1992 portugués F1 Informe y resultados de la carrera del Gran Premio
Evento: Gran Premio de Portugal
Pista: Autódromo de estoril
El Tiempo: soleado, seco, cálido
Nigel Mansell ganó su undécimo F1 Carrera del Campeonato Mundial en Portugal en 1992 F1 GP hoy. El piloto de Williams comenzó desde pole y ganó en el circuito de Estoril por segunda vez. Fue también su novena victoria de la temporada, un nuevo récord histórico, y la victoria número 60 para Williams. F1 .
Prost confirmado, la furia de Senna, la salida de Mansell de la IndyCar
Estoril hizo oficial lo que Monza ya había anunciado. Williams-Renault anunció a Alain Prost para 1993 y 1994, poniendo fin a tres meses de especulación y provocando el arrebato más público de Ayrton Senna en años. "¡Todo es un juego de manos!", exclamó furioso. paddock«Yo también tenía derecho al Williams. Es inaceptable negociar, con más de un año de antelación, un precontrato en el que se rechaza a cualquier competidor. Si regresa, Prost debe comportarse con más integridad, aceptando a quien sea que esté a su lado. No le corresponde a un piloto imponer sus deseos. Prost debe dejar de comportarse como un cobarde». Prost respondió al aire, no al hombre: «Viniendo de Senna, esas palabras ya no me duelen. Lo que duele es ver que todavía encuentra público, que la gente todavía defiende su causa. Se comporta como un niño que quiere el juguete del vecino».
La opinión francesa se alineó detrás de Prost; la opinión británica, casi sin excepción, detrás del derecho de Senna a una pelea limpia. James Hunt, nunca indulgente, reprendió a Prost por cobardía. El mánager de Senna, Julian Jakobi, había estado trabajando en vano para conseguir el patrocinio de Camel. paddockEmerson Fittipaldi le sugirió discretamente a Senna que en la fábrica de Roger Penske había coches más rápidos que los que Ron Dennis podía ofrecer en ese momento; Senna accedió a viajar para probar uno. Y en la autocaravana de McLaren, Mansell firmó el contrato que lo llevaría a Newman-Haas para la temporada de IndyCar de 1993, acompañando a Mario Andretti, el hombre cuyo hijo había ocupado su asiento en McLaren. El asiento de Williams para 1993 junto a Prost seguía vacante. El candidato preferido de Frank, Patrese, ya había firmado con Benetton; Brundle, recién salido de Benetton, se convirtió en el objetivo obvio. Mansell, preparando su futuro en otro continente, observó cómo se movían las sillas a su alrededor.
Duodécimo pole, sistema hidráulico clavado
La bomba hidráulica de Williams que había dejado inservibles a ambos coches en Monza había sido rediseñada para aislarla de las vibraciones del motor, un problema que Renault atribuyó al nuevo combustible comercial impuesto por la FISA en Hungría, que amplificó las oscilaciones del V10 ocho veces. Mansell consiguió su duodécimo puesto. pole del año el viernes en 1m13.041s antes de que el aguacero del sábado limpiara el asfalto; Patrese estaba seis décimas atrás en la primera fila, con Senna y Berger tercero y cuarto a un claro segundo de distancia. Schumacher y Brundle llenaron la tercera fila, con Mika Häkkinen impresionando de nuevo en el Lotus en séptimo lugar. Ivan Capelli, clasificando su Ferrari decimosexto, había sido informado a principios de semana de que sería reemplazado por Nicola Larini para las dos últimas carreras. Fondmetal también había quebrado; Brabham se había ido; Andrea Moda se había ido; trece equipos permanecían.
Mansell pasea, Patrese vuela.
La salida de Mansell fue mala, pero tenía la línea interior y le cerró el paso brutalmente a Patrese en la primera curva. A partir de ahí, fue como el Senna de 1988, pero al revés, con un Williams recortando un segundo por vuelta hasta que apareció el primer tráfico. El orden detrás se estableció en Patrese, Senna, Berger, Häkkinen, Brundle, Schumacher recuperándose rápidamente de una vuelta de formación estancada hasta el decimotercer puesto en la vuelta ocho. En la vuelta 20, Senna estaba a ocho segundos de distancia, incluso el V12 de su McLaren era impotente contra el FW14B. Se suponía que la historia de la carrera sería la novena victoria de Mansell y la caída del récord de Senna. La historia que realmente se desarrolló fue infumable.
