Compte rendu et résultats du Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1 de 1950

Event: Grand prix britannique
Piste: Circuit de Silverstone

Météo: ensoleillé, sec, doux

Nino Farina a remporté son 1er F1 Course du championnat du monde aux championnats britanniques de 1950 F1 Médecin généraliste. Le Alfa Romeo pilote a commencé à partir de pole position et a remporté le Silverstone Le circuit était inauguré. Il s'agissait de la toute première course du Championnat du monde de Formule 1 et de la première victoire pour Alfa Romeo. F1 équipe de l'ère du championnat.

Silverstone, 13 mai 1950 : le jour de la naissance de la Formule 1

Par un samedi après-midi ensoleillé et sec dans le Northamptonshire, un ancien aérodrome de bombardiers de la RAF a accueilli la course la plus importante du sport automobile du XXe siècle : la manche inaugurale de la FIA Championnat du monde de Formule 1. Pour les 100 000 spectateurs massés contre les barrières de bottes de paille, et pour une loge royale où se trouvaient le roi George VI, la reine Elizabeth, la princesse Margaret et le comte et la comtesse Mountbatten de Birmanie, ce Grand Prix de Formule 1 de 1950 reste à ce jour le seul auquel un monarque britannique régnant ait assisté. Grand prix britannique elle a posé les bases de soixante-quinze années de courses monoplaces.

Officiellement répertorié comme Le Grand Prix d'Europe du Royal Automobile Club intégrant le Grand Prix de Grande-BretagneLa réunion, outre son titre national, revêtait un prestige continental. Elle était aussi, et c'est un point important, sans Ferrari : Enzo Ferrari avait refusé d'envoyer ses voitures à Silverstone après un désaccord avec le RAC concernant les primes de départ, repoussant ainsi les débuts de son écurie à la manche suivante. MonacoEn l'absence de Maranello, le chef-d'œuvre d'avant-guerre d'Alfa Romeo, l'Alfa Romeo 158 « Alfetta » suralimentée de 1.5 litre, était la grande favorite, et cela s'est confirmé.

Qualifications : Alfa Romeo monopolise la première ligne.

La séance de qualification de vendredi a confirmé l'ordre de compétition avec une concision clinique. Nino Farina revendiqué le premier pole position dans l'histoire des championnats du monde avec un tour en 1:50.8. Luigi Fagioli l'a rejoint en 1:51.0, Juan Manuel Fangio Alfa Romeo a complété la première ligne avec un temps de 1 min 51 s 2, et le Britannique Reg Parnell, nouvelle recrue de l'écurie, s'est hissé en quatrième position en 1 min 52 s 2, assurant ainsi un monopole des quatre premières places sur la grille de départ (4-3-4). La Maserati du prince Bira était la voiture non-Alfa Romeo la plus rapide, à 1.8 seconde, dans un classement des qualifications qui donnait déjà à la course des allures de couronnement plutôt que de compétition.

La course : Farina domine, Fangio est déçu, Parnell est le lièvre

Au drapeau à damier, Farina prit un excellent départ et mena devant Fagioli et Fangio, tandis que la Talbot-Lago d'Yves Giraud-Cabantous s'enlisa et perdit quatre places. Le trio Alfa se livra ensuite à un duel acharné durant le premier relais, pour le plus grand plaisir du public nombreux : Fagioli prit la tête du 10e au 15e tour, et Fangio s'empara brièvement des commandes pour un tour symbolique au 38e. Hormis ce moment, la course fut largement dominée par Farina, qui mena 63 des 70 tours et signa le meilleur temps, 1 min 50 s 6, dès le deuxième tour.

La course de Fangio s'est terminée d'une manière qui, avec le recul, semblait typique des années 1950. Une conduite d'huile rompue, apparemment causée par l'Alfetta qui a heurté une botte de paille bordant le circuit, a contraint l'Argentin à l'abandon au 62e tour. C'était une fin amère pour un homme arrivé à Silverstone auréolé de victoires hors championnat à Pau et San Remo, et qui allait par la suite remporter cinq titres mondiaux.

