Nino Farina F1 Profilo e statistiche di carriera

Biografia di Nino Farina

Nino Farina (1951)

Giuseppe Nino Farina è stato il primo vincitore della gara di F1 e il primo campione nella storia di questo sport.

Durante gli 20, Farina, nato a Torino, un grande atleta in generale, ha iniziato la sua carriera agonistica con un'Alfa Romeo che ha acquistato per sé. Ha partecipato alla 1925 Aosta-Gran San Bernardo Hillscalare ma si è schiantato fuori dalla competizione. Durante gli 30, la sua carriera ha goduto il lusso di avere come mentore la leggenda delle corse Tazio Nuvolari.

Farina ha vinto tre volte consecutive il campionato italiano tra il 1937 e il 1939. Successivamente, ha vinto molti eventi competitivi europei negli anni '40 e alcune gare in Sud America. Nel 1948, ha vinto il Gran Premio di Monaco guidare una Maserati 4CLT sconfiggendo Louis Chiron di 35 secondi. Più tardi, il 24 ottobre 1948, guidò la prima vettura di Formula XNUMX della Ferrari nel Circuito di Garda, vincendo la gara su Bruno Sterzi.

L'italiano entrò nel 1950 Formula One World Championship come pilota per l'Alfa Romeo. Era uno dei tre piloti (Juan Manuel Fangio e Luigi Fagioli) a competere al volante dell'Alfetta in ogni gara del calendario (senza considerare la Indy 500).

Dopo essere diventato il primo pilota a vincere una gara del campionato del mondo a Silverstone il 13 maggio 1950, Farina ottenne altre due vittorie (nei GP di Svizzera e Italia) nelle sei gare successive e segnò tre punti in più rispetto a Fangio.

Sebbene Fangio abbia vinto tre gare, i suoi tre pensionamenti sono stati fondamentali per il successo di Farina. Solo i quattro migliori risultati contati per il campionato del mondo e un pilota è stato assegnato un punto se ha avuto il giro più veloce della gara. Farina ha aggiunto un quarto posto e tre giri più veloci alle sue tre vittorie e si è assicurato il campionato sulla leggenda argentina (30-27 in classifica).

Farina non fu in grado di replicare il suo successo nel 1951 poiché dovette ritirarsi da tre gare per problemi meccanici alla sua Alfa Romeo 159. Nei tre eventi in cui la sua auto non riuscì a completare l'intera distanza, Farina aveva iniziato la GP nei primi quattro.

Nonostante i suoi tre ritiri, l'italiano è arrivato quarto in campionato con punti 19, segnando quattro podi in sette gare. Ha ottenuto la quarta vittoria della sua carriera nel Gran Premio del Belgio 1951 a Spa-Francorchamps.

Uno dei podi raggiunti durante la stagione del 1951 fu dovuto a una guida condivisa con il suo compagno di squadra Felice Bonetto nel Gran Premio d'Italia dopo che la macchina di Farina fu messa fuori gioco all'inizio della gara con un problema al motore.

Per la terza stagione del Campionato del Mondo nella storia, 1952—, Farina passò alla Ferrari per competere al fianco di Alberto Ascari e Piero Taruffi. Guidando la Ferrari 500 2.0 L4, una vettura con specifiche di Formula 2—, Farina iniziò la stagione ottenendo un risultato dominante Pole Posizione per il Gran Premio di Svizzera del 1952 con 2.6 secondi su Taruffi.

L'auto di Farina è stata ritirata dall'inaugurazione GP della stagione nelle prime fasi della gara, che fu un'occasione persa per lui poiché Ascari non gareggiava a causa dei suoi preparativi per la Indy 500 di quell'anno, la seconda gara del calendario, a cui Ascari partecipò come unico pilota europeo.

Dopo il ritorno di Ascari dagli Stati Uniti, erano rimaste sei gare nel calendario e Farina ha appena segnato quattro secondi posizioni contro le sei vittorie dominanti di Ascari. Farina ha terminato il campionato al secondo posto con punti 24, 12 dietro ad Ascari.

Dopo la sua prima stagione senza vittorie nel Campionato del Mondo di F1, nonostante avesse vinto due gare non valide per il campionato nel 1952-, Farina iniziò la stagione 1953 con l'obiettivo di riconquistare il titolo, ma l'anno iniziò in modo terribile in Argentina. Dopo che il presidente argentino Juan Perón ordinò l'ingresso gratuito per gli spettatori, la gara si svolse senza alcuna misura di sicurezza per i partecipanti. Al 31° giro, l'inevitabile accadde quando un ragazzo corse in pista e si trovò sulla traiettoria di Farina. Il pilota italiano riuscì a schivare il ragazzo, ma finì contro la folla e sette persone persero la vita.

