Graham Hill F1 Perfil y estadísticas de carrera

Graham Hill Biografía

1965 holandeses GP Inicio Richie Ginther Honda RA272, Graham-Hill (10) y Jim Clark (6)

Graham Hill Condujo muchas temporadas de Fórmula 1. Comenzó su F1 Carrera en 1958 en Mónaco y corrió su última carrera en 1975 en Brasil, lo que ayudó a tener el récord de más largadas desde 1975 hasta el Gran Premio Británico de 1986, cuando Jacques Laffite empató el récord.

Norman Graham Hill Nació el 15 de febrero de 1929 en Hampstead, Inglaterra. Creció durante los tiempos de guerra, pero prevaleció su sentido del humor. A una edad temprana, probó sus manos en la música, luego asistió a una universidad técnica. Fue aprendiz de ingeniería en la compañía Smiths Instruments antes de unirse a la Royal Navy (debido al servicio militar obligatorio).

Incapaz de tener la capacidad de conducir un automóvil de carretera, Hill amaba las motos y el remo. El remo jugó un papel muy importante en la vida de Graham y su influencia influyó en su exitosa carrera de Fórmula Uno. Era miembro del London Rowing Club y adornaba su casco de carreras con las insignias del club.

Su carrera automovilística comenzó con grandes diferencias con algunos de los otros grandes de todos los tiempos. Hill aprendió a conducir autos de carretera a los 24 años de edad y su amor por las carreras comenzó después de conducir un breve período en Brands Hatch en un Fórmula Tres monoplaza. Encontró un trabajo como mecánico en una academia de automovilismo y pronto se convirtió en empleado del Loto F1 equipo, debido a su incipiente relación con Colin Chapman.

Su exitosa carrera en la Fórmula 1 comenzó con poca luz, ya que se retiró en sus primeras siete carreras, seis de ellas con problemas mecánicos en los poco confiables Lotus 12 y Lotus 16 con un motor Climax L4. Terminó solo dos carreras en 1958, el italiano y Grandes Premios de Marruecos, aunque ocho y siete vueltas detrás del líder.

La temporada de 1959 fue, de nuevo, horrible para Hill ya que no anotó un solo punto. Sin embargo, Hill calificado con frecuencia entre los diez primeros y en el Gran Premio de Holanda 1959 comenzó en quinto lugar, siete décimas partes del polehombre (Jo Bonnier en el coche de British Racing Motors) y 1.6 segundos por delante del Lotus de Innes Irlanda. Casualmente, HillLa mejor calificación con Lotus ocurrió en el mismo Gran Premio British Racing Motors logró su primer F1 victoria.

Graham Hill en Italia (1969)

Por supuesto, no había mucho que analizar de la temporada 1959, pero Hill mostró su impresionante calificación ya que fue el Lotus que marcó el ritmo en cada sesión de calificación del año. Para 1960, Hill decidió cambiar su equipo y fue al equipo BRM.

En 1960 se retiró de seis de las ocho carreras del año, cinco DNFCausado por fallas mecánicas. En la primera carrera con BRM, Hill calificado en tercer lugar en Argentina. En solo su tercer Gran Premio con el equipo, logró el primero de los podios 36 de su carrera. Su sólida serie de sesiones de calificación continuó y comenzó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960 en Silverstone desde el segundo lugar. Después de un mal comienzo, Hill se recuperó y tomó la delantera en la mitad de la carrera. Con siete vueltas restantes y el actual campeón y líder del campeonato Jack Brabham presionándolo, HillLas luchas por los frenos lo hicieron girar en Copse. Se retiró de la carrera y perdió una buena oportunidad de asegurar su primera victoria.

El primer año de su unión con BRM fue una lucha y su movimiento no se veía muy bien en ese momento. Lotus había intensificado sus problemas de fiabilidad e Irlanda terminó cuarto en el campeonato con tres podios. Hill terminado en el lugar 15 en el 1960 F1 Campeonato Mundial de Pilotos con cuatro puntos La campaña de 1961 fue más dura para Hill y BRM, ya que el equipo anotó solo siete puntos. Hill y su compañero de equipo Tony Brooks cada uno terminó solo dos veces en los puntos. Incluso con las luchas y con las actuaciones mediocres durante el año, cerraron la campaña con un buen resultado.

En la carrera final de 1961, el Gran Premio de EE. UU. En Watkins Glen, ambos autos BRM calificaron en el 5 superior. Hill Terminó la carrera en quinto lugar después de comenzar segundo, mientras que Brooks tomó el único podio del año para BRM con un tercer lugar.

HillLa mudanza a BRM y su ayuda con respecto al desarrollo del automóvil y el espíritu del equipo, entregaron el objetivo final para el conductor y el constructor en 1962.

