Nigel Mansell F1 Profiel en carrièrestatistieken

Nigel Mansell Biography

Nigel Mansell (2015)

Nigel Mansell won de 1992 F1 coureurskampioenschap met een van de technisch meest geavanceerde auto's uit de geschiedenis.

Nigel Ernest James Mansell werd geboren op 8 augustus 1953 in Worcestershire en groeide uit tot een van de meest geliefde en charismatische F1 coureurs aller tijden, maar zijn verhaal was niet ver van complex, van moeilijke economische beslissingen tot zware verwondingen, zijn weg naar de Formule 1-grid was geen sprookje. Toch werd zijn racekarakter duidelijk gevormd door de tegenslagen die hij op zijn weg naar grootheid leed.

Zijn eerste autosportervaring deed hij op tijdens de 1962 Britse Grand Prix bij Aintree, toen hij het zag Jim Clark vernietig het veld in juli 1962, vlak voor Mansell's negende verjaardag. Omdat geld een probleem was, slaagde hij erin een succesvol kartavontuur te beleven en in 1976 reed hij in de Formule Ford en behaalde goede resultaten.

Veel overwinningen kwamen in het Formula Ford-kampioenschap van 1977, maar de economische situatie van zijn en zijn vrouw Roseanne was ruw en hij moest veel van zijn persoonlijke spullen verkopen om zijn carrière te financieren en nam ook ontslag als lucht- en ruimtevaartingenieur om zich volledig op racen te concentreren.

Hij won het Formule Ford-kampioenschap van 1977, maar de uitdagingen bleven komen, aangezien hij bij een test op brands Hatch dat bedreigde zijn carrière toen hij in de buurt kwam van quadriplegie. Ondanks de tegenslag sloop hij het ziekenhuis uit en bleef werken aan zijn doel om een ​​Formule 1-coureur te worden.

Nigel Mansell, Oostenrijker F1 GP (1981)

In 1978 en 1979 had NIgel Mansell moeilijke jaren in de Formule 3 omdat hij niet kon landen met competitieve auto's, ondanks de verkoop van zijn huis om de verhuizing te financieren. In 1980, journalist Peter Windsor en de assistent-manager bij Team Lotus, Peter Collins, sprak Colin Chapman, de eigenaar van Lotus, om de getalenteerde en snelle Mansell te bekijken. Tijd later verdiende Mansell het recht om te presteren in een test bij Paul Ricard voor Lotus, die op zoek was naar de nummer twee coureur voor 1980 naast de wereldkampioen van 1978 Mario Andretti. Hoewel Mansell pijnstillers had gebruikt om de pijn die door een rugblessure als gevolg van een ongeval in Oulton Park werd veroorzaakt, te verbergen, presteerde hij goed.

In de test, Elio de Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers en Stephen South waren de 'rivalen' van Nigel. Mansell draaide zijn auto, een Lotus 79, kort na het starten van zijn run, maar bleef doorgaan en reed snel en gecontroleerd. Uiteindelijk kreeg de Angelis de zetel om Andretti's nummer twee coureur te worden, maar Mansell werd testrijder voor het legendarische merk.

Negen races tot 1980, Mansell kreeg de kans om in een Formule 1-race in Oostenrijk te rijden, toen het team besloot een derde auto te introduceren, de Lotus 81B. Hij startte als 24e in Oostenrijk, maar kon de race niet afmaken vanwege motorproblemen. Zijn debuutrace was zwaar, omdat hij ernstige brandwonden opliep als gevolg van een brandstoflek. Daarna nam hij deel aan twee andere evenementen, in Nederland en Italië. Hij kwalificeerde zich slechts drie tienden achter Andretti Zandvoort maar eindigde de race niet vanwege een defecte rem.

Bij Italië kon hij zich niet kwalificeren voor de race na een crash tijdens de kwalificatie. Zijn 1980 eindigde met de deelname aan Imola, maar hij wist een plek te bemachtigen als tweede coureur voor 1981, naast de Angelis.

Lotus 88 aangestuurd door Nigel Mansell in Oostenrijk (1981)

Om 1981 te starten, kwalificeerde Mansell de Angelis in de eerste race van het jaar, maar hij kon geen punten scoren zoals de Italiaan. Nadat het team zich had teruggetrokken uit de 1981 San Marino Grand Prix om te protesteren tegen het verbod van de tweeling chassis Lotus 88, Mansell behaalde zijn eerste podium met een derde plaats in een chaotische GP te Zolder.

