1961 Monaco F1 Grand Prix Rennbericht & Ergebnisse

Event: Grand Prix von Monaco
Track: Monaco Circuit

Wetter: sonnig, trocken, warm

Stirling Moss gewann seinen 15. F1 Weltmeisterschaftslauf beim Großen Preis von Monaco 1961. Der Lotus-Climax-Fahrer startete von pole Er sicherte sich die Position und gewann zum dritten Mal auf dem Circuit de Monte Carlo. Es war zugleich sein erster Saisonsieg und der dritte Sieg für Lotus. F1 Team.

Die neue Formel

Der Große Preis von Monaco am Sonntag, dem 14. Mai 1961, markierte den Auftakt einer neuen Ära der Formel-1-Weltmeisterschaft. Die FIA ​​hatte für 1961 1.5-Liter-Motoren vorgeschrieben und damit den Hubraum der 2.5-Liter-Fahrzeuge, die die späten 1950er-Jahre dominiert hatten, halbiert. Dies zwang alle Konstrukteure, ihre Fahrzeuge über den Winter neu zu entwickeln. Ferrari reiste mit dem neuen 156 „Haifischnase“ ins Fürstentum – einem markant gestylten V6-Chassis, das in den Vorsaisontests deutlich schneller war als alle anderen. Die britischen Teams, die sich gemeinsam gegen die neue Formel ausgesprochen und erst nach der politischen Niederlage mit der Entwicklung begonnen hatten, mussten sich mit alten Vierzylinder-Climax-FPF-Motoren begnügen, die eilig auf den neuen Hubraum gedrosselt worden waren. Das Leistungsdefizit betrug 30 bis 40 PS; auf Strecken wie Spa oder Reims wäre das fatal gewesen.

Monaco war anders. Die enge 3.145 Kilometer lange Strecke des Fürstentums bestrafte PS weniger als Setup, Bremsen und fahrerisches Können. Stirling Moss im Walker Lotus 18, einem erst ein Jahr alten Chassis ohne erkennbare Höchstgeschwindigkeit, erinnerte am Samstag und Sonntag alle Grand-Prix-Zuschauer weltweit daran, warum er als der schnellste lebende Rennfahrer galt.

Pole, führend, und drei Ferraris in der Verfolgung

Moss nahm pole Am Samstag erzielte er eine Position mit einer Runde, die nicht wiederholt werden konnte. Richie Ginther startete im führenden Ferrari 156 von Platz zwei, Jim Clark wurde Dritter im Werkslot und Jack Brabham Vierter im neuen Cooper. Phil Hill Wolfgang von Trips, die zweiten und dritten Ferraris, belegten die Plätze fünf und sechs. Die Ferraris waren auf den Geraden deutlich schneller als alle anderen Fahrzeuge im Feld; die Frage für den Renntag war, ob das Chassis diese Geschwindigkeit auch in schnelle Rundenzeiten in Monaco umsetzen konnte.

Vom Start weg führte Ginther, gefolgt von Moss auf dem zweiten Platz. Hill Dritter. Ginther führte 14 Runden lang, bevor Moss ihn in der Gaswerks-Haarnadelkurve (heute Rascasse) überholte. Von da an gab Moss die Führung nicht mehr ab. Der Engländer fuhr die gesamten 100 Runden mit abmontierter Tür seines Walker Lotus. cockpit Abkühlung, ein Maß dafür, wie heiß der Tag war und wie engagiert die cockpit war es, und hielt die drei verfolgenden Ferraris durch pure Konzentration über drei Stunden Rennen in Schach.

Die abschließende Verfolgung

Die letzten 30 Runden waren ein Meisterwerk der Konzentration unter Druck. Ginther, der kleine Kalifornier, dessen erste F1 Die schnellste Runde des Tages hatte bereits angedeutet, wozu Maranello fähig war; man lag zwanzig Runden vor Schluss innerhalb von fünf Sekunden hinter Moss und zehn Runden vor Schluss innerhalb von drei Sekunden. Phil Hill Im zweiten Ferrari lag er in ähnlichem Abstand hinter Ginther; Trips lag einige Sekunden zurück. HillDrei der leistungsstärksten Autos im Feld, alle in einwandfreiem Zustand, alle hart gefahren, aber keines von ihnen konnte die halbe Sekunde pro Runde herausholen, die die Führung zurückgebracht hätte.

