Nigel Mansell F1 Perfil e Estatísticas de Carreira

Biografia de Nigel Mansell

Nigel Mansell (2015)

Nigel Mansell venceu o torneio de 1992 F1 campeonato de pilotos com um dos carros mais avançados tecnicamente da história.

Nascido em 8 de agosto de 1953 em Worcestershire, Nigel Ernest James Mansell se tornou um dos mais amados e carismáticos F1 pilotos de todos os tempos, mas sua história não estava longe de ser complexa, de decisões econômicas difíceis a ferimentos severos, seu caminho para o grid da Fórmula 1 não foi um conto de fadas. Ainda assim, seu caráter de corrida foi evidentemente moldado pelos contratempos que sofreu em seu caminho para a grandeza.

Sua primeira experiência no automobilismo ocorreu durante o 1962 Grande Prémio da Grã-Bretanha em Aintree, quando ele viu Jim Clark obliterar o campo em julho de 1962, pouco antes do nono aniversário de Mansell. Com o dinheiro sendo um problema, ele conseguiu ter uma aventura bem-sucedida de kart e, em 1976, estava correndo na Fórmula Ford e tendo bons resultados.

Muitas vitórias ocorreram no campeonato de Fórmula Ford de 1977, mas a situação econômica de Roseanne e de sua esposa era difícil e ele teve que vender muitos de seus itens pessoais para financiar sua carreira e também se demitiu de trabalhar como engenheiro aeroespacial para se concentrar totalmente nas corridas.

Ele venceu o campeonato de Fórmula Ford de 1977, mas os desafios ainda estavam por vir, pois ele sofreu uma fratura no pescoço em um teste em Marcas Hatch isso ameaçou sua carreira quando ele se aproximou da quadriplegia. Apesar do revés, ele escapou do hospital e continuou a trabalhar em direção ao seu objetivo de se tornar um piloto de Fórmula 1.

Nigel Mansell, austríaco F1 GP (1981)

Para 1978 e 1979, NIgel Mansell teve anos difíceis na Fórmula 3, pois não conseguiu pousar com carros competitivos, apesar de vender sua casa para financiar a mudança. Em 1980, o jornalista Peter Windsor e o subgerente da Equipe Lotus, Peter Collins, convenceu Colin Chapman, proprietário da Lotus, a dar uma olhada no talentoso e rápido Mansell. Tempo depois, Mansell ganhou o direito de se apresentar em um teste em Paul Ricard para a Lotus, que procurava o piloto número dois em 1980 ao lado do Campeão do Mundo de 1978 Mario Andretti. Embora Mansell estivesse tomando analgésicos para esconder a dor gerada por uma lesão nas costas de um acidente em Oulton Park, ele teve um bom desempenho.

No teste, Elio de Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers e Stephen South eram os 'rivais' de Nigel. Mansell girou seu carro, um Lotus 79, logo após iniciar sua corrida, mas continuou andando e dirigiu rápido e controlado. Por fim, De Angelis conseguiu o lugar de piloto número dois de Andretti, mas Mansell se tornou um piloto de testes da marca lendária.

Nove corridas em 1980, Mansell teve a chance de dirigir uma corrida de Fórmula 1 na Áustria, quando a equipe decidiu introduzir um terceiro carro, o Lotus 81B. Ele começou em 24º na Áustria, mas não conseguiu terminar a corrida devido a problemas no motor. Sua corrida de estréia foi dura, pois ele sofreu queimaduras graves devido a um vazamento de combustível. Depois, ele participou de outros dois eventos, na Holanda e na Itália. Ele qualificou apenas três décimos atrás de Andretti na Zandvoort mas não terminou a corrida devido a falha no freio.

Na Itália, ele não conseguiu se classificar para a corrida depois de cair durante a qualificação. Sua década de 1980 terminou com a participação em Ímola, mas ele conseguiu uma vaga como segundo piloto em 1981, ao lado de Angelis.

Lotus 88 conduzido por Nigel Mansell na Áustria (1981)

No início de 1981, Mansell superou de Angelis na primeira corrida do ano, mas não conseguiu marcar pontos como o italiano. Depois que a equipe se retirou do 1981 Grande Prêmio de San Marino para protestar contra a proibição do gêmeo chassis Lotus 88, Mansell alcança seu primeiro pódio com o terceiro lugar em uma corrida caótica GP em Zolder.