Incapace di eguagliare Ascari e Fangio in termini di velocità e ritmo, Farina è riuscito a conquistare di nuovo il terzo posto in campionato dopo aver ottenuto cinque podi in otto gare. L'italiano ha ottenuto l'ultima vittoria della sua GP carriera al Nürburgring Nordschleife nel Gran Premio di Germania con oltre 60 secondi di vantaggio su Fangio. Il futuro campione del mondo britannico, Mike Hawthorn, ha accompagnato i due ex campioni sul podio.

Nella prima gara del 1954 stabilì il record da raggiungere per il pilota più anziano Pole Posizione quando partì per primo nel Gran Premio d'Argentina del 1954 a 47 anni e 79 giorni di età, che è ancora il record. La sua serie di quattro podi consecutivi per concludere la stagione 1953 e un altro podio al primo GP del 1954 a Buenos Aires gli diede la migliore serie di podi della sua carriera. Aveva iniziato a gareggiare nel Campionato Mondiale Sport Prototipi nel 1953, ottenendo un certo successo e un paio di vittorie a Spa e al Nürburgring. Tuttavia, nel 1954 la sua fortuna fu diversa e un incidente alla Mille Miglia del 1954 determinò quella che sarebbe stata la sua stagione.

Continuando a riprendersi dalle ferite, ha partecipato al successivo Gran Premio in Belgio e stava guidando dopo 15 giri quando il motore della sua Ferrari è fallito. Un altro incidente con un'auto sportiva lo vide bruciato a Monza, il che significava che aveva preso parte a due gare del Campionato del mondo solo nel 1954, chiudendo l'anno in ottava posizione con sei punti. Ha guidato per Ferrari Tornò a correre nel 1955, ma partecipò solo a tre gare. Nonostante i buoni risultati (due podi e un quarto posto), il prezzo da pagare a livello fisico fu troppo alto, dato che continuava ad assumere antidolorifici per poter gareggiare.

Decise di ritirarsi dopo il Gran Premio del Belgio del 1955 a causa di dolori fisici. Tuttavia, tentò di partecipare al Gran Premio d'Italia del 1955 a Monza con una Lancia D50, ma un incidente durante le prove, in cui rimase illeso, lo costrinse al ritiro sia dalla F1 che dal Gran Premio. Partecipò alla 500 Miglia di Indianapolis del 1956 e del 1957, ma per vari motivi non prese il via in nessuna delle due gare.

Farina si è ritirato dal Gran Premio come uno dei piloti di maggior successo del suo tempo. Si è ritirato con cinque vittorie nel campionato del mondo, 20 podi, cinque Pole Posizioni e quattro giri più veloci e sarà ricordato per sempre come il primo campione del mondo in assoluto.

Nino era un feroce concorrente che spesso veniva considerato un bullo all'interno della pista ma un gentiluomo fuori dalla macchina. Morì dopo essersi schiantato sulla strada per il 1966 Gran Premio di Francia, una gara che stava per guardare. Stava guidando una Lotus Cortina.

"Un uomo d'acciaio, dentro e fuori. Ma non potrei mai fare a meno di sentirmi preoccupato per lui. Era come un purosangue di razza alta, capace di commettere le follie più sorprendenti. Di conseguenza, era un detenuto regolare dei reparti dell'ospedale. " Farina nelle parole di Enzo Ferrari.

Risultati del campionato Nino Farina

1× Campionato del mondo1950–1950 · Alfa Romeo

Un titolo, vinto in 1950 con Alfa Romeo.

• 1950Alfa Romeo30 Punti3 chiaro di Juan-Manuel Fangiosigillato nel 1950 Italiano F1 GP

Nino Farina F1 Riepilogo delle stagioni

Anno	Team	motore	GP	1st	2nd	3rd	Baccello	Pole	giri	FL	Media Pts	Punteggio
1955	Ferrari	Ferrari	4	0	1	2	3	0	249	0	2.58	10.33
1954	Ferrari	Ferrari	2	0	1	0	1	1	101	0	3.00	6
1953	Ferrari	Ferrari	8	1	3	1	5	0	368	0	4.00	32
1952	Ferrari	Ferrari	8	0	4	0	4	2	449	0	3.38	27
1951	Alfa Romeo	Alfa Romeo	8	1	0	3	4	0	389	2	2.75	22
1950 ????	Alfa Romeo	Alfa Romeo	6	3	0	0	3	2	282	3	5.00	30