Het was het eerste podium van het team in de laatste 16 races en het enige podium dat werd behaald in 1981, aangezien Mansell gedurende het jaar nog maar drie races eindigde. Zijn podium werd echter gevolgd door de derde plaats op de grid in de volgende race, op Monaco, en het bracht Chapman ertoe zijn salaris te verhogen en hem aan het eind van het jaar een langetermijnovereenkomst aan te bieden.

Het seizoen 1982 was redelijk vergelijkbaar voor Mansell, omdat hij in een jaar vol pensioneringen een podiumplaats kon scoren. Zijn podium vond plaats in het begin van het jaar (derde in Brazilië), als gevolg van de diskwalificatie van Nelson Piquet en Keke Rosberg door watergekoelde remmen.

Hij eindigde slechts vijf van de 11 races die hij startte na zijn podium in Brazilië. Nigel Mansell eindigde opnieuw als 14e in het World Rijders Championship met slechts zeven punten, één minder dan in het voorgaande seizoen. Het team had echter een aantal consistente resultaten van de Angelis in 1982 en de Italiaan won zelfs de 1982 Oostenrijkse Grand Prix, wat helaas de laatste overwinning van Lotus was, getuige de oprichter Chapman.

Chapman stierf op 16 december 1982 en het was een verschrikkelijke situatie voor Mansell, die hem als een vriend beschouwde, aangezien Chapman hem zijn hele carrière had geholpen en had laten zien dat hij voor zijn veiligheid zorgde. Mansell zei vele jaren daarna dat de dood van Chapman 'absoluut vreselijk' was en dat Colin als een vader voor hem was.

Peter Warr had nu de leiding bij Lotus en het was vreselijk voor Mansell, die op geen enkele manier, in welke vorm dan ook, de favoriete coureur van het nieuwe teamhoofd was. 1983 en 1984 waren zware jaren voor Mansell, waarbij de teambaas hem kwijt wilde, zijn auto vaak niet in staat was om de Grand Prix te voltooien en enkele kostbare fouten die hij zelf had gemaakt.

Lotus 95T aangedreven door Nigel Mansell in Monaco (1984)

Hoewel hij een podium scoorde in de Europese Grand Prix van 1983 en nog een in de Franse Grand Prix van 1984, crashte hij uit de leiding van de 1984 Grand Prix van Monaco gaf aanleiding tot een van de slechtste citaten die een teamleider ooit over een van zijn chauffeurs had geuit. "Mansell zal nooit een Grand Prix winnen zolang ik een gat in mijn reet heb", zei Warr.

Mansell wist de eerste te scoren Pole Positie van zijn carrière, drie races later in Dallas, maar transmissieproblemen maakten een einde aan zijn hoop op een podium, want hij eindigde pas als zesde nadat hij zijn auto naar de finish had geduwd. Een podium in de Nederlandse Grand Prix van 1984 verbeterde zijn seizoen, hoewel hij lang niet in de buurt van de Angelis eindigde in het WDC, omdat de Italiaan derde werd in het algemeen klassement en Mansell 10e.

Voor het einde van het seizoen 1984 was dat algemeen bekend Ayrton Senna was op weg naar Lotus en Nigel Mansell was uit. Williams toonde interesse in Mansell en hij tekende bij hen, hoewel hij aanvankelijk twijfelde of hij bij het team zou tekenen.

Keke Rosberg, de wereldkampioen van 1982, was Mansell's teamgenoot bij Williams in 1985. Hun relatie was goed, hoewel ze in het voorgaande jaar wat botsingen hadden. Gedurende het jaar was Rosberg's de leidende Williams. Na zijn eerste 11 races met Williams was Mansells beste resultaat een vijfde plaats, die hij twee keer behaalde. In de Belgische Grand Prix van 1985 eindigde Mansell op de tweede plaats achter Senna in een natte race nadat hij als zevende was gestart.

Nigel Mansell, Williams Honda FW10, 1985 Braziliaanse GP

Toen explodeerde de Engelsman eindelijk en brulde in een grote eerste overwinning. Hij deed het op het circuit dat zijn racecarrière in 1977 bijna beëindigde. Hij won de 1985 European Grand Prix dat werd gereden bij Branch Hatch. Hij scoorde de hoogste trede op het podium voor Senna, nadat hij als derde op de grid was gestart. Mansell volgde zijn emotionele eerste overwinning met Pole Positie in Zuid-Afrika voordat hij een Williams 1-2 leidde tijdens de race voor zijn tweede overwinning op rij. Beide overwinningen kwamen met de 'Rode 5' op zijn auto, die in de daaropvolgende jaren een handelsmerk in zijn carrière zou worden.