Foi o primeiro pódio da equipe nas últimas 16 corridas e o único pódio alcançado em 1981, quando Mansell terminou apenas mais três corridas durante o ano. No entanto, seu pódio foi seguido por terceiro no grid na próxima corrida, a Mônaco, e levou Chapman a aumentar seu salário e oferecer-lhe um acordo de longo prazo no final do ano.

A temporada de 1982 foi bastante semelhante para Mansell, pois ele conseguiu um pódio em um ano cheio de aposentadorias. Seu pódio aconteceu no início do ano (terceiro no Brasil), como resultado da desqualificação de Nelson Piquet e Keke Rosberg devido a freios resfriados a água.

Ele terminou apenas cinco das 11 corridas que começou depois de seu pódio no Brasil. Nigel Mansell terminou em 14º no Campeonato Mundial de Pilotos novamente com apenas sete pontos, um a menos do que na temporada anterior. A equipe, no entanto, teve alguns resultados consistentes de Angelis durante 1982 e o italiano chegou a vencer o Grande Prémio da Áustria de 1982, que infelizmente foi a última vitória da Lotus testemunhada pelo fundador Chapman.

Chapman morreu em 16 de dezembro de 1982, e foi uma situação terrível para Mansell, que o considerava amigo, pois Chapman o ajudara ao longo de sua carreira e mostrara que se importava com sua segurança. Mansell disse muitos anos depois que a morte de Chapman foi "absolutamente terrível" e que Colin era como um pai para ele.

Peter Warr estava agora no comando da Lotus, e isso foi terrível para Mansell, que não era o piloto favorito do novo chefe de equipe, de forma alguma. 1983 e 1984 foram anos difíceis para Mansell, com o chefe da equipe querendo se livrar dele, seu carro frequentemente falhava em completar o Grande Prêmio e alguns erros caros cometidos por ele mesmo.

Lotus 95T conduzido por Nigel Mansell em Mônaco (1984)

Embora tenha conseguido um pódio no Grande Prêmio da Europa de 1983 e outro no Grande Prêmio da França de 1984, caiu da liderança do 1984 Grande Prémio do Mónaco provocou uma das piores citações já proferidas por um chefe de equipe sobre um de seus pilotos. "Mansell nunca ganhará um Grand Prix enquanto houver um buraco na minha bunda", disse Warr.

Mansell foi capaz de marcar o primeiro Pole Posição de sua carreira, em Dallas três corridas depois, mas problemas de transmissão acabaram com suas esperanças de um pódio, pois ele só terminou em sexto depois de empurrar seu carro até a linha de chegada. Um pódio no Grande Prêmio da Holanda de 1984 melhorou sua temporada, embora ele não tenha terminado nem perto de de Angelis no WDC, com o italiano terminando em terceiro geral e Mansell em 10º.

Antes do final da temporada de 1984, era de conhecimento público que Ayrton Senna estava indo para a Lotus e Nigel Mansell estava fora. Williams mostrou interesse em Mansell e assinou com eles, embora inicialmente tenha mostrado dúvidas sobre assinar com a equipe.

Keke Rosberg, campeão do mundo de 1982, era companheiro de Mansell na Williams em 1985. O relacionamento deles era bom, embora tivessem alguns confrontos no ano anterior. Durante o ano, Rosberg foi a Williams líder. Depois de suas primeiras 11 corridas com a Williams, o melhor resultado de Mansell foi um quinto lugar, que ele conseguiu duas vezes. No Grande Prêmio da Bélgica de 1985, Mansell terminou em segundo lugar atrás de Senna em uma corrida molhada depois de largar em sétimo.

Nigel Mansell, Williams Honda FW10, GP do Brasil de 1985

Então, o inglês finalmente explodiu e rugiu em uma grande primeira vitória. Ele fez isso no circuito que quase terminou sua carreira em 1977. Ele venceu o 1985 Grande Prémio da Europa que foi conduzido em Branch Hatch. Ele marcou o degrau mais alto do pódio à frente de Senna, após largar do terceiro lugar do grid. Mansell seguiu sua primeira vitória emocionante com Pole Posicione-se na África do Sul antes de liderar uma Williams 1-2 durante a corrida pela segunda vitória consecutiva. Ambas as vitórias vieram com o 'Red 5' em seu carro, que se tornaria uma marca registrada em sua carreira nos anos seguintes.

