1950 F1 Classement du championnat

Le championnat a été dominé par la Alfa Romeo voitures, avec Giuseppe 'Nino' ​​Farina remportant trois Grands Prix et Juan-Manuel Fangio dominant les trois autres manches européennes. En fin de compte, la quatrième place de Farina en Belgique a été la différence dans un championnat du monde très disputé. Alfa Romeo Luigi Fagioli a terminé troisième et a été le pilote avec le plus de podiums de la saison, même s'il n'a remporté aucune épreuve.

Seuls les quatre meilleurs résultats des six courses ont compté pour le Championnat du Monde des Pilotes et l'attribution des points a été établie avec un format 8-6-4-3-2 pour les cinq premiers coureurs et un point pour le pilote avec le meilleur tour. de la course, que ce pilote ait terminé la course ou non.

La bataille des Alfettas

Farina a dominé le tout premier Grand Prix, tenu à Silverstone. Puis, l'Italien s'est écrasé à Monaco alors que Fangio régnait en maître et Ferrari a fait ses débuts aux Championnats du monde avec une deuxième place de Alberto Ascari dans le 125 F1 avec un moteur V12 suralimenté. L'Indy 500 fut célébré le 30 mai 1950 sans la participation des pilotes européens et Johnnie Parsons remporta la victoire.

Problèmes de moteur pour Pole-sitter Fangio signifie que Farina a remporté le Grand Prix de Suisse 1950 à Bremgarten le 4 juin 1950. Fangio a riposté contre la Belgique après avoir remporté la deuxième place sur la grille sur les 14.120 kilomètres de Spa-Francorchamps.

Ensuite, le maestro argentin a de nouveau gagné en France. Fangio s'est qualifié avec près de deux secondes d'avance sur tout le monde à Reims-Gueux, puis a gagné avec un écart de 25 secondes sur Fagioli et trois tours d'avance sur le troisième Peter Whitehead, au volant d'une Ferrari. Une panne de la pompe à carburant pour Farina signifiait que Fangio a mené le championnat vers la confrontation finale à Monza avec deux points sur Fagioli et quatre sur «Nino».

Farina avait besoin d'une série de résultats pour remporter la couronne dans son pays d'origine. Le pilote italien avait besoin d'au moins la troisième place pour avoir une chance si Fangio avait un après-midi difficile. Le pire résultat possible qui aurait pu donner le titre au pilote italien était la troisième place avec le tour le plus rapide de la course. Fangio était bien placé car il aurait pu gagner le championnat même sans marquer de points.

Climax du championnat à Monza

Pour la course de l'Autodromo Nazionale di Monza de 6.300 kilomètres, Fangio s'est qualifié sur Pole deux dixièmes d'avance sur la première superstar de Ferrari au championnat du monde, Ascari. Farina était troisième, à 1.6 seconde du tour de Fangio.

Farina a pris la tête au départ et l'a perdu brièvement au 14e tour face à Ascari, qui pilotait la Ferrari 375 avec le nouveau moteur V4.5 de 12 litres sans compresseur. Fangio, d'autre part, a eu un problème de boîte de vitesses dans sa voiture et a emprunté l'Alfetta de Piero Taruffi, pour se retirer à nouveau avec des problèmes de moteur.

Farina s'impose confortablement devant la Ferrari conduite par Dorino Serafini et Ascari. La voiture d'Ascari avait des problèmes de fiabilité, mais il a réussi à obtenir une place sur le podium à domicile pour Ferrari après avoir terminé dans la 375 de Serafini. C'était le seul Grand Prix de Serafini et il a terminé deuxième. À la troisième place était Fagioli dans l'une des autres Alfa Romeos.

«Nino» Farina, le «Gentleman de Turin», devint le premier Champion du Monde des Pilotes de l'histoire et 70 ans plus tard, il est toujours le seul pilote à sceller le championnat de Formule 1 dans sa course à domicile.

La première saison de Formule 1 restera dans les mémoires à jamais, en raison de la domination totale des Alfettas, de la bataille entre Farina et Fangio et parce qu'elle a cédé la place au méga-sport que le championnat de Formule 1 est aujourd'hui.

Le début d'un grand sport, à l'origine de l'histoire d'or.