De overwinningen brachten hem samen met zijn teamgenoot op punten met nog één race te gaan, maar transmissieproblemen dwongen hem in de laatste race met pensioen te gaan. Rosberg won de laatste race en eindigde als derde in het WDC terwijl Mansell als zesde eindigde.

Toen Rosberg het Williams-team verliet om naar toe te gaan McLaren, kwam er een nieuwe bedreiging voor Mansell, een ander obstakel zoals hij eerder in zijn leven en in zijn racecarrière had meegemaakt. Deze keer was de bedreiging in de vorm van twee keer F1 wereldkampioen coureurs Nelson Piquet.

De relatie tussen Mansell en Piquet was vanaf het begin slecht, omdat Piquet wilde worden behandeld als de nummer één coureur. Met persoonlijke aanvallen inbegrepen, werd de rivaliteit tussen Mansell en Piquet alleen maar versterkt door het feit dat Williams een sterke auto had geproduceerd die in 1986 de te verslaan machine was, de FW11.

Nelson Piquet, Williams FW11 leidt Nigel Mansell 1986 British Grand Prix, Brands Hatch

Piquet kende een sterke start door de eerste race van het jaar te winnen in Brazilië. Mansell had daarentegen twee pensioneringen in de eerste vier races voordat hij vier van de volgende vijf Grand Prix won. Nog drie podia en een triomf in Portugal gaven hem de kans om het kampioenschap in de laatste twee ronden te bezegelen, maar een vijfde plaats in Mexico was niet goed genoeg om het kampioenschap te winnen voor de laatste race in Australië.

Mansell moest in de laatste race op het podium eindigen om zijn droom veilig te stellen. Hij begon van Pole Positie en reed derde toen de linker achterband van zijn auto explodeerde met nog maar 19 ronden te gaan, alles wat hij tijdens het seizoen had gedaan weggooide en hem belette zijn eerste Wereldkampioenschap te winnen. Uiteindelijk, Alain Prost won de titel van 1986 voor het paar van Williams.

Het volgende seizoen ging de situatie bij Williams door en hadden ze weer een geweldige auto. Hoewel Mansell in 1987 nog meer races won dan in 1986, kon hij opnieuw niet de grootste prijs winnen. In een zwaar bevochten strijd tussen de twee snelle Williams-coureurs hielp Piquets consistentie hem om de eerste Braziliaanse drievoudig F1 kampioen.

Voor Mansell gebeurde het beste moment van het seizoen in de 1987 Britse Grand Prix, waar hij moest putten voor een bandenwissel en een gat van 30 seconden overwon om Piquet spectaculair in te halen en de race te winnen. Het titelgevecht eindigde toen Mansell tijdens de training crashte in Japan en de race moest missen, waardoor Piquet de kampioen werd.

Het seizoen van 1988 was een slecht jaar voor het Williams-team vergeleken met de voorgaande 2 seizoenen. Achterin de Williams-auto zaten nu Judd-motoren, aangezien Honda met McLaren ging samenwerken F1 team. Een onbetrouwbare auto en enkele botsingen zorgden ervoor dat Nigel Mansell in 1988 slechts twee Grands Prix kon voltooien, beide keren op het podium.

Nigel Mansell, Ferrari F1 89, 1989 Franse GP

Mansell kwam erbij Ferrari voor 1989 en hij verraste de wereld en zelfs zichzelf door de inaugurele race van het jaar, de Braziliaanse Grand Prix op een circuit (Jacarepaguá) dat officieel is vernoemd naar zijn grootste rivaal, Nelson Piquet.

Achter het stuur van de Ferrari 640 won Mansell de race van 1989 in Brazilië vanaf de zesde plaats op de grid en hij was de eerste coureur die won in zijn Ferrari-debuut sinds Mario Andretti in 1971. Hij was ook de laatste coureur die in zijn Ferrari-debuut won tot Kimi Raikkonen deed hetzelfde in 2007.

Na vijf races zonder punten te scoren vanwege verschillende pensioneringen en een diskwalificatie, keerde Mansell terug om zich te vormen en een reeks van vijf rechte podia samen te stellen, waaronder een geweldige overwinning in Hongarije na het starten van de 12e. Hij haalde Senna voor de leiding tijdens het leppen Stefan Johansson. Mansell zei jaren later dat hij wist dat de Braziliaan dat moment niet zo goed opnam. “... Er was wederzijds respect tussen ons (Senna en hem) en we konden samen racen, hamer en tang, met een onuitgesproken afspraak dat we elkaar niet zouden proberen te doden - hoewel het soms nogal zwak was. Maar hij haatte het toen ik hem in Hongarije passeerde, hem tegen Johansson in bokste en de race won ”, vertelde hij aan het Motorsport Magazine.