As vitórias o empataram com seu companheiro de equipe em pontos com uma corrida restante, mas problemas de transmissão o forçaram a desistir na última corrida. Rosberg venceu a última corrida e terminou em terceiro no WDC, enquanto Mansell terminou em sexto.

Como Rosberg deixou a equipe Williams para ir para McLaren, uma nova ameaça surgiu para Mansell, outro obstáculo como os que ele já havia enfrentado antes em sua vida e em sua carreira de piloto. Desta vez, a ameaça veio na forma de duas vezes F1 Campeão mundial de pilotos Nelson Piquet.

O relacionamento entre Mansell e Piquet era ruim desde o início, pois Piquet queria ser tratado como o piloto número um. Com ataques pessoais incluídos, a rivalidade de Mansell e Piquet só foi aprimorada pelo fato de a Williams ter produzido um carro forte que era a máquina a vencer em 1986, o FW11.

Nelson Piquet, Williams FW11 lidera Nigel Mansell 1986 Grande Prémio de Inglaterra, Brands Hatch

Piquet teve um forte começo ao vencer a primeira corrida do ano, no Brasil. Mansell, por outro lado, teve duas aposentadorias nas quatro primeiras corridas antes de vencer quatro dos cinco próximos GPs. Mais três pódios e um triunfo em Portugal lhe deram a chance de selar o campeonato nas duas últimas rodadas, mas um quinto lugar no México não foi suficiente para vencer o campeonato antes da última corrida na Austrália.

Mansell precisava terminar no pódio na última corrida para garantir seu sonho. Ele começou de Pole Posicionava-se e corria em terceiro quando o pneu traseiro esquerdo de seu carro explodiu a apenas 19 voltas do fim, jogando fora tudo o que havia feito durante a temporada e impedindo-o de vencer seu primeiro Campeonato Mundial. No final das contas, Alain Prost ganhou o título de 1986 na frente do par dos Williams.

Na temporada seguinte, a situação na Williams continuou e eles tiveram um ótimo carro novamente. Embora Mansell tenha vencido ainda mais corridas em 1987 do que em 1986, novamente ele não conseguiu ganhar o maior prêmio. Em uma batalha árdua entre os dois rápidos pilotos da Williams, a consistência de Piquet o ajudou a se tornar o primeiro tricampeão do Brasil F1 campeão.

Para Mansell, o melhor momento da temporada aconteceu no 1987 Grande Prémio da Grã-Bretanha, onde foi forçado a trocar de pneu e superou uma diferença de 30 segundos para ultrapassar Piquet espetacularmente e vencer a corrida. A luta pelo título terminou quando Mansell caiu no Japão durante os treinos e teve que perder a corrida, o que fez de Piquet o campeão.

A temporada de 1988 foi um ano ruim para a equipe Williams em comparação com as 2 temporadas anteriores. Na parte de trás do carro da Williams estavam agora os motores Judd, enquanto a Honda se mudou para trabalhar com a McLaren F1 equipe. Um carro pouco confiável e algumas colisões permitiram que Nigel Mansell completasse apenas dois Grandes Prêmios em 1988, ambos no pódio.

Nigel Mansell, Ferrari F1 89, GP da França de 1989

Mansell juntou-se Ferrari em 1989 e ele surpreendeu o mundo e até a si mesmo ao vencer a corrida inaugural do ano, o Grande Prémio do Brasil em um circuito (Jacarepaguá) oficialmente nomeado em homenagem a seu maior rival, Nelson Piquet.

Ao volante da Ferrari 640, Mansell venceu a corrida de 1989 no Brasil a partir da sexta posição no grid e foi o primeiro piloto a vencer em sua estreia na Ferrari desde então. Mario Andretti em 1971. Além disso, ele foi o último piloto a vencer sua estréia na Ferrari até Kimi Raikkonen fez o mesmo em 2007.

