1992 italiano F1 Informe y resultados de la carrera del Gran Premio
Evento: Gran Premio de Italia
Pista: Autodromo Nazionale Monza
El Tiempo: soleado, seco, cálido
Ayrton Senna ganó su quinto título. F1 Carrera del Campeonato Mundial en Italia en 1992 F1 GP Hoy, el piloto de McLaren partió desde la segunda posición y ganó en el circuito de Monza por tercera vez. Fue también su tercera victoria de la temporada y la número 98 para McLaren. F1 .
Honda avanza, McLaren se desespera, Mansell explota
Monza's paddock La despedida estaba envuelta en vítores incluso antes de que la rueda girara. El miércoles por la noche, Nobuhiko Kawamoto, presidente de Honda, anunció que su compañía se retiraría de la Fórmula 1 al final de la temporada. Tras ganar el campeonato mundial en cinco de las seis temporadas anteriores, imponerse en quince de las dieciséis carreras de 1988 y llevar a Senna a tres títulos de pilotos, la marca japonesa había decidido que el automovilismo ya no encajaba con sus prioridades corporativas. "Hemos alcanzado todos nuestros objetivos", explicó el jefe de comunicaciones, Yoshinobu Noguchi. "Después de diez años, es hora de seguir adelante". Ayrton Senna, completamente desconcertado, se mostró desolado: "Es una gran pérdida. Tenemos que despedirnos de uno de los mejores competidores de la F1. Para mí, es un momento triste".
Ron Dennis buscaba de inmediato un motor y Senna buscaba un asiento en Williams, que Renault ya no le ofrecía. McLaren anunció a Michael Andretti para 1993 con la esperanza de convencer a Ford; Ford indicó cortésmente que Benetton seguía siendo su cliente número uno y que, de todos modos, obtendría los mejores V8. El 10 de septiembre, Dennis intentó la jugada más arriesgada de todas: se reunió con Guy Ligier en las oficinas de TAG-Marketing en París y le ofreció veinte millones de dólares para comprar el equipo de Vichy, simplemente para tener acceso al Renault V10. Ligier no podía creer lo que oía. Tampoco Renault, al enterarse, pudo creerlo, pues señaló que no tenían intención de suministrar motores a tres equipos y que Elf jamás compartiría con Shell. El sueño duró cuarenta y ocho horas.
Eso dejó a Senna con la opción de ser cliente de McLaren-Ford para 1993 o no competir. Y eso dejó a Frank Williams presionando a Nigel Mansell. El campeón del mundo llegó a Monza ya exhausto y asediado, sin haber hablado con su jefe desde Budapest. El domingo por la mañana, después de una última reunión infructuosa con Williams y Patrick Head, Mansell convocó una rueda de prensa. El director de marketing, Sheridan Thynne, intentó interrumpirlo en el último segundo: "¡Alto! ¡Frank dice que su oferta previa a Hungría ha sido aceptada!", pero Mansell lo apartó y pronunció su discurso. "Debido a ciertas circunstancias que no puedo controlar, he decidido retirarme de la competición". F1 al final de esta temporada." Dio su versión: un apretón de manos en agosto para firmar un contrato, una llamada telefónica tres días después informándole que Senna estaba dispuesto a "conducir gratis", una exigencia de que él, el campeón del mundo, redujera a la mitad o a un tercio su tarifa en ese mismo instante. Agradeció a Williams y Renault, dijo que no estaba listo para retirarse por completo, mencionó la IndyCar. La sala aplaudió. Williams respondió mediante un comunicado.
un enojado pole y un Ferrari frágil
Mansell, tal vez con un incentivo mayor del que su empleador hubiera esperado, tomó su undécimo pole El sábado, en un RS4 equipado con tomas de aire de trompeta variable experimentales, Senna fue segundo con un McLaren que volvió a la suspensión pasiva, Alesi un emocionante tercero con un Ferrari al que se le dio hasta la última gota de potencia del V12 que Maranello se atrevió a extraer, con Patrese un frustrado cuarto, Berger quinto y Schumacher sexto. Capelli fue séptimo con el otro Ferrari, luchando tanto contra la nueva caja de cambios transversal como contra la certeza de que la Scuderia ya le había mostrado la puerta de salida.
