2001 F1 Meisterschaftswertung

So sehr sich die Konkurrenz auch bemühte, sowohl McLaren als auch Williams Ferrari mischte mit, behielt aber die Oberhand und auch der Rest von Michaels Jahr war von Dominanz geprägt. Er gewann ganze sieben weitere Rennen und sicherte sich bereits beim Großen Preis von Ungarn seinen vierten Titel, obwohl noch vier Rennen ausstanden.

David Coulthard zeigte in den ersten beiden Rennen konstante Leistungen und feierte dann in Brasilien einen inspirierenden Sieg, doch McLarens Versäumnis, die Startkontrolle ausreichend weiterzuentwickeln, ließ ihn beim Start in BarcelonaDavid fuhr dann seine Runde des Jahres und qualifizierte sich damit für den Wettbewerb. pole at MonacoDoch dann versagte erneut seine Startkontrolle, sodass er auf dieser Strecke, auf der Überholmanöver so schwierig sind, vom Ende des Feldes starten musste. Wie schon in Barcelona reichte es für ihn nur für Platz fünf, während Michael beide Male die maximale Punktzahl holte und seinen Punktevorsprung ausbaute. Trotz seines Sieges beim Großen Preis von Frankreich blieb David den Rest des Jahres dicht hinter Michael.

Coulthards Teamkollege Mika Hakkinen Er wirkte uninspiriert und nicht in Bestform. Das lag größtenteils an technischen Mängeln, und das traf ihn nie härter als beim Spanischer GP Dort war er nur eine halbe Runde von einem überzeugenden Sieg entfernt, als sein Wagen ausfiel und Michael Schumacher so den Sieg errang. Mika war jedoch durch den Sieg in SilverstoneNur ein Rennen nach seiner Ankündigung, eine Auszeit zu nehmen, gewann er erneut in Indianapolis. Trotz Mikas Protesten beim letzten Rennen in Suzuka Als bekannt wurde, dass er sich nur ein Jahr Auszeit nehmen würde, um neue Kraft zu schöpfen, hatten viele das Gefühl, dass damit die glanzvolle Karriere des großen Finnen zu Ende gegangen sei.

Rubens Barrichello Im zweiten Ferrari trat er etwas mehr aus Michaels Schatten. Doch er wurde wieder in seine Schranken gewiesen, als man ihm in den Schlussrunden des Rennens mitteilte, er solle seine Jagd auf Coulthard um die Führung einstellen. GP Um Michael durchzulassen. Dies tat Rubens widerwillig, als er aus der letzten Kurve kam. Erst als Michael den Titel bereits in der Tasche hatte, begann das Team, ihn bei seinem Kampf gegen Coulthard zu unterstützen. Ralf Schumacher um Vizemeister der Saison zu werden. Seine Form verbesserte sich merklich, obwohl er starke Läufe bei Monza Und in Indianapolis wurden nicht die Punkte erzielt, die der Brasilianer aufgrund seiner Leistung verdient gehabt hätte, denn Coulthard sammelte genügend Punkte, um das Jahr als Vizemeister abzuschließen.

Die Entscheidung für Michelin-Reifen war für das Williams-Team von vornherein ein Wagnis, da der französische Reifenhersteller sein Comeback in der Grand-Prix-Szene gegen den deutlich erfahreneren Konkurrenten Bridgestone feierte. Angesichts der immer leistungsstärkeren Motoren von BMW war Williams jedoch zuversichtlich. Bei kalten und nassen Bedingungen konnten sie nicht mithalten und hatten Schwierigkeiten. ImolaBis es wärmer wurde und Ralf Schumacher die McLarens deutlich distanzierte und seinen ersten Sieg einfuhr. Dies wiederholte sich in Montreal, und ein weiterer Sieg folgte in HockenheimZu diesem Zeitpunkt der Saison hatte sich jedoch der neue Teamkollege bereits eingefunden. Juan Pablo Montoya Er machte keine Fehler mehr. Der Kolumbianer hatte seine Schnelligkeit bereits im dritten Rennen unter Beweis gestellt, als er sich in Brasilien an Michael Schumacher vorbeidrängte und später in Hockenheim durch eine verspätete Rakete den Sieg verlor. Boxenstopp Das führte zu einem Motorschaden. Doch der Tag des Tages für den ehemaligen Champ-Car-Star kam in Indianapolis, wo er den ersten von sicherlich vielen Siegen einfuhr.