Moss überquerte die Ziellinie 3.6 Sekunden vor Ginther. Phil Hill Ferrari fuhr als Zweiter ins Ziel, Trips wurde Vierter, Dan Gurney im Werks-Porsche bei dessen Debüt für das Stuttgarter Team Fünfter. Brabham schied mit einem Bremsdefekt Mitte des Rennens aus; Clark hatte nach einem hervorragenden Qualifying ein Problem mit dem Kraftstoffsystem.

Das Moss-Urteil

Es galt damals wie heute als eine der drei oder vier besten Leistungen in Stirling Moss' Karriere. Er war 31 Jahre alt, in absoluter Topform und hatte gerade das leistungsstärkste Auto des Feldes auf der anspruchsvollsten Rennstrecke des Kalenders in einem veralteten Chassis mit 30 PS weniger Leistung besiegt.

Für Ferrari war das Ergebnis ernüchternd. Der 156 war eindeutig das schnellste Auto im Feld; auf einer normalen Strecke hätte er gewinnen müssen und hätte es auch getan. Moss' Sieg brachte den britischen Teams ein Rennen ein. Von nun an würde sich der Titelkampf zwischen Phil und Moss entscheiden. Hill und Wolfgang von Trips in Maranello, wobei Moss der einzige realistische Nicht-Ferrari-Fahrer ist, der ihnen die Meisterschaft noch wegnehmen kann.

Klassifikation 1961 Monaco F1 GP

Pos	#	LED Treiber	Team	Zeit	Laps	Gitter	Pkt
1	20	Stirling Moos	Team Lotus	2:45:50.100	100	1	9
2	36	Richie Ginther	Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales	2:45:53.700	100	2	6
3	38	Phil Hill	Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales	2:46:31.400	100	5	4
4	40	Wolfgang von Trips	Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales	Unfall	98	6	3
5	4	Dan Gurney	Porsche	+ 2 Runden	98	11	2
6	26	Bruce McLaren	Cooper-Climax	+ 5 Runden	95	7	1
7	42	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	+ 5 Runden	95	16	0
8	32	Cliff Allison	Team Lotus	+ 7 Runden	93	15	0
9	6	Hans Herrmann	Porsche	+ 9 Runden	91	13	0
10	28	Jim Clark	Team Lotus	+ 11 Runden	89	3	0
11	22	John Surtees	Cooper-Climax	Motor	68	12	0
12	2	Jo Bonnier	Porsche	Spritze	59	9	0
13	16	Tony Brooks	BRM	Motor	54	8	0
DNF	8	Michael May	Team Lotus	Ölleitung	42	14	0
DNF	24	Jack Brabham	Cooper-Climax	Zündung	38	21	0
DNF	18	Graham Hill	BRM	Benzinpumpe	11	4	0
DNS	30	Innes Irland	Team Lotus	Verletzung in der Praxis	0		0
DNQ	34	Henry Taylor	Team Lotus	Keine Zeit	0		0
DNQ	14	Masten Sie Gregory	Cooper-Climax	Keine Zeit	0		0
DNQ	10	Lucien Bianchi	Emeryson	Keine Zeit	0		0
DNQ	12	Olivier Gendebien	Emeryson	Keine Zeit	0		0

Schnellste Runde: 1: 36.300 min von Stirling Moss (Team Lotus 18) in Runde 85

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Über die Autorin

Leopold

Leopold Pleijsier gründete F1-Fansite.com im Jahr 2001 und verfolgt die Formel 1 seit den frühen 1980er Jahren. Er schreibt täglich über die Rennserie. F1 Neuigkeiten, Rennwochenenden, Fahrer und die Geschichte des Sports.

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