Após cinco corridas sem marcar pontos devido a várias aposentadorias e uma desqualificação, Mansell voltou a formar e montou uma série de cinco pódios consecutivos que incluíram uma incrível vitória na Hungria após o 12º lugar. Ele ultrapassou Senna pela liderança enquanto lambia Stefan Johansson. Mansell disse anos depois que sabia que o brasileiro não aproveitava muito esse momento. “... Havia um respeito mútuo entre nós (Senna e ele) e poderíamos correr juntos, martelando e tenazes, com um acordo tácito de que não tentaríamos matar um ao outro - embora fosse bastante tênue às vezes. Mas ele odiava quando eu o passei na Hungria, encaixotá-lo contra Johansson e venci a corrida ”, disse ele à Motorsport Magazine.

O espírito de luta de Mansell tornou-se notável para os fãs italianos, que o amavam e até lhe deram o apelido de "Il Leone" (O Leão). Ele terminou 1989 em quarto lugar no Campeonato Mundial de Pilotos, depois de vencer duas corridas e terminar no pódio quatro outras vezes.

Nigel Mansell dirigindo o Ferrari 641 na Alemanha (1990)

Em 1990, o atual campeão mundial Alain Prost ingressou na Ferrari e tudo mudou para Mansell, já que o francês tinha todo o apoio da equipe. Os primeiros bons momentos de Mansell em uma dura temporada de 1990 com a Ferrari ocorreram na França e em sua casa, no Grande Prêmio, em Silverstone. Mansell ligou o carro Pole para ambas as corridas, mas entre as provas, o chassis que tinha para a França foi entregue a Prost, o que não caiu bem com o piloto inglês.

Prost venceu a corrida em Silverstone e Mansell, que já havia se decidido a deixar a Ferrari no final do ano, anunciou que se aposentaria do esporte após o final da temporada.

Ele ganhou o Grande Prémio Português 1990 da Pole Posição para garantir o que se tornou sua última vitória pela Scuderia. Nigel Mansell estava reconsiderando sua escolha de aposentadoria negociando com a Williams para 1991, no entanto, a equipe não estava disposta a chegar a um acordo com Mansell, já que ele exigia ser o piloto número um da equipe e um esforço total da equipe para suas chances de ganhar o WDC.

Após sua atuação em Portugal, Frank Williams ligou para ele e eles chegaram a um acordo. Nigel Mansell disse anos depois que sua decisão de se aposentar não foi uma explosão emocional e que ele estava pensando seriamente sobre isso, dada sua idade na época e sua saída da Ferrari e sua falta de vontade de pilotar para uma equipe menor, desempenhou um papel importante em sua carreira. raciocínio.

À medida que Williams atendia aos requisitos de Mansell, o lado dourado de Mansell F1 a história realmente começou e, novamente, o Red 5 em seu carro. No entanto, cinco vitórias e o mesmo número de abandonos em 1991 não seriam suficientes para vencer Senna e sua McLaren-Honda pelo título, mas a competitividade da Williams certamente estava lá.

A suspensão ativa FW14B foi o carro que deu a Mansell sua chance de glória em 1992 e ele não deixou a oportunidade passar, nem mesmo com os ossos quebrados no pé esquerdo.

Ayrton Senna recebendo carona de Nigel Mansell em sua Williams FW14B Renault (1992)

Mansell venceu as cinco primeiras corridas de 1992, que ainda é um recorde para começar uma temporada (empatada com Michael Schumacher em 2004) e não olhou para trás a partir daí. Sua raia foi interrompida depois que um pitstop tardio em Mônaco o deixou em segundo lugar atrás de Senna, que ele tentou ultrapassar de qualquer forma antes da corrida terminar e Mansell teve que se contentar com o segundo.

Uma aposentadoria no Canadá e três vitórias consecutivas na França, Grã-Bretanha e Alemanha deixaram Nigel Mansell com chances de se tornar Campeão do Mundo na corrida seguinte na Hungria. Ele largou em segundo e Budapeste e manteve seu lugar após a corrida, atrás de Senna, para se tornar o campeão mundial de Fórmula 1 com moda dominante e, claro, com seu Red 5 no carro.

Outra vitória em Portugal significou um novo recorde de uma temporada para a maioria das vitórias no Grande Prêmio, com nove. Mais tarde, Schumacher alcançou esse recorde várias vezes antes de o próprio alemão ter conseguido 11 vitórias em 2002 (e 13 em 2004, empatado por Sebastian Vettel em 2013).