De vechtlust van Mansell werd merkbaar voor de Italiaanse fans, die van hem hielden en hem zelfs de bijnaam "Il Leone" (The Lion) gaven. Hij eindigde 1989 op de vierde plaats in het World Drivers 'Championship nadat hij twee races had gewonnen en vier keer op het podium was geëindigd.

Nigel Mansell bestuurt Ferrari 641 in Duitsland (1990)

Voor 1990 kwam regerend wereldkampioen Alain Prost bij Ferrari en het veranderde allemaal voor Mansell, omdat de Fransman de volledige steun van het team had. De eerste goede momenten voor Mansell op een moeilijk 1990 met Ferrari kwamen in Frankrijk en bij zijn thuis Grand Prix op Silverstone. Mansell zette zijn auto aan Pole voor beide races, maar tussen de evenementen door werd het chassis dat hij had voor Frankrijk aan Prost gegeven, wat niet goed ging bij de Engelse racer.

Prost won de race op Silverstone en Mansell, die al een beslissing had genomen over het vertrek van Ferrari aan het eind van het jaar, kondigde aan dat hij na afloop van het seizoen stopte met sporten.

Hij won de 1990 Portugese Grand Prix vanaf Pole Positie om zijn laatste overwinning voor de Scuderia veilig te stellen. Nigel Mansell overwoog zijn pensioenkeuze te heroverwegen door met Williams te onderhandelen voor 1991, maar het team was niet bereid om een ​​overeenkomst met Mansell te bereiken, aangezien hij eiste om de nummer één coureur van het team te zijn en een volledige inspanning van de ploeg om zijn kansen op het winnen van de WDC.

Na zijn optreden in Portugal belde Frank Williams hem op en bereikten ze een akkoord. Nigel Mansell zei jaren later dat zijn besluit om met pensioen te gaan geen emotionele uitbarsting was en dat hij er serieus over had nagedacht, gezien zijn leeftijd op dat moment en zijn vertrek bij Ferrari en zijn onwil om voor een kleiner team te rijden een belangrijke rol speelden in zijn redenering.

Toen Williams aan de eisen van Mansell voldeed, kwam de gouden kant van Mansells F1 verhaal echt begon en, opnieuw, de Red 5 op zijn auto. Echter, vijf overwinningen en hetzelfde aantal uitvalbeurten in 1991 zouden niet genoeg zijn om Senna en zijn McLaren-Honda te verslaan voor de titel, maar de competitiviteit van Williams was er zeker.

De FW14B met actieve vering was de auto die Mansell in 1992 zijn kans op glorie gaf en hij liet de kans niet voorbijgaan, zelfs niet met gebroken botten in zijn linkervoet.

Ayrton Senna krijgt een lift van Nigel Mansell op zijn Williams FW14B Renault (1992)

Mansell won de eerste vijf races van 1992, wat nog steeds een record is om een ​​seizoen mee te beginnen Michael Schumacher in 2004) en keek daar niet meer op terug. Zijn streak werd verbroken nadat een late pitstop in Monaco hem tweede achterliet achter Senna, die hij op een of andere manier probeerde in te halen voordat de race eindigde en Mansell genoegen moest nemen met de tweede plaats.

Een pensionering in Canada en drie opeenvolgende overwinningen in Frankrijk, Groot-Brittannië en Duitsland zorgden ervoor dat Nigel Mansell een kans had om wereldkampioen te worden in de volgende race in Hongarije. Hij startte als tweede en Boedapest en behield zijn plaats na de race, achter Senna, om de Formule 1-wereldkampioen te worden met dominante mode en natuurlijk met zijn Red 5 op de auto.

Een nieuwe overwinning in Portugal betekende een nieuw record in één seizoen voor de meeste Grand Prix-overwinningen met negen. Dat record werd later meerdere keren geëvenaard door Schumacher voordat de Duitser zelf 11 overwinningen behaalde in 2002 (en vervolgens 13 in 2004, wat werd geëvenaard door Sebastian Vettel in 2013).

Mansell vestigde ook het record voor één seizoen voor de meesten Pole Posities met 14 in 16 races. Zijn Pole Het positierecord duurde 19 jaar toen Vettel in 2011 het merk brak.

Door geldproblemen en de bevestiging dat Prost in 1993 arriveerde bij Williams, verliet Mansell het team om in Indycar te racen.