Plus loin dans le classement, Reg Parnell a livré un détail qui a marqué les esprits, même après la course elle-même. En milieu de course, le chouchou du public percuta un lièvre à pleine vitesse, laissant une bosse bien visible sur le capot de son Alfa. Il boucla néanmoins ses 70 tours à un rythme maîtrisé, s'assurant ainsi un podium pour ses débuts en championnat. Farina franchit la ligne d'arrivée en 2 h 13 min 23 s 6 à une vitesse moyenne de 146.378 km/h (90.955 mph) ; Fagioli termina 2.6 secondes plus tard ; Parnell compléta le triplé 49.4 secondes plus tard. C'était le premier triplé historique d'un seul constructeur sur le podium du Championnat du monde de Formule 1, un exploit qu'Alfa Romeo allait régulièrement réitérer avant son retrait fin 1951.

Derrière les trois leaders, Giraud-Cabantous a sauvé la quatrième place pour Talbot-Lago, à deux tours du vainqueur, tandis que son coéquipier chez Talbot, Louis Rosier, terminait cinquième. Bob Gerard et Cuth Harrison ont représenté les ERA, écuries nationales, en sixième et septième positions. Onze des vingt-et-un partants ont franchi la ligne d'arrivée ; les dix autres ont abandonné, victimes de problèmes de pression d'huile, d'embrayages, de boîtes de vitesses, de moteurs, et, dans le cas de Prince Bira, d'une simple erreur de calcul du niveau de carburant de sa Maserati.

Conséquences du championnat

Les neuf points récoltés par Farina, incluant le point bonus attribué pour le meilleur tour, le placèrent en tête du tout premier Championnat des Pilotes, devant Fagioli (6 points) et Parnell (4 points). Il remportera le titre en novembre de la même année. MonzaIl devança Fangio de trois points pour devenir le premier champion du monde de Formule 1. Seuls les quatre meilleurs résultats sur sept étaient pris en compte pour le classement final, mais sa victoire à Silverstone fut l'une des quatre qu'il remporta finalement.

Pour ce sport, le 13 mai 1950 est une date fondatrice. Pour Alfa Romeo, ce fut le moment où un modèle d'avant-guerre devint la référence pour les courses automobiles modernes. Et pour la Formule 1, ce fut le jour où l'histoire commença, devant un roi, sur une ancienne base de bombardiers, à une vitesse moyenne légèrement inférieure à 147 km/h.

F1 Classement GP de Grande-Bretagne 1950

Pos	#	Chauffeur	L’équipe	Heure	Laps	Grille	Pts
1	2	Nino Farina	Alfa Romeo	2:13:23.600	70	1	9
2	3	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	2:13:26.200	70	2	6
3	4	Reg Parnell	Alfa Romeo	2:14:15.600	70	4	4
4	14	Yves Giraud Cabantous	Talbot-Lago	+ Tours 2	68	6	3
5	15	Louis Rosier	Talbot-Lago	+ Tours 2	68	9	2
6	12	Bob Gerard	ERA	+ Tours 3	67	13	0
7	11	Cuth Harrison	ERA	+ Tours 3	67	15	0
8	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	+ Tours 5	65	14	0
9	6	David Hampshire	Maserati	+ Tours 6	64	16	0
10	10	Joe Fry Brian-Shawe Taylor	Maserati	+ Tours 6	32 32	20 20	0 0
11	18	Johnny Claes	Talbot-Lago	+ Tours 6	64	21	0
DNF	1	Juan-Manuel Fangio	Alfa Romeo	Fuite d'huile	62	3	0
NC	23	Joe Kelly	Élevée	Non classés	57	19	0
DNF	21	Prince Bira	Maserati	En panne d'essence	49	5	0
DNF	5	David Murray	Maserati	Moteur	44	18	0
DNF	24	Geoff Crossley	Élevée	Transition	43	17	0
DNF	20	Toulo de Graffenried	Maserati	Moteur	36	8	0
DNF	19	Louis Chiron	Maserati	Embrayage	26	11	0
DNF	17	Eugène Martin	Talbot-Lago	Pression d'huile	8	7	0
DNF	9	Peter Walker Tony Rolt	ERA	Transmission	5 5	10 10	0 0
DNF	8	Leslie Johnson	ERA	Compresseur	2	12	0

Tour le plus rapide: 1: 50.600 min de Nino Farina (Alfa Romeo 158) au tour 2

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A propos de l'auteure

Leopold

Leopold Pleijsier a fondé F1-Fansite.com en 2001 et suit la Formule 1 depuis le début des années 1980. Il écrit quotidiennement sur le sujet. F1 Actualités, week-ends de course, pilotes et histoire du sport.

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