1999 European F1 Grand Prix Rennbericht & Ergebnisse
Event: Grand Prix von Europa
Track: Nürburgring
Wetter: gemischter, kalter, zeitweiser Regen
Johnny Herbert gewann seinen dritten Titel F1 Weltmeisterschaftslauf bei der Europameisterschaft 1999 F1 GP. Der Stewart-Ford-Pilot startete von Platz 14 und gewann auf dem Nürburgring in einem der chaotischsten Rennen bei wechselnden Regen- und Trockenbedingungen der Geschichte. F1 Geschichte. Es war das erste und einzige F1 Sieg für das Stewart Grand Prix Team.
Fünf Führende an einem Nachmittag auf dem Nürburgring
Der Große Preis von Europa 1999 auf dem Nürburgring gilt als eines der ungewöhnlichsten und chaotischsten Rennen in der Geschichte des Sports. Regen setzte ein, hörte auf und setzte wieder ein. Die Autos fuhren zwei-, drei-, viermal an die Box, während ihre Ingenieure alle zehn Minuten die Strategie auf der Boxentafel überarbeiteten. Innerhalb von 66 Runden führten fünf verschiedene Fahrer das Rennen an: Heinz-Harald Frentzen, David Coulthard, Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella und schließlich, völlig überraschend, Johnny Herbert. Als die Zielflagge fiel, hatte das Stewart-Ford-Team den ersten und einzigen Grand-Prix-Sieg seiner zweijährigen Geschichte errungen, und Johnny Herbert hatte von Startplatz 14 aus sein drittes und letztes Formel-1-Rennen gewonnen.
Frentzen hatte seine zweite und letzte Karriere angetreten pole Mit einer Rundenzeit von 1:19.910 am Samstag führte er die ersten 32 Runden souverän an und kontrollierte das Tempo im wechselnden Regen. In Runde 33 fiel die Elektronik seines Jordans aufgrund von Zündproblemen bei Nässe aus, und er rollte am Boxenausgang zum Stehen. Damit begann ein völlig anderes Rennen am Nachmittag.
Coulthard, Ralf Schumacher und Fisichella kommen jeweils an die Reihe.
David Coulthard übernahm als McLarens einzig verbliebener Titelkandidat die Führung, führte fünf Runden lang, bevor er sich in der zweiten Kurve von Kurve 1 drehte und ein Bremsdefekt ihn schließlich auf Platz fünf zurückwarf. Ralf Schumacher erbte den besten Nachmittag der Saison im Williams-Supertec und führte sieben Runden lang, bevor er während eines Regenschauers einen schleichenden Reifenschaden erlitt, der einen ungeplanten Boxenstopp erzwang.
Giancarlo Fisichella, der seinen Benetton mit der richtigen Reifenwahl zum richtigen Zeitpunkt fuhr, übernahm zwischen Runde 45 und 48 für vier Runden die Führung und sah wie der wahrscheinlichste Tagessieger aus. Doch in Runde 48 kühlten seine Reifen auf einer abtrocknenden Ideallinie erneut ab, und er schied in einer langsamen Kurve aus, indem er mit geringer Geschwindigkeit in die Auslaufzone rutschte und den Benetton dort festsetzte. Ralf Schumacher konnte die Führung kurzzeitig für eine Runde verteidigen, fiel aber mit beschädigten Reifen ebenfalls zurück. Die Reihenfolge in Runde 50 war surreal: Johnny Herberts Stewart-Ford führte einen Grand Prix an.
Herbert behält die Nerven, Stewart holt ihren einzigen Sieg
Herbert, der sich als 14. qualifiziert und die wechselnden Regenverhältnisse optimal für einen Boxenstopp genutzt hatte, fuhr die letzten 17 Runden seines karriereentscheidenden Rennens mit der Gelassenheit, die ihn zu einer britischen Institution gemacht hatte. Sein Teamkollege Rubens Barrichello, der dieselbe Strategie verfolgte, folgte ihm ins Ziel und bescherte Stewart Grand Prix einen Dreifachsieg – die Krönung des erst zweijährigen Programms des Teams. Jarno Trullis Prost fuhr mit 22.6 Sekunden Rückstand auf Herbert auf den zweiten Platz und damit auf sein erstes Grand-Prix-Podium – in einem Auto, das zu Beginn des Wochenendes als nicht konkurrenzfähig galt.
Mika Häkkinen erholte sich von einer Kollision und einem Dreher in Kurve 1 und belegte nach einer beeindruckenden Aufholjagd den fünften Platz. In Runde 64 fuhr er mit 1:21.282 die schnellste Rennrunde. Marc Gené holte mit Platz sechs den ersten Punkt für Minardi in diesem Jahr, und Meisterschaftsführender Eddie Irvine kam nach einem Rennen, in dem er mit einem Auto zu kämpfen hatte, das auf die vom Wetter geforderten Kompromisse nicht reagierte, nicht über Platz sieben hinaus.
Nachwirkungen der Meisterschaft: Häkkinen übernimmt die Führung
Das Ergebnis auf dem Nürburgring veränderte die WM-Tabelle im regulären Rennverlauf 1999 ein letztes Mal. Häkkinens zwei Punkte, kombiniert mit Irvines null Punkten, brachten den Finnen mit zwei Punkten Vorsprung in der Fahrerwertung nach vorn – das erste Mal seit Silverstone, dass ein anderer Fahrer als der Ferrari-Pilot die Führung übernommen hatte. Coulthards null und Ralf Schumachers drei Punkte sicherten McLarens Konstrukteurs-Hoffnungen nur knapp den Sieg. Zwei Rennen standen noch aus, in Malaysia und Japan, wobei Michael Schumacher in Sepang sein Comeback geben sollte. Aus dem Duell Häkkinen gegen Irvine wurde nun das Duell Schumacher gegen seinen Ferrari-Teamkollegen. Der spannendste Dreikampf um den Titel der modernen Ära fand 3,000 Kilometer entfernt in Kuala Lumpur statt.
Europäische Klassifizierung 1999 F1 GP
Schnellste Runde: 1:21.282 Min. von Mika Häkkinen
