1990 británicos F1 Informe y resultados de la carrera del Gran Premio

Evento: Gran Premio de Gran Bretaña
Pista: Circuito de Silverstone

El Tiempo: cálido, brumoso, seco

Alain Prost ganó su tercer título. F1 Carrera del Campeonato Mundial en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 F1 GP. El piloto de Ferrari partió desde la tercera fila y ganó en el circuito de Silverstone por tercera vez. Fue también su cuarta victoria de la temporada y la número 101 para Ferrari. F1 .

¿Alesi a Ferrari, Senna a Williams?

El mercado de pilotos de 1991 se abrió en Silverstone. Eddie Jordan intentaba abiertamente comprar la rescisión del contrato de Jean Alesi con Tyrrell; Ken Tyrrell se negaba a que se concretara en términos comerciales; el asunto se dirigía a los tribunales. El propio Alesi esperaba a Frank Williams, quien había dejado de contestar sus llamadas porque estaba inmerso en una conversación con Ayrton Senna. El brasileño, harto de lo que él llamaba el "disfraz que el chasis McLaren había mantenido durante un año tras la potencia de Honda", hablaba con Williams, Ferrari, Benetton, incluso Arrows se había puesto en contacto con él. Mientras tanto, Cesare Fiorio abordó a Alesi en Silverstone, le entregó una carta de intenciones y le pidió que la mantuviera en secreto hasta que se resolviera la situación de Mansell. Alesi, deslumbrado, firmó y prometió guardar silencio a su hermano José.

Ron Dennis intentó arreglar las cosas públicamente: "Mi relación con Ayrton se ha fortalecido profundamente gracias al largo conflicto de la FISA. Nos hemos reencontrado". Senna asintió, aceptó y continuó sus negociaciones en secreto. El piloto que fijaría su precio para 1991 ahora estaba usando la situación a su favor. Riccardo Patrese, en este mismo... paddock, estaba alcanzando la marca de 200 grandes premios, el primer piloto en F1 La historia lo hacía, y en silencio intentaban averiguar si Williams lo iba a mantener para 1991. Mientras tanto, un rumor favorable a McLaren sobre la supuesta toxicidad del combustible Shell llenaba columnas absurdas; el verdadero olor a combustible provenía de Agip, del lado de Ferrari, donde los mecánicos usaban una aspiradora durante el repostaje.

Mansell poleLos problemas de McLaren con los neumáticos

Mansell tomó el puesto 14 pole de su carrera el sábado en 1m07.428s, velocidad media 255 km/h, persiguiendo su victoria en casa Silverstone. Senna se clasificó segundo en un McLaren que devoró a sus clasificados en dos vueltas; Berger tercero con un coche mal equilibrado; Boutsen cuarto, Prost un quinto frustrado quejándose de la potencia del V12, Alesi sexto en el Tyrrell. Patrese se clasificó séptimo. Los Larrousse-Lamborghinis de Bernard (8º) y Suzuki (9º) fueron una gran sorpresa en la clasificación. Capelli, el casi ganador de Paul Ricard, fue décimo, mucho menos competitivo en el bacheado Silverstone. El clima del domingo fue cálido y seco; casi todos eligieron compuestos de carrera duros. La excepción fue Leyton House, de nuevo, eligiendo cuatro Goodyear C.

Senna superó a Mansell en la salida y lideró las primeras vueltas, con Berger tercero y los Ferrari tercero y quinto. Mansell acosó a Senna durante las primeras once vueltas y en la undécima realizó una maniobra decisiva en la chicane de Luffield. Los neumáticos de Senna ya estaban desgastados. En la vuelta trece, al salir de Copse, Senna se salió de la pista, golpeó la banda sonora, trompeó en la grava y se reincorporó quinto, seis segundos por detrás de un Prost que finalmente se había adaptado al ritmo de Ferrari. En la vuelta dieciséis, Senna entró a cambiar neumáticos y cayó al décimo puesto. La carrera se convirtió entonces en un duelo a tres bandas entre Mansell, Berger y Prost.