Der vierte Platz in der Gesamtwertung des Konstrukteurspokals ging an Sauber Im Jahr 2001 überraschte das als Außenseiter gehandelte Team alle mit konstant guten Punkterängen. Ausgestattet mit den Ferrari-Motoren des Vorjahres – die nun als Petronas-Motoren verkauft wurden – verfügten sie über reichlich Leistung. Doch der Rücktritt von Konstrukteur Sergio Rinland vor dem ersten Rennen verhieß nichts Gutes für das Team, das traditionell im Laufe der Saison aufgrund mangelnder Weiterentwicklung an Boden verliert. Chassis war ein guter Film und nicht nur das Nick Heidfeld Endlich hat er ein Auto, in dem er glänzen kann, aber sein Rookie-Teamkollege Kimi Räikkönen Das tat er auch. Der Finne kam mit nur 23 Autorennen auf seinem Konto an, nachdem er nicht nur die Formel 3000, sondern auch die Formel Drei übersprungen hatte. FIA Präsident Max Mosley war darüber nicht erfreut und ließ den Finnen beobachten, was sich jedoch als unnötig erwies, da er bei seinem Debüt einen Punkt holte und weiterhin beeindruckte. Tatsächlich so sehr, dass Häkkinen McLarens Ron Dennis aufforderte, in seinem Auszeitjahr 2002 gegen seinen Landsmann anzutreten.

Wenn man bedenkt, dass Jordanien gehofft hatte, mindestens Vierter in der Gesamtwertung zu werden, war das Jahr 2001 eine Enttäuschung. Tatsächlich landeten sie nur auf dem fünften Platz, nachdem Jarno Trulli in den USA disqualifiziert worden war. GP wurde aus formalen Gründen aufgehoben. Das war das Mindeste, was der unglückliche Italiener verdiente, bevor er einen direkten Tausch mit Giancarlo Fisichella Heinz-Harald Frentzen verließ das Team im Jahr 2002 ebenfalls, wurde aber noch vor Jahresende aussortiert, um Platz für einen anderen Spieler zu machen. Jean Alesi.

Renault Man versuchte 2001, anders zu sein, indem man mit einem radikalen Weitwinkelmotor im Heck der Benettons von Fisichella und Jenson ButtonSie waren nicht konkurrenzfähig und ihre Fahrweise war eingeschränkt, wodurch sie in der ersten Saisonhälfte gefährlich nahe am Ende des Feldes feststeckten. Renault steigerte jedoch die Leistung, und das Potenzial des deutschen Wagens wurde deutlich. GP Als beide Punkte holten. Zwei Rennen später, in Belgien, lag Fisichella lange Zeit auf dem zweiten Platz, bevor er von Coulthard schließlich auf den dritten Platz verdrängt wurde. Damit war man sich sicher, dass das Team, wenn es 2002 unter dem neuen Namen Renault antrat, deutlich näher an die Pace der drei großen Formel-1-Teams – Ferrari, McLaren und Williams – herankommen würde. BAR fehlte, wie Jordan, die ultimative Leistung ihrer Honda-Motoren, doch ihre größte Sorge galt der Chassis, So dass Jacques Villeneuve und Olivier Panis kämpften um Punkte, obwohl der Kanadier zweimal das Glück hatte, einen Podiumsplatz zu erreichen.

Jaguar war ein weiteres Team, das nicht glänzen konnte, und Teamchef Bobby Rahal musste gehen, um Platz für einen anderen zu machen. Niki Lauda Eddie Irvine sicherte sich überraschend den dritten Platz in Monaco, aber weder er noch Pedro de la Rosa Es gab noch vieles andere, worüber man sich freuen konnte. Arrows fehlte es an Leistung und Budget, aber Jos Verstappen Oft zeigte er in der Anfangsphase der Rennen gute Leistungen, obwohl dieses Tempo künstlich war, da er das Rennen mit einer Zwei-Stopp-Strategie begann und somit mit einer leichten Treibstoffmenge fuhr, während andere planten, nur einmal anzuhalten.

Die Ankunft des australischen Airline-Magnaten Paul Stoddart brachte die nötigen Finanzmittel, um die Schlusslichter zu retten. Minardi, Alain ProstDas Team steuerte die ganze Saison dem Untergang entgegen. Finanzielle Hilfen hielten es am Leben, und der Überlebenskampf ging bis in die Winterpause weiter, doch das französische Team löste sich im neuen Jahr auf. Diverse Rettungsversuche scheiterten aus unerfindlichen Gründen, sodass Alesis hart erkämpfte Punkte wertlos wurden. Immerhin blieben die Startnummern 2002 erhalten, da ein neues Team ihren Platz einnahm. Toyota.