ルノー・スポール RS18: 2018 F1 車の仕様と統計

5

最高の仕上がり

7

最高の品質

122

Points

24

ポイント獲得順位

車両概要

チーム ルノー Season 2018 建設業者 P4 122 PTS 競馬 21 （42回スタート）

他の車と比較する

パワーユニットとタイヤ

電源ユニット ルノー RE181.6 V6ターボハイブリッド 電源も供給されています マクラーレンMCL33, Red Bull RB14 タイヤ ピレッリ

ルノー・スポールRS18のドライバー

27 ニコヒュルケンベルグ P7 69 PTS

55 カルロスシンツ P10 53 PTS

2018年の最終順位

5 2

6 6

7 4

8 5

9 3

10 4

11 2

12 5

13 1

17 1

DNF 9

DNF 途中棄権

2018年レース別成績

21 グランプリ

ニコ ヒュルケンベルグ

766DNFDNF879DNF6512DNF131012DNF66DNFDNF

カルロス シンツ

1011957108812DNF129118817107DNF126

1表彰台 7Points 14ポイント外 DNF未分類

統計データは以下時点のものです。 20 9月 2026

ルノーの継続的な再建

その ルノー RS18は、ルノーが2016年にロータスからエンストンを拠点とするチームを再買収し、フルワークスチームとしてF1に復帰してから3年目にあたる。進歩は目覚ましいものではなかったものの着実で、チームは毎年競争力を向上させ、後方から中団へと移動してきた。RS18は、その上昇軌道を維持し、非F1の上位陣に確固たる地位を築くために設計された。メルセデス-フェラーリ-Red Bull ティア。この車の空力開発はRS17からの教訓を反映しており、低速での機械的バランスの改善と、 ピレッリ タイヤコンパウンド。

サインツはシーズン途中に加入

2018年シーズンは、ルノーの近年の歴史の中で、おそらく最も記憶に残るシーズンと言えるでしょう。 カルロス·サインツ 貸し出し中 Red Bull/トロ・ロッソ。サインツは 日本グランプリ 以降、置き換える Jolyon Palmer RS17と初期のRS18では潜在能力を発揮できずに苦労していたサインツだが、デビュー戦でポイントを獲得し、最終的には最も引く手あまたのドライバーの一人となる天性のスピードを見せつけた。 paddockニコ・ヒュルケンベルグが持ち前の予選での卓越した能力と技術的なフィードバックをプログラムにもたらしたことで、ルノーはシーズン後半に向けて、シーズン序盤よりも競争力のある体制を整えることができた。

ヒュルケンベルグと一貫性への探求

ニコ・ヒュルケンベルグの2018年シーズンのパフォーマンスは、期待と失望が入り混じったものだった。予選での1周のペースは、レースでのパフォーマンスから想像されるよりも常にRS18を上位に位置づけ、グリッド上で最も信頼できる見どころの一つであり続けた。しかし、そのスピードをレース結果に結びつけることは、タイヤの そして、レース戦略が時に彼に不利に働くこともあった。ルノーは2018年にコンストラクターズ選手権で4位となり、復帰後最高の成績を収めた。上位3チームとの差は依然として大きかったものの、再建プロジェクトが順調に進んでいることが確認された。

ルノーRS18 – 技術仕様