La caja de cambios de Mansell lo decide

Berger le arrebató el liderato a Mansell en la vuelta veintidós en la recta de Hangar, solo para que Mansell lo recuperara en Luffield en la vuelta veintiocho en la maniobra de la tarde británica, el público británico rugió. Mientras tanto, Prost se metía en los tubos de escape de Berger. En la vuelta treinta y uno, Prost adelantó a Berger en Luffield usando la lenta Alboreto como chicane móvil. Los dos Ferrari lideraban el Gran Premio de Gran Bretaña a un tercio de la distancia con el público local de pie. Detrás de ellos, Capelli avanzaba en Leyton House, Boutsen salió del cuarto lugar en la vuelta treinta y tres, Berger se alineó para el tercero, y Leyton House parecía dispuesto a repetir su milagro de ritmo de carrera en forma de Ricard. En la vuelta treinta y siete, Capelli marcó la vuelta rápida (1m11.712s); su Judd V8, sin embargo, comenzaba a hacer ruidos ominosos.

El primer momento decisivo llegó en la vuelta cuarenta y tres. Mansell fue obstaculizado por Caffi en el complejo Becketts-Maggots-Chapel; Prost se colocó junto al Ferrari, superó al Arrows del italiano y adelantó a Mansell por el exterior de la recta Hangar. En la vuelta cuarenta y cinco, Prost lideraba por 1.7 segundos. Mansell, animado por el público local, marcó la vuelta rápida (1m11.291s) en la vuelta cincuenta y uno y redujo la diferencia a dos segundos. Luego, en la vuelta cincuenta y seis, al salir de Copse, en lo que debería haber sido el inicio de su contraataque, la quinta y la sexta marcha de Mansell se negaron a engranar. El Ferrari se salió de la pista y terminó en la hierba al final de Copse; la electrónica de la caja de cambios falló, y Mansell, el héroe local, salió del coche y caminó hacia los boxes, lanzando sus guantes al público mientras se dirigía.

Dos vueltas más tarde, el rival de Berger en Ferrari, en el McLaren, se detuvo en la recta de Hangar, con el varillaje del acelerador roto. De repente, Prost lideraba por cuarenta segundos con todos los demás doblados. Al llegar a la bandera a cuadros, Prost tenía una ventaja de cincuenta segundos. Boutsen fue segundo en el Williams Renault, el primer podio de su discreta temporada de 1990. Senna fue tercero en un McLaren cuya tarde había sido pura minimización de daños. La sorpresa de la carrera fue el cuarto puesto de Éric Bernard para Larrousse-Lamborghini y el sexto de Suzuki, dos puntos cada uno para un equipo que se salvó de la preclasificación de la segunda mitad de la temporada con un solo domingo. "Envejecía cien años cada viernes por la mañana", dijo Gérard Larrousse. Piquet fue quinto en el Benetton.

Mansell anuncia su retiro

"Es la primera vez desde 1987 que un Marlboro-McLaren no lidera el campeonato", dijo Ron Dennis en voz baja. La debilidad del chasis McLaren era ahora evidente: tanto Berger como Senna describían el MP4/5B como "fuera de control en cada curva rápida" en la vuelta cuarenta. Honda seguía rindiendo; el chasis ya no cumplía su función. El liderato de Senna en el campeonato había terminado: Prost 41, Senna 39, el francés había arrebatado siete puntos de catorce a su compañero de equipo, entonces en sus tres victorias. Tres carreras y diecisiete puntos; el panorama de la temporada había dado un giro radical desde la mitad de la temporada en México.

