ウィリアムズ FW14B: 1992 F1 車の仕様と統計

1

Title

10

グランプリ優勝GP 勝

15

グランプリ PolesGP Poles

21

表彰台

車両概要

チーム	ウィリアムズ
Season	1992
建設業者	P1 164 PTS
競馬	16（32試合出場）
デザイナー	エグバル・ハミディ 空力部門責任者エイドリアンニューキー チーフデザイナーパトリック・ヘッド 技術ディレクター

他の車と比較する

ウィリアムズFW14Bのドライバーたち

5 ナイジェルマンセル P1 9 勝利 · 108 PTS

6 リッカルドパトレーゼ P2 1 勝つ ・ 56 PTS

車両の詳細スペック

建設業者の権利	1
ドライバーズタイトル	1
グランプリ	16
レース開始	32
勝	10 （31.3％）を
ポール	15
表彰台	21 （65.6％）を
最速ラップ	11
ポイント獲得順位	22
Points	164
退職	9 （28.1％）を
ドライバー	2

エンジンとタイヤ

エンジン	ルノーRS4 3.5 V10
電源も供給されています	リジェ JS37
タイヤ	グッドイヤー

主要な自動車関連ランドマーク

最初最後

レース1992 南アフリカ F1 グランプリ1992 RSA F1 GP1992オーストラリア人 F1 グランプリ1992 オーストラリア F1 GP

Pole1992 南アフリカ F1 グランプリ1992 RSA F1 GP マンセル1992オーストラリア人 F1 グランプリ1992 オーストラリア F1 GP マンセル

Win1992 南アフリカ F1 グランプリ1992 RSA F1 GP マンセル1992日本語 F1 グランプリ1992日本 F1 GP パトレーゼ

表彰台1992 南アフリカ F1 グランプリ1992 RSA F1 GP マンセル1992日本語 F1 グランプリ1992日本 F1 GP パトレーゼ

Points1992 南アフリカ F1 グランプリ1992 RSA F1 GP マンセル1992日本語 F1 グランプリ1992日本 F1 GP パトレーゼ

最速ラップ1992 南アフリカ F1 グランプリ1992 RSA F1 GP マンセル1992日本語 F1 グランプリ1992日本 F1 GP マンセル

1992年の最終順位

1 10

2 9

3 2

5 1

8 1

DNF 9

DNF 途中棄権

パフォーマンスの内訳

勝率

表彰台率

Pole レート

最速ラップレート

ポイント獲得率

完了率

1992年レース別成績

16 グランプリ

ナイジェル マンセル

111112DNF11122DNF1DNFDNF

リッカルド パトレーゼ

222DNF23DNF228DNF35DNF1DNF

1表彰台 7Points 14ポイント外 DNF未分類

統計データは以下時点のものです。 24 9月 2026

ウィリアムズさん F1 1992年の車

ウィリアムズFW14Bは、これまで製造されたF1マシンの中で最も圧倒的で技術的に進んだマシンの一つとして広く知られています。伝説のエイドリアン・ニューウェイとパトリック・ヘッドによって設計されたこのマシンは、ナイジェル・マンセルを初めてそして唯一の優勝へと導きました。 F1 1992年の世界選手権タイトル。この記事では、FW14BをF1の世界で真の傑作にした技術仕様と革新的な機能について詳しく説明します。

シャシーとエアロダイナミクス

FW14B は、カーボンファイバーとケブラー複合材を特徴としていました モノコック 軽量構造を維持しながら、優れた剛性と安全性を提供します。 これは 空力 デザインは風洞で細心の注意を払って改良され、滑らかで効率的なプロファイルになりました。 この車のユニークな隆起したノーズと彫刻 サイドポッド その印象的なことに貢献しました ダウンフォース これにより、ドライバーは高速での制御と安定性を向上させることができます。

エンジンとトランスミッション

FW14B の動力源は、自然吸気の 3.5 リッター ルノー RS3 V10 エンジンで、760 RPM で 14,500 馬力以上を発生させることができました。 エンジンはその信頼性と性能で有名で、全世界でこの車の優位性に貢献しました。 1992 F1 シーズン. パワーユニットは半自動のXNUMX速に組み合わされた ウィリアムズ 手動ギアボックスと比較して、シームレスなギアチェンジと改善されたシフトタイムを提供するトランスバースギアボックス。

サスペンションとエレクトロニクス

FW14B を競合製品から際立たせた重要なイノベーションの XNUMX つは、 アクティブサスペンション. この電子制御システムにより、車の車高とダンピングをリアルタイムで調整し、さまざまな路面状況やドライバーの好みに合わせてハンドリング特性を最適化することができました。 アクティブサスペンションシステムは、コーナリングの安定性を向上させるだけでなく、タイヤの摩耗を減らし、競争上の大きなアドバンテージを提供しました.

FW14B には、高度な電子システムも組み込まれています。 トラクションコントロール そしてエンジン管理。 これらの最先端技術により、ドライバーはホイールスピンを最小限に抑えながら車の巨大なパワーをより適切に管理できるようになり、最終的にパフォーマンスとドライバビリティが向上しました。

ブレーキとタイヤ

車のブレーキシステムは、カーボンファイバーで強化されたカーボンディスクブレーキで構成され、並外れた制動力と熱放散を提供しました。 ブレーキにはグリップ力と耐久性に優れたグッドイヤータイヤを組み合わせ、FW14Bのサーキットでの総合的なパフォーマンスに貢献しました。

XNUMX年の

ウィリアムズFW14Bは1992年に驚くべき成功を収めた。 F1 このシーズンはモータースポーツの歴史にその地位を確固たるものにした。10回のグランプリ優勝のうち6回は ナイジェル·マンセル、FW14Bは競争を支配し、マンセルが最初のドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得するのに役立ちました. この車の技術革新と比類のないパフォーマンスは、フォーミュラ 1 の新しい基準を設定し、次世代のレーシング マシンに刺激を与えました。

結論として、ウィリアムズ FW14​​1B は、フォーミュラ XNUMX の世界におけるエンジニアリングとイノベーションの力の証です。その画期的な機能と圧倒的なパフォーマンスにより、モータースポーツの歴史の中で不朽のアイコンとなっています。