, terminaron quintos sólo después de la descalificación de Jarno Trulli del cuarto lugar en el US Open. GP fue anulado por un tecnicismo. Era lo mínimo que merecía el desafortunado italiano antes de efectuar un intercambio directo con Giancarlo Fisichella para 2002. Heinz-Harald Frentzen también dejó el equipo, pero antes de que terminara el año, fue descartado para dejar paso a Jean alesi.

Renault intentaron ser diferentes en 2001, regresando a la Fórmula Uno con un motor radical de gran ángulo en la parte trasera de los Benetton de Fisichella y Jenson ButtonEstaban por debajo del ritmo y su rendimiento se vio restringido, lo que los dejó peligrosamente cerca de la parte trasera de la parrilla en la primera mitad de la temporada. Sin embargo, Renault aumentó la potencia y el coche alemán mostró potencial. GP cuando ambos sumaron puntos. Dos carreras más tarde, en Bélgica, Fisichella corrió segundo durante gran parte de la carrera antes de ser relegado a un tercer puesto por Coulthard. Esto dejó a todos seguros de que cuando el equipo fue renombrado como Renault para 2002, correría mucho más cerca del ritmo de los tres grandes de la Fórmula Uno: Ferrari, McLaren y Williams. BAR, al igual que Jordan, carecía de la potencia máxima de sus motores Honda, pero su principal preocupación era el chasis, Dejando Jacques Villeneuve y Olivier Panis luchando por los puntos, aunque el canadiense tuvo la suerte de subir al podio en dos ocasiones.

Jaguar fue otro equipo que no logró brillar, y el jefe del equipo, Bobby Rahal, fue destituido para dar paso a... Niki lauda tomando el control en solitario. Eddie Irvine consiguió un sorprendente tercer puesto en Mónaco, pero ni él ni Pedro de la rosa Tenían muchos otros motivos para sonreír. A Arrows le faltaba potencia y presupuesto, pero Jos Verstappen A menudo se desempeñaba bien en las primeras etapas de las carreras, aunque este ritmo era artificial, ya que comenzaba la carrera con una estrategia de dos paradas y, por lo tanto, corría con una carga de combustible ligera, mientras que otros planeaban parar solo una vez.

Si bien la llegada del magnate de las aerolíneas australianas Paul Stoddart aportó la financiación para salvar a los aviones de cola Minardi, Alain ProstEl equipo pasó la temporada al borde del colapso. Los refuerzos financieros lo mantuvieron a flote y la lucha por la supervivencia continuó durante el receso, pero el equipo francés quebró en Año Nuevo, y varios intentos de rescate fracasaron por razones difíciles de comprender, lo que significó que los puntos que Alesi había ganado con tanto esfuerzo no sirvieron para nada. Al menos, el número de coches en la parrilla no disminuiría en 2002, ya que su lugar sería ocupado por un nuevo equipo: Toyota.