Compte rendu et résultats du Grand Prix de Monaco de Formule 1 de 1950

Event: Grand Prix de Monaco
Piste: Monaco Street Circuit

Météo: ensoleillé

Juan Manuel Fangio a remporté son 1er F1 Course du Championnat du monde de Monaco 1950 F1 Médecin généraliste. Le Alfa Romeo pilote a commencé à partir de pole position et remporta sa première victoire sur le circuit de Monaco. C'était également sa première victoire de la saison et la deuxième pour l'Alfa Romeo. F1 équipe de l'ère du championnat.

Monte-Carlo, 21 mai 1950 : la vague qui a réécrit un Grand Prix

Huit jours après Silverstone Accueilli la Formule 1 dans le monde entier, le nouveau championnat fit étape en Méditerranée pour un après-midi entré dans la légende du sport automobile. Le Grand Prix de Monaco 1950, officiellement le Prix ​​de Monte-Carlo et XIe Grand Prix AutomobileCe n'était que la deuxième manche d'un calendrier de sept courses, et pourtant, elle a offert un spectacle si chaotique en fin de parcours et si finement maîtrisé en début qu'il est depuis lors systématiquement analysé avant Monaco. Une vague scélérate venue du port a anéanti la moitié des pilotes dès le premier tour ; Juan Manuel Fangio, se frayant un chemin à travers le chaos grâce à ce qu'il attribuera plus tard à la chance plutôt qu'à un sixième sens, a transformé les 99 tours restants en une véritable leçon de pilotage.

Ce fut également une manche de débuts marquants. La Scuderia, absente du Grand Prix d'ouverture du championnat à Silverstone suite à un différend avec le RAC concernant les primes de départ, fit enfin son entrée en Formule 1 avec une équipe de trois voitures pour Luigi Villoresi, Alberto Ascari et Raymond Sommer. Sur la grille 20 figurait la minuscule Cooper-JAP d'Harry Schell, la première monoplace à moteur arrière à prendre le départ d'un Grand Prix de Championnat du Monde, une décennie entière avant que cette configuration ne se généralise en Formule 1.

Qualifications : Alfa Romeo dévoile sa stratégie, Ferrari reste dans l'ombre

Les qualifications se sont déroulées sur deux séances, jeudi et samedi, selon un format quasiment inédit en Formule 1 moderne. Les organisateurs de Monaco ont attribué les cinq premières places sur la grille de départ en fonction des temps de jeudi ; les autres pilotes ont été classés lors de la séance de samedi. Cette particularité a immédiatement suscité la polémique : Luigi Villoresi, au volant de sa Ferrari, a réalisé un chrono de 1 min 52 s 3 samedi, suffisant pour s’élancer en deuxième position, mais le format l’a relégué à la sixième place.

Fangio, quant à lui, était intouchable. L'Argentin a signé un chrono de 1:50.2 au volant de l'Alfa Romeo 158 pour remporter la victoire. poleNino Farina, accompagné de José Froilán González au volant de sa Maserati, s'élançait en troisième position, plaçant ainsi deux Argentins en première ligne. Philippe Étancelin et Luigi Fagioli complétaient le top 5. La grille de départ était composée de rangées alternées de trois et deux voitures, une tradition monégasque qui perdura jusque dans les années 1980.

La course : une vague, un carambolage et un virtuose en tête

Fangio prit un bon départ et mena Farina dans le virage de Sainte-Dévote. Alors que le peloton abordait le virage de Tabac pour la première fois, une vague méditerranéenne déferla sur la digue du port et inonda le virage, invisible derrière les hauts murs du point de départ du circuit. Farina arriva sur ce que le compte rendu de statsf1 décrit comme un lac nouvellement formé, fit un tête-à-queue avec son Alfetta, percuta des marches en pierre et rebondit de l'autre côté de la piste. Fagioli, juste derrière, partit également en tête-à-queue et percuta Farina ; la Maserati de González percuta ensuite les deux voitures, endommageant la sienne mais creusant l'écart. Neuf voitures sur les dix-neuf engagées abandonnèrent avant même d'avoir bouclé un tour. Miraculeusement, l'essence qui s'échappait des réservoirs percés ne s'enflamma pas, et seul Robert Manzon fut légèrement blessé à la mâchoire lors de l'incident de Tabac.

Au deuxième tour, José Froilán González occupait brièvement la deuxième place au volant de sa Maserati endommagée lorsque la voiture a pris feu. Il a dû s'en extraire, sa combinaison en flammes, et n'a été que légèrement brûlé.

