1961 Mónaco F1 Informe y resultados de la carrera del Gran Premio

Evento: Gran Premio de Mónaco
Pista: Circuito de Mónaco

El Tiempo: soleado, seco, cálido

Stirling Moss ganó su 15. F1 Carrera del Campeonato Mundial en el Gran Premio de Mónaco de 1961. El piloto de Lotus-Climax partió de pole Se colocó en la posición y ganó en el circuito de Montecarlo por tercera vez. Fue también su primera victoria de la temporada y la tercera para Lotus. F1 .

La nueva fórmula

El Gran Premio de Mónaco de 1961, celebrado el domingo 14 de mayo, marcó el inicio de una nueva era en el campeonato mundial. La FIA había legislado motores de 1.5 litros para 1961, reduciendo a la mitad la cilindrada de los coches de 2.5 litros que habían dominado finales de la década de 1950 y obligando a todos los constructores a rediseñar sus monoplazas durante el invierno. Ferrari llegó al Principado con el nuevo 156 "nariz de tiburón", un chasis V6 de diseño agresivo que había demostrado ser mucho más rápido que cualquier otro en los test de pretemporada. Los equipos británicos, que habían presionado colectivamente contra la nueva normativa y solo habían comenzado a diseñar sus monoplazas tras perder la batalla política, se vieron obligados a conformarse con los antiguos motores Climax FPF de cuatro cilindros, apresuradamente modificados para adaptarlos a la nueva cilindrada. El déficit de potencia era de entre 30 y 40 caballos de fuerza; en un circuito como Spa o Reims, esto resultaría fatal.

Mónaco fue diferente. El exigente circuito del Principado, con sus 3.145 kilómetros, castigaba menos la potencia que la puesta a punto, los frenos y la entrega del piloto. Stirling Moss, al volante del Walker Lotus 18, un chasis de un año de antigüedad sin una velocidad máxima evidente, se dedicó durante el sábado y el domingo a recordar a todos los aficionados a los grandes premios del mundo por qué era considerado el piloto de carreras más rápido del mundo.

Pole, líder, y tres Ferraris persiguiéndolo

Moss tomó pole posición el sábado con una vuelta que no se podía repetir. Richie Ginther fue segundo en la parrilla con el Ferrari 156 líder, con Jim Clark tercero en un Lotus oficial y Jack Brabham cuarto en el nuevo Cooper. Phil Hill Wolfgang von Trips, al volante del segundo y tercer Ferrari, terminó quinto y sexto. Los Ferrari tenían una velocidad en recta muy superior a la del resto de los coches; la incógnita para el día de la carrera era si el chasis lograría traducir ese ritmo en tiempos de vuelta en Mónaco.

Desde la bandera verde, Ginther lideró, con Moss segundo y Hill tercero. Ginther mantuvo el liderato durante catorce vueltas antes de que Moss lo adelantara en la horquilla de la fábrica de gas (ahora Rascasse). Desde ese momento, Moss nunca volvió a ceder el liderato. El inglés condujo las 100 vueltas completas con la puerta del Lotus de Walker quitada para cockpit enfriamiento, una medida de cuán caluroso fue el día y cuán comprometido estaba el cockpit Lo logró, y contuvo a los tres Ferraris que lo perseguían gracias a su pura concentración durante tres horas de carrera.

La persecución final

Las últimas 30 vueltas fueron una obra maestra de concentración bajo presión. Ginther, el pequeño californiano cuyo primer F1 La vuelta más rápida del día había dado una idea de lo que Maranello era capaz de hacer; estaba a menos de 5 segundos de Moss a falta de veinte vueltas y a menos de 3 segundos a falta de diez. Phil Hill En el segundo Ferrari estaba a una distancia similar de Ginther; Trips a unos segundos de distancia. HillTres de los coches más potentes de la parrilla, todos en perfecto estado de funcionamiento, todos conducidos al límite, ninguno de ellos capaz de encontrar ese medio segundo por vuelta que les habría permitido recuperar el liderato.

Moss cruzó la meta con una ventaja de 3.6 segundos sobre Ginther. Phil Hill El segundo Ferrari terminó tercero, Trips cuarto y Dan Gurney quinto con el Porsche oficial en el debut del equipo de Stuttgart. Brabham se retiró a mitad de carrera por una falla en los frenos; Clark por un problema en el sistema de combustible tras una brillante clasificación.

El veredicto de Moss

Fue, por consenso general entonces y ahora, una de las tres o cuatro mejores actuaciones de la carrera de Stirling Moss. Tenía 31 años, estaba en la cima de su rendimiento y acababa de derrotar al coche más potente de la parrilla en el circuito más exigente físicamente del calendario, con un chasis obsoleto y una desventaja de 30 caballos de potencia.

Para Ferrari, el resultado fue desalentador. El 156 era claramente el coche más rápido de la parrilla; en un circuito normal debería haber ganado y lo habría hecho. La victoria de Moss le dio a los equipos británicos una carrera. A partir de aquí, la lucha por el título se perfilaría entre Phil Hill y Wolfgang von Trips en Maranello, con Moss como el único piloto que no es de Ferrari y que tiene posibilidades reales de arrebatarles el campeonato.

Clasificación 1961 Mónaco F1 GP

Pos	#	Destornillador	Equipo	Hora	Vueltas	Cuadrícula	PTS
1	20	Stirling Moss	Team Lotus	2:45:50.100	100	1	9
2	36	Richie Ginther	Ferrari	2:45:53.700	100	2	6
3	38	Phil Hill	Ferrari	2:46:31.400	100	5	4
4	40	Wolfgang von Trips	Ferrari	Accidente	98	6	3
5	4	Dan Gurney	Porsche	+ 2 vueltas	98	11	2
6	26	Bruce McLaren	Cooper-Climax	+ 5 vueltas	95	7	1
7	42	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	+ 5 vueltas	95	16	0
8	32	Acantilado allison	Team Lotus	+ 7 vueltas	93	15	0
9	6	Hans Herrmann	Porsche	+ 9 vueltas	91	13	0
10	28	Jim Clark	Team Lotus	+ 11 vueltas	89	3	0
11	22	John Surtees	Cooper-Climax	Motor	68	12	0
12	2	Jo Bonnier	Porsche	Inyección	59	9	0
13	16	, Tony Brooks	BRM	Motor	54	8	0
DNF	8	Michael May	Team Lotus	Tubería de petróleo	42	14	0
DNF	24	Jack Brabham	Cooper-Climax	Ignición	38	21	0
DNF	18	Graham Hill	BRM	Bomba de combustible	11	4	0
DNS	30	Innes irlanda	Team Lotus	Lesiones en la práctica	0		0
DNQ	34	Henry Taylor	Team Lotus	No hay tiempo	0		0
DNQ	14	Masten gregory	Cooper-Climax	No hay tiempo	0		0
DNQ	10	Lucien bianchi	Emeryson	No hay tiempo	0		0
DNQ	12	Olivier gendebien	Emeryson	No hay tiempo	0		0

Vuelta más rápida: 1: 36.300 min por Stirling Moss (Team Lotus 18) en la vuelta 85

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Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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