Além disso, Mansell estabeleceu o recorde de uma única temporada para a maioria Pole Posições com 14 em 16 corridas. Seu Pole O recorde de posição durou 19 anos quando Vettel quebrou a marca em 2011.

Problemas com dinheiro e confirmação de Prost chegando à Williams em 1993 significavam que Mansell deixou a equipe para competir na Indycar.

Na Indycar, Mansell venceu o campeonato em 1993 em sua primeira tentativa, pilotando pela Newman/Haas Racing, o que foi impressionante, pois ele era o atual campeão. F1 campeão e campeão da Indycar ao mesmo tempo, pelo menos até 1993 F1 campeonato foi para seu substituto na Williams, Prost. Seu campeonato da Indycar foi vencido com o Red 5 em seu carro também.

A história por trás do Red 5 não é outra coisa senão Williams pintando o número do carro de Mansell em vermelho, em oposição ao branco usado pela equipe em 1985 para diferenciar o carro de Mansell do carro de Keke Rosberg, seu companheiro de equipe. Mansell foi chamado de Red 5 pelo narrador Murray Walker e ficou com ele quando ele voltou para Williams em 1991.

Ele teve outro ano inteiro nos EUA em 1994, embora não pudesse repetir o sucesso de 1993. Mansell voltou para Williams para quatro corridas durante a temporada de 1994 e até conseguiu um Pole Posicionou-se em Adelaide antes de conquistar sua 31ª e última vitória na Fórmula 1, ajudando a Williams a vencer o Campeonato de Construtores.

Nigel Mansell na McLaren (1995)

Aos 41 anos, ele aceitou o desafio de pilotar para a McLaren-Mercedes em 1995. No entanto, o MP4/10B não era um carro confortável para ele, o que o obrigou a ser substituído nas duas primeiras corridas, antes que a equipe pudesse produzir um carro competitivo. cockpit que ele poderia se encaixar. Após duas corridas sem nenhuma vitória, Mansell anunciou o que seria sua aposentadoria definitiva do esporte.

Mansell dirigiu no British Touring Car Championship em 1998 e no Grand Prix Masters em 2005 e 2006, vencendo algumas corridas e mostrando sinais de seus velhos tempos.

Agora, Nigel Mansell está aproveitando sua aposentadoria e suas conquistas em sua vida pós-corrida, que inclui muitos negócios e empreendimentos de sucesso.

Uma lenda, um campeão, um leão, Red 5.

"Eu tentei de tudo, exceto saltar de um avião, mas nada lhe dá uma adrenalina como pilotar um carro".

Resultados do Campeonato Nigel Mansell

Nigel Mansell F1 Resumo das Estações

Ano	Time	Motor	GP	1st	2nd	3rd	Vagem	Pole	Laps	FL	Pts médios	Pontos
1995	McLaren	Mercedes	2	0	0	0	0	0	79	0	0.00	0
1994	Williams	Renault	4	1	0	0	1	1	223	0	3.25	13
1992 🏆	Williams	Renault	16	9	3	0	12	14	897	8	6.75	108
1991	Williams	Renault	16	5	4	0	9	2	774	6	4.50	72
1990	Ferrari	Ferrari	16	1	3	1	5	3	886	3	2.31	37
1989	Ferrari	Ferrari	15	2	2	2	6	0	647	3	2.53	38
1988	Williams	Judd	14	0	2	0	2	0	562	1	0.86	12
1987	Williams	Honda	14	6	0	1	7	8	717	3	4.36	61
1986	Williams	Honda	16	5	2	2	9	2	889	4	4.50	72
1985	Williams	Honda	15	2	1	0	3	1	723	1	2.07	31
1984	Equipe Lotus	Renault	16	0	0	2	2	1	642	0	0.81	13
1983	Equipe Lotus Equipe Lotus	Ford Renault	15	0	0	1	1	0	669	1	0.67	10
1982	Equipe Lotus	Ford	13	0	0	1	1	0	493	0	0.54	7
1981	Equipe Lotus	Ford	14	0	0	1	1	0	494	0	0.57	8
1980	Equipe Lotus	Ford	2	0	0	0	0	0	55	0	0.00	0

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