Hill aseguró su primer título en el Temporada 1962 con cuatro victorias y dos finales P2, asegurando el 93.3% de los puntos posibles que contaron para los campeonatos (solo los cinco mejores resultados contaron para el título). Además, BRM ganó el título de Constructores en 1962 después de anotar puntos 42, más que los tres años anteriores combinados.

En la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Sudáfrica 1962 en East London, Hill aseguró el campeonato después de una carrera espectacular. Jim Clark lideraba el Gran Premio desde Pole Posición y rumbo a su primer campeonato hasta que una fuga de aceite lo dejó fuera a 20 vueltas del final. Hill pasó a ganar el Gran Premio y el título.

Los subcampeones de 1962 en el campeonato de pilotos y constructores, Clark y Lotus, ganaron los títulos de 1963 con un dominio récord. Hill terminó un distante segundo lugar en 1963 después de ganar su primera carrera en Mónaco y agregar una segunda victoria del año en el Gran Premio de EE. UU. en Watkins Glen.

Graham Hill conduciendo el BRM P261 en Mónaco (1964)

En 1964, un desgarrador título decisivo Gran Premio de México saw John Surtees Conviértete en la primera (y hasta ahora única) persona en ganar el Campeonato Mundial en dos y cuatro ruedas. La última carrera de la temporada 1964 tuvo Hill como líder del campeonato, seguido de cerca por Surtees y Clark. En las primeras etapas Hill miró el ritmo para asegurar su segundo campeonato, pero con Lorenzo Bandini chocando contra su auto y dañando el tubo de escape del BRM, HillLas esperanzas del campeonato casi habían terminado.

Clark estaba ganando la carrera, Surtees fue cuarto y Hill no era competitivo, lo que le daría a Clark su segundo título. En las etapas finales de la carrera, el motor Climax en el Lotus 33 de Clark explotó y su título se convirtió en humo. Con Dan Gurney líder y los Ferrari de Bandini y Surtees detrás, Hill estaba en camino de ganar el campeonato, aunque estaba corriendo en la parte de atrás del campo. Sin embargo, Ferrari indicó a Bandini que dejara pasar a Surtees y el campeonato fue para Maranello.

Hill de nuevo ganó en Mónaco y Watkins Glen en 1965, pero dos victorias y otros cuatro podios no fueron lo suficientemente cerca como para detener la carrera del éxito de Clark y Lotus Hill terminó segundo por tercer año consecutivo y la tensión creció dentro del garaje BRM, con HillNo deja de expresar su frustración. En 1966 no pudo ganar ni un solo título. F1 carrera, aunque compitió en la Indy 1966 de 500 y obtuvo una victoria controvertida ya que Lotus pensó Hill Clark no había ido cuando giró durante la carrera, sin embargo, Lotus no presentó una protesta formal.

Graham Hill conduciendo el Lotus 01 en Nordschleife, Alemania (1969)

Hill se mudó de nuevo al loto F1 equipo para la campaña de 1967, pero su primer año de regreso con el equipo fue incluso peor que el último con BRM. Hill anotó solo dos podios durante la temporada y terminó solo tres de las carreras de 11 debido a varios problemas mecánicos. Su compañero de equipo, Clark terminó ese año tercero en el WDC detrás de los dos autos Brabham y ganó cuatro carreras, la cifra más alta en el campo ese año.

Para 1968, el Lotus 49 y su evolución, el 49B, eran máquinas altamente competitivas. Clark ganó la primera carrera de la temporada en Sudáfrica el 1st de enero, pero murió trágicamente en el Hockenheimring en abril durante una carrera de Fórmula Dos. El reemplazo de Clark en Lotus, Mike Spence, sufrió un accidente fatal en la práctica para Indy 500, lo que significaba el único piloto para el devastado equipo Lotus en el Gran Premio de España 1968 era Hill.

Hill entregó una sincera victoria para el equipo Lotus después de comenzar desde el sexto lugar en la parrilla. Fue la primera carrera en que un automóvil Lotus no corría con su color verde habitual, ya que habían pintado el automóvil con los colores de su principal patrocinador, Gold Leaf.

El campeón inglés ganó su cuarto Gran Premio de Mónaco con el Lotus 49B, que fue el primer automóvil en tener alas para mejorar aún más la carga aerodinámica. Un par de podios y una victoria en la última carrera decisiva del año en México vieron Hill convertirse en quinto campeón mundial múltiple y el tercero en hacerlo con diferentes equipos después de Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes y Ferrari) y Jack Brabham (Cooper y Brabham).

Lotus 49B conducido por Graham Hill en Mónaco (1969)

Un año completo con Lotus 49B en 1969 no produjo resultados similares para Hill, aunque obtuvo su quinta victoria en la carrera más glamorosa de la temporada, el Gran Premio de 1969 Monaco. Terminó séptimo en el WDC en 1969, pero ese no fue el peor aspecto de ese año, ya que sufrió un accidente casi fatal en Watkins Glen en el Gran Premio de 1969 US. Su auto se detuvo en la vuelta 88 y saltó del auto para empujarlo. Cuando reinició el automóvil, no se abrochó el cinturón. Su mecánica estaba lista para cambiar las llantas del auto, pero antes de entrar a los boxes, una llanta trasera explotó y Hill salió volando del auto, hiriendo severamente sus dos piernas.