Pero la noticia más importante del día se desarrollaba en las autocaravanas. Nigel Mansell, rodeado de sus hijos y su esposa Rosanne, entró en la rueda de prensa y lanzó la bomba más grande de la temporada: "He llegado a una etapa de mi vida y he reflexionado mucho estos últimos meses. Me retiraré al final de la temporada. De ahora en adelante, haré todo lo posible para ayudar a Prost a ganar el campeonato. Prometo darlo todo en las ocho carreras restantes, pero les aseguro que el Gran Premio de Australia será la última". Dijo que su intención era dedicarse a su familia y al golf. La prensa italiana lo interpretó como una señal de que el matrimonio Mansell-Ferrari había terminado. Pino Allievi escribió que Mansell "nunca entendió la presión en Maranello, nunca buscó el equilibrio adecuado y terminó en clara oposición a un Prost que había aprendido italiano". Pero muchos en la prensa británica... paddockAl ver al inglés bigotudo desplomarse dentro de una autocaravana prestada con los guantes en la mano de un niño, esperaba que Frank Williams lo agarrara por la manga antes de Navidad. Piquet, al ser preguntado por su reacción, sonrió. «No dormiré esta noche», dijo, imitando a la perfección el acento de Birmingham de su viejo rival. El campeonato de 1990 dio su tercer giro en ocho semanas. Hockenheim estaba a dos semanas de distancia.

Clasificación 1990 británica  F1 GP

Pos	#	Destornillador	Equipo	Hora	Vueltas	Cuadrícula	PTS
1	1	Alain Prost	Ferrari	1:18:30.999	64	5	9
2	5	Thierry Boutsen	Williams	1:19:10.091	64	4	6
3	27	Ayrton Senna	McLaren	1:19:14.087	64	2	4
4	29	Éric Bernard	Larrousse	1:19:46.301	64	8	3
5	20	Nelson Piquet	Benetton	1:19:55.002	64	11	2
6	30	Aguri Suzuki	Larrousse	+ 1 vuelta	63	9	1
7	10	Alex Caffi	Arrows	+ 1 vuelta	63	17	0
8	4	Jean alesi	Tyrrell	+ 1 vuelta	63	6	0
9	8	Stefano Modena	Brabham	+ 2 vueltas	62	20	0
10	25	Nicola Larini	Ligier	+ 2 vueltas	62	21	0
11	21	Emanuele pirro	Dallara	+ 2 vueltas	62	19	0
12	24	Paolo barilla	Minardi	+ 2 vueltas	62	24	0
13	26	Philippe Alliot	Ligier	+ 3 vueltas	61	22	0
14	28	Gerhard Berger	McLaren	Acelerador	60	3	0
DNF	2	Nigel Mansell	Ferrari	Caja de Cambio	55	1	0
DNF	16	Ivan capelli	Leyton House	Fuga de combustible	48	10	0
DNF	12	Martin donnelly	Team Lotus	Motor	48	14	0
DNF	11	Derek Warwick	Team Lotus	Motor	46	16	0
DNF	17	Gabriele tarquini	AGS	Motor	41	26	0
DNF	9	Michele Alboreto	Arrows	Motor	37	25	0
DNF	6	Riccardo patrese	Williams	Chasis	26	7	0
DNF	3	Satoru Nakajima	Tyrrell	Sistema eléctrico	20	12	0
DNF	19	Alessandro Nannini	Benetton	Colisión	15	13	0
DNF	22	Andrea de Cesaris	Dallara	Sistema de Combustible	12	23	0
DNF	23	Pierluigi Martini	Minardi	Alternador	3	18	0
DNS	15	Maurício gugelmin	Leyton House	Bomba de combustible	0	15	0
DNQ	14	Olivier Grouillard	Osella	No hay tiempo	0		0
DNQ	7	David Brabham	Brabham	No hay tiempo	0		0
DNQ	36	Jyrki Järvilehto	Oníx	No hay tiempo	0		0
DNQ	35	Gregor Foitek	Oníx	No hay tiempo	0		0
DNPQ	33	Roberto Moreno	Euro Brun	No hay tiempo	0		0
DNPQ	18	Yannick Dalmas	AGS	No hay tiempo	0		0
DNPQ	34	Claudio Langes	Euro Brun	No hay tiempo	0		0
DNPQ	31	Bertrand Gachot	Coloni	No hay tiempo	0		0
DNPQ	31	Bruno Giacomelli	Vida	No hay tiempo	0		0

Vuelta más rápida: 1: 11.291 min por Nigel Mansell (Ferrari F1-90-2) en la vuelta 51

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Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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