La parrilla de salida contaba dos historias. El público italiano era escaso, apenas 40,000 personas, porque Ferrari no tenía motivos para celebrar. Y, según se decía, Mansell y Patrese habían llegado a un acuerdo privado: si Patrese lograba subir al segundo puesto, Mansell cedería el liderato y le regalaría al italiano una victoria en casa que le aseguraría el subcampeonato. El inglés abandonaba abiertamente su intento de batir el récord de Senna de nueve victorias en una temporada en 1988. Para entonces, tenía muy pocos motivos para perseguirlo con Williams.
La persecución de Patrese, la paciencia de Senna
Mansell lideró desde el principio. Alesi le arrebató la segunda posición a Senna en la primera chicane, pero el brasileño la recuperó en la larga recta hacia la segunda. El Ferrari perdió terreno dos vueltas después cuando falló su bomba de combustible, y Capelli lo siguió hasta la grava en la Parabolica en la misma vuelta. En diez vueltas, el orden se había estabilizado: Mansell, Senna, Patrese, y luego una diferencia de treinta segundos con Brundle. Patrese adelantó a Senna con un adelantamiento perfectamente calculado por el exterior de la recta de meta en la vuelta 14, cambiando de posición en el último momento posible, y los dos Williams rodaban primero y segundo.
En la vuelta 20, Mansell redujo la velocidad en Lesmo y dejó pasar a Patrese. Como estaba previsto. Lo que no estaba previsto era Senna, que se acercó rápidamente. Durante el tramo intermedio, los tres coches rodaron muy cerca unos de otros en el tráfico de los doblados, con una diferencia entre el líder y el tercero inferior a cuatro segundos. El Jordan de Stefano Modena, el Dallara de Pierluigi Martini y el Ligier de Eric Comas pusieron en aprietos a los Williams. En la vuelta 36, Comas se cruzó con Mansell en la Variante della Roggia, el campeón del mundo puso el FW14B sobre su eje delantero para evitar una colisión, y el francés luego se salió de la pista en Ascari tras quemar neumáticos en su propio terreno. Senna, oportunista y táctico, se mantuvo en cabeza.
Williams se desmorona, Senna hereda su tercera victoria en Monza.
En la vuelta 42, el coche de Mansell lloró lo suficiente. La bomba hidráulica que accionaba la suspensión activa y la caja de cambios semiautomática se atascó, la caja se bloqueó en sexta y el campeón del mundo se dirigió cojeando al pit lane saludando con tristeza a la multitud. Seis vueltas después fue el turno de Patrese: el mismo fallo hidráulico en el Williams gemelo, su caja se bloqueó en cuarta, Senna lo adelantó en el Rettifilo Centrale sin resistencia. El brasileño, con veinticinco segundos de ventaja sobre Brundle, controló las últimas cinco vueltas de una carrera que nunca esperó ganar, consiguiendo su 36ª victoria profesional y su tercer triunfo en Monza en tres años. Brundle contuvo a Schumacher para hacerse con el segundo puesto, un podio perfecto para Benetton y un merecido gesto de desafío a los hombres que habían decidido despedirlo para poner a Patrese en 1993. Berger fue cuarto, Patrese quinto con su coche averiado, de Cesaris un solo punto para Tyrrell. Ocho coches cruzaron la meta.
"Mansell se retiró, Patrese bajó el ritmo, yo estaba ahí, eso es todo", se encogió de hombros Senna en el parque cerrado, izando una bandera brasileña para los pocos tifosi que no se habían marchado. "No adelanté a nadie. Lo importante es que pudimos mantener el ritmo de Williams a corta distancia". Brundle, mientras tanto, saboreaba una pequeña revancha: "Tuve una mala salida porque me retrasó el incidente de Michael con Boutsen. Tuve que trabajar duro al principio. Luego me di cuenta de que no podía vencer a Senna y decidí correr solo. El coche funcionó muy bien". Niki Lauda observó la remontada de Schumacher del puesto 25 al tercero y asintió lentamente: "Este tipo está pilotando cada vez mejor". Mansell, preguntado por su reacción en la BBC, dijo que lo más importante era que su compañero de equipo podría haber ganado. Preparó su propia maleta. Se marchó, solo, por la parte trasera del paddockEl campeonato de 1992 había terminado hacía un mes. Su drama, de alguna manera, apenas comenzaba.
Clasificación 1992 Italiano F1 GP
Vuelta más rápida: 1: 26.119 min por Nigel Mansell (Williams FW14B) en la vuelta 39
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