In de IndyCar won Mansell in 1993 bij zijn eerste poging het kampioenschap, rijdend voor Newman/Haas Racing, wat indrukwekkend was, aangezien hij de regerende F1 kampioen en de Indycar-kampioen tegelijkertijd, althans tot 1993 F1 kampioenschap ging naar zijn vervanger bij Williams, Prost. Zijn Indycar-kampioenschap werd ook gewonnen met de Red 5 op zijn auto.

Het verhaal achter de Red 5 is niets anders dan Williams die het nummer op Mansell's auto rood schildert, in tegenstelling tot het wit dat het team in 1985 gebruikte om Mansell's auto te onderscheiden van de auto van zijn teamgenoot Keke Rosberg. Mansell werd Red 5 genoemd door verteller Murray Walker en het bleef bij hem toen hij in 1991 terugkeerde naar Williams.

In 1994 had hij weer een volledig jaar in de VS, hoewel hij zijn succes uit 1993 niet kon herhalen. Mansell keerde tijdens het seizoen 1994 voor vier races terug naar Williams en behaalde zelfs een Pole Positie in Adelaide voordat hij zijn 31e en laatste Formule 1-overwinning behaalde, waardoor Williams het constructeurskampioenschap won.

Nigel Mansell bij McLaren (1995)

Op 41-jarige leeftijd ging hij in 1995 de uitdaging aan om voor McLaren-Mercedes te rijden. De MP4/10B bleek echter geen comfortabele auto voor hem, waardoor hij in de eerste twee races vervangen moest worden voordat het team een ​​geschikte auto kon ontwikkelen. cockpit dat hij erbij paste. Na twee races zonder succes kondigde Mansell zijn definitieve afscheid van de sport aan.

Mansell reed in 1998 in het British Touring Car Championship en in de Grand Prix Masters in 2005 en 2006, won een paar races en toonde tekenen van zijn oude tijd.

Nu geniet Nigel Mansell van zijn pensioen en van zijn prestaties in zijn leven na het racen, waaronder veel bedrijven en succesvolle ondernemingen.

Een legende, een kampioen, een leeuw, Red 5.

"Ik heb alles geprobeerd, behalve uit een vliegtuig springen, maar niets geeft je een adrenalinestoot zoals racen in een auto".

Nigel Mansell Kampioenschapsresultaten

Nigel Mansell F1 Seizoenen Samenvatting

Jaar	Team	Motor	GP	1e	2e	3	Peul	Pole	Laps	FL	Gem. Pts	Punten
1995	McLaren	Mercedes	2	0	0	0	0	0	79	0	0.00	0
1994	Williams	Renault	4	1	0	0	1	1	223	0	3.25	13
1992 🏆	Williams	Renault	16	9	3	0	12	14	897	8	6.75	108
1991	Williams	Renault	16	5	4	0	9	2	774	6	4.50	72
1990	Ferrari	Ferrari	16	1	3	1	5	3	886	3	2.31	37
1989	Ferrari	Ferrari	15	2	2	2	6	0	647	3	2.53	38
1988	Williams	Judd	14	0	2	0	2	0	562	1	0.86	12
1987	Williams	Honda	14	6	0	1	7	8	717	3	4.36	61
1986	Williams	Honda	16	5	2	2	9	2	889	4	4.50	72
1985	Williams	Honda	15	2	1	0	3	1	723	1	2.07	31
1984	Team Lotus	Renault	16	0	0	2	2	1	642	0	0.81	13
1983	Team Lotus Team Lotus	Ford Renault	15	0	0	1	1	0	669	1	0.67	10
1982	Team Lotus	Ford	13	0	0	1	1	0	493	0	0.54	7
1981	Team Lotus	Ford	14	0	0	1	1	0	494	0	0.57	8
1980	Team Lotus	Ford	2	0	0	0	0	0	55	0	0.00	0

Nigell Mansell F1 Auto's

Nigel Mansell Nieuws

• 

  30 augustus

  Op deze dag in F1 Geschiedenis: Schumachers historische eerste overwinning

• 

  7 juli

  Op deze dag in F1 Geschiedenis: Mansells eerste overwinning na

• 

  3 juli

  Interview met Nigel Mansell over 2025 op Goodwood

• 

  14 juni

  F1 Voorbij het raster: Alex Albon's 2026 Interview

• 

  13 apr

  Op deze dag in F1 Geschiedenis: Senna vs. Mansell

• 

  Oktober 11 2025

  Legendarische beelden van de Grand Prix van Monaco van 1992: Senna vs. Mansell

  2
• 

  Augustus 22 2025

  Hoe heeft Williams Heritage de FW11 gerestaureerd?

Lees meer Nigel Mansell Nieuws »