Se recuperó a tiempo para el 1970 F1 temporada cuando Chapman lo sacó del equipo de Rob Walker con un auto Lotus. Anotó solo siete puntos ese año, sin un podio. Luego, años similares siguieron en 1971 y 1972 con Brabham.

En 1972 ganó las 24 Horas de Le Mans conduciendo un Matra-Simca junto a Henri Pescarolo. Con la victoria en Le Mans, Hill ha completado la Triple Corona del automovilismo, que consiste en ganar el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y la carrera de Le Mans. Además, algunos dicen que la verdadera Triple Corona no tiene en cuenta el éxito en Mónaco. F1 carrera, sino el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1. En cualquier caso, Hill es el único conductor que logra tal hazaña.

La fila hacia abajo en Hill, F1 Su carrera continuó después de crear su propio equipo, Embassy. Hill Carreras. En las primeras carreras de 29 con su propio auto, un Shadow y luego un Lola, Hill anotó puntos solo una vez, en el Gran Premio de Suecia 1974. Después de no calificar para el Gran Premio de Sudáfrica de 1975 y especialmente para el Gran Premio de Mónaco de 1975, en una pista que solía dominar, Hill retirado de conducir.

Brabham BT34 conducido por Graham Hill en Britiain (1971)

Continuó con su equipo y fue mentor de su conductor. Tony Brise, que tenía 23 años. Brise replicó el mejor resultado de su mentor para su propio equipo con un sexto lugar en el Gran Premio de Suecia 1975, el único final de puntos en su corta carrera.

Hill Era conocido por ser el piloto de sus propios aviones también. Hill, Brise y otros miembros clave de la Embajada Hill El equipo estaba de prueba en el sur de Francia. Mientras regresaban a Inglaterra, el dos veces campeón del mundo F1 El campeón no logró aterrizar el avión durante la oscura noche del 29 de noviembre de 1975 y el accidente trágicamente se llevó las vidas de todos los pasajeros del avión.

Damon Hill, Hijo de Graham, se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1996 con Williams, convirtiéndolo en el primer hijo de un Campeón del Mundo en replicar los triunfos de su padre. Damon llevaba un casco similar al de su padre durante su carrera, con la insignia del London Rowing Club como el aspecto principal de la librea.

"Soy un artista. La pista es mi lienzo y el auto es mi pincel ”.

Graham Hill Resultados del campeonato

2 veces campeones del mundo1962–1968 · BRM, Equipo Lotus

Dos títulos en siete temporadas y six años entre el primero y el último.

• 1962BRM42 pts12 libre de Jim Clarksellado en 1962 Sudáfrica F1 GP
• 1968Team Lotus48 pts12 libre de Jackie Stewartsellado en 1968 mexicano F1 GP

Graham Hill F1 Resumen de las estaciones

Año	Equipo	Motor	GP	1	2nd	3rd	Vaina	Pole	Vueltas	FL	Pts prom.	Puntos
1975	Lola	Ford	2	0	0	0	0	0	91	0	0.00	0
1974	Lola	Ford	15	0	0	0	0	0	845	0	0.07	1
1973	Sombra:	Ford	12	0	0	0	0	0	529	0	0.00	0
1972	Brabham	Ford	12	0	0	0	0	0	650	0	0.33	4
1971	Brabham	Ford	11	0	0	0	0	0	355	0	0.18	2
1970	Team Lotus	Ford	12	0	0	0	0	0	643	0	0.58	7
1969	Team Lotus	Ford	10	1	1	0	2	0	584	0	1.90	19
1968 🏆	Team Lotus	Ford	12	3	3	0	6	2	659	0	4.00	48
1967	Team Lotus Team Lotus	Ford BRM	11	0	2	0	2	3	476	2	1.36	15
1966	BRM	BRM	9	0	1	2	3	0	365	0	1.89	17
1965	BRM	BRM	10	2	3	1	6	4	672	3	4.70	47
1964	BRM	BRM	10	2	3	0	5	1	540	1	4.10	41
1963	BRM	BRM	10	2	0	3	5	2	640	0	2.90	29
1962 🏆	BRM	BRM	9	4	2	0	6	1	606	3	5.78	52
1961	BRM	Clímax	8	0	0	0	0	0	315	0	0.38	3
1960	BRM	BRM	8	0	0	1	1	0	327	1	0.50	4
1959	Team Lotus	Clímax	7	0	0	0	0	0	187	0	0.00	0
1958	Team Lotus	Clímax	9	0	0	0	0	0	307	0	0.00	0

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