En la vuelta 43, al salir de la larga Parabolica, Riccardo Patrese estaba pegado a Gerhard Berger y se preparaba para un adelantamiento por el interior para el tercer puesto. Berger había echado un vistazo por sus retrovisores, decidió que Patrese aún no estaba a su lado y giró bruscamente a la derecha hacia la entrada del pit lane; había avisado por radio para parar y el hueco había estado ahí en su retrovisor un segundo antes. Ahora ya no estaba. La rueda delantera izquierda de Patrese golpeó la trasera derecha de Berger. El Williams salió disparado hacia arriba, dio una voltereta sobre su rueda trasera izquierda y volvió a aterrizar bruscamente sobre sus ruedas, en la trazada ideal, antes de rozar el muro de boxes durante 200 metros de carbono abrasivo. Patrese salió del coche temblando. Según cualquier ley física razonable, no debería haberlo hecho. "¡Se comportó como un asesino!", escupió en el paddockBerger, avergonzado: "Estaba seguro de que me adelantaría por la izquierda, ya que no había más espacio por la derecha. Entonces sentí un golpe y lo vi pasar volando por encima de mí. Realmente temí por él. Gracias a Dios, está bien. No quiero decir quién tenía razón o quién no. Todo salió mal, eso es todo." Al salir de una curva larga y rápida como la Parabolica, Berger no podía haber indicado sus intenciones fácilmente, pero la pregunta más importante era por qué no había frenado antes.
Mansell pasará a la historia, solo.
Las banderas amarillas ondearon durante casi veinte vueltas mientras los comisarios retiraban el Williams de Patrese. Mansell, que había estado cuarenta segundos por delante, simplemente mantuvo su posición, y la carrera se convirtió en una procesión hacia su inevitable final. Berger entró en boxes para cambiar neumáticos y se reincorporó por delante de Senna, que se recuperaba; los dos McLaren terminaron segundo y tercero, con Brundle cuarto y un eufórico Häkkinen quinto para Lotus. Schumacher, que se había quedado parado en la vuelta de formación y luego pinchado al pasar por encima de los restos de Patrese, logró el séptimo puesto. Mansell cruzó la meta para conseguir su trigésima victoria en un Gran Premio y la novena de 1992, superando el récord de Senna de 1988, que había permanecido vigente durante cuatro años y parecía imbatible.
"Estoy muy contento", dijo Mansell, con un tono más apagado de lo esperado. "Me parece que este récord es lo natural". No se quedó mucho tiempo en el garaje de Williams, donde se había convertido, en sus propias palabras, en "casi un extraño". Solo Peter Windsor y Sheridan Thynne se mantuvieron cerca. En la rueda de prensa, Senna insistió en Prost: "Si quiere ser reconocido como campeón, Prost debe comportarse como un deportista. Debe estar dispuesto a luchar contra cualquiera de nosotros, en cualquier circunstancia, en igualdad de condiciones. Por el momento, todo se está haciendo para que gane incluso antes de que empiece la próxima temporada. Es como si quisieras participar en una carrera de 100 metros con zapatillas de competición mientras los demás tienen las suelas llenas de plomo. Así es como Prost quiere correr. Eso no es deporte en absoluto. Es malo para todos, malo para la F1". Mansell asintió. El flamante campeón sumaba 108 puntos, el primer centenar de la historia, pero en Estoril la celebración no pertenecía a nadie. Incluso el hombre que había batido el récord histórico ya había puesto sus ojos en Indianápolis.
Clasificación 1992 Portugués F1 GP
Vuelta más rápida: 1: 16.272 min por Ayrton Senna (McLaren MP4-7A) en la vuelta 66
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Shroppymosca on Honda no llega a respaldar el regreso de los motores V8 a la Fórmula 1.Hace horas 6
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