Fangio, en avance sur le chaos du premier tour, est revenu à Tabac au deuxième tour avec seulement la largeur d'une voiture de piste dégagée pour se frayer un chemin, et un seul commissaire agitant un drapeau jaune que nombre de ses rivaux avaient manqué. Sa réaction est devenue l'une des anecdotes les plus célèbres de ce sport, et il est intéressant de la citer textuellement. S'adressant à Nigel Roebuck de Motor Sport des années plus tard, Fangio a expliqué : « Un accident similaire s'était produit en 1936, et j'ai justement vu une photo de cet événement la veille de la course. Au deuxième tour, alors que je sortais du virage… » chicane Avant Tabac, j'ai perçu quelque chose de différent dans la foule, une autre couleur. Et j'ai réalisé qu'au lieu de voir leurs visages, je ne voyais que l'arrière de leurs têtes. J'étais en tête de la course, mais ils ne me regardaient pas, alors quelque chose plus loin sur la route était plus intéressant. Et je me suis souvenu de cette photo… Il a freiné brusquement, s'est arrêté juste avant l'épave, puis s'est penché hors de l'Alfetta pour écarter une roue avant de se faufiler à travers les débris.

La course qui suivit fut en réalité une démonstration de force de Fangio. Au 25e tour, il avait doublé tous les concurrents, à l'exception d'Ascari et de Villoresi. Villoresi, après avoir remonté sa Ferrari dans le classement grâce à une remontée spectaculaire, l'une des plus belles et inattendues de l'époque, pointait à la huitième place au 3e tour, puis à la deuxième au 31e après avoir égalé le record de Fangio en 1 min 51.0 s (soit une moyenne de 103.135 km/h). Il se battait ensuite avec Ascari pour la deuxième place avant que son essieu arrière ne casse au 63e tour. Philippe Étancelin avait déjà abandonné au 36e tour suite à une rupture de conduite d'huile.

La Ferrari d'Ascari franchit la ligne d'arrivée en deuxième position, à un tour de Fangio : le premier podium de la Scuderia en Championnat du monde de Formule 1 dès sa première participation. Louis Chiron, héros national monégasque au volant d'une Maserati, complète le podium sur ses terres. Sa troisième place restera à ce jour le seul point marqué par un Monégasque en Formule 1. Charles Leclercsixième au 2018 Grand Prix d'AzerbaïdjanSoixante-huit ans plus tard, la quatrième place de Sommer permit à Ferrari de placer deux voitures parmi les quatre premières dès la première tentative ; Prince Bira et Bob Gerard complétèrent le podium.

Conséquences du championnat

La victoire de Fangio, assortie du bonus du meilleur tour, lui permet d'égaler Farina à neuf points en tête du championnat des pilotes. Fagioli et Ascari sont à égalité avec six points, tandis que Chiron en compte quatre. La manche suivante fait l'impasse sur la Formule 1 pour les 500 Miles d'Indianapolis, course controversée inscrite au calendrier 1950 et disputée sur le sol américain sans aucun concurrent européen. Le championnat reprend ensuite à Bremgarten à la mi-juin.

Pour ce sport, Monaco 1950 a établi un modèle que Monte-Carlo a maintes fois reproduit depuis : l'étroitesse du circuit transformant les petites erreurs en catastrophes, et la course récompensant celui qui garde son sang-froid quand les autres le perdent. Fangio terminera sa carrière avec 24 victoires. F1 Des victoires et 23 meilleurs tours ; tout a commencé ce dimanche, sous une mer détrempée.

F1 Classement GP de Monaco 1950

Pos	#	Chauffeur	L’équipe	Heure	Laps	Grille	Pts
1	34	Juan-Manuel Fangio	Alfa Romeo	3:13:18.700	100	1	9
2	40	Alberto Ascari	Ferrari	+ 1 tour	99	7	6
3	48	Louis Chiron	Maserati	+ Tours 2	98	8	4
4	42	Raymond Sommer	Ferrari	+ Tours 3	97	9	3
5	50	Prince Bira	Maserati	+ Tours 5	95	15	2
6	26	Bob Gerard	ERA	+ Tours 6	94	16	0
7	6	Johnny Claes	Talbot-Lago	+ Tours 6	94	19	0
DNF	38	Luigi Villoresi	Ferrari	Essieu arrière	63	6	0
DNF	14	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	Fuite d'huile	38	4	0
DNF	2	José-Froilán González	Maserati	Accident	1	3	0
DNF	32	Nino Farina	Alfa Romeo	Accident	0	2	0
DNF	36	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	Accident	0	5	0
DNF	16	Louis Rosier	Talbot-Lago	Accident	0	10	0
DNF	10	Robert Manzon	Simca	Accident	0	11	0
DNF	52	Toulo de Graffenried	Maserati	Accident	0	12	0
DNF	12	Maurice Trintignant	Simca	Accident	0	13	0
DNF	24	Cuth Harrison	ERA	Accident	0	14	0
DNF	44	Franco Rol	Maserati	Accident	0	17	0
DNF	8	Harry Schell	Cooper-Climax	Collision	0	20	0
DNS	28	Peter Whitehead	Ferrari	Moteur	0	21	0
DNS	4	Alfredo Piàn	Maserati	Accident de pratique	0	18	0

Tour le plus rapide: 1: 51.000 min par Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 158) au tour 1

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A propos de l'auteure

Leopold

Leopold Pleijsier a fondé F1-Fansite.com en 2001 et suit la Formule 1 depuis le début des années 1980. Il écrit quotidiennement sur le sujet. F1 Actualités, week-ends de course, pilotes et histoire du sport.

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