FIA, 포뮬러 1 심판의 새로운 도약 시작
여러분, 신사 숙녀 여러분,
시 F1 런던에서 열린 위원회 회의에서 저는 포뮬러 1 심판의 새로운 도약을 위한 계획의 일부를 발표했습니다.
지난 F1 이벤트에 대한 자세한 분석을 통해 결론 도출 아부 다비 그랑프리 그리고 2021시즌부터 심판 조직과 레이스 방향에 대한 심층적인 개혁을 제안했습니다. 이는 만장일치로 지지되었습니다. F1 CEO와 팀의 책임자.
이러한 구조적 변화에 대한 저의 계획은 다음과 같습니다.
첫째, 레이스 디렉터의 의사 결정 과정을 지원하기 위해 가상 레이스 컨트롤 룸이 생성됩니다. 축구의 비디오 지원 심판(VAR)과 마찬가지로, 서킷 외부의 백업으로 FIA 사무실 중 한 곳에 배치됩니다. FIA와 실시간으로 연결 F1 경기 감독은 최신 기술 도구를 활용해 스포츠 규정을 적용하는 데 도움이 될 것입니다.
둘째, 현재 모든 TV에서 생중계되는 레이스 중 직접 무선 통신은 레이스 디렉터를 모든 압력으로부터 보호하고 평화롭게 결정을 내릴 수 있도록 제거됩니다. 잘 정의되고 방해가 되지 않는 프로세스에 따라 레이스 디렉터에게 질문을 하는 것은 여전히 가능합니다.
셋째, 절차의 중복 해제 safety car 재평가될 것입니다. F1 스포츠 자문위원회에 제출되어 다음에 제시됨 F1 시즌 시작 전에 위임.
마지막으로, 테스트 세션을 위해 바르셀로나에서 새로운 레이스 관리팀이 구성될 것이라는 점을 알려드리고자 합니다.
닐스 비티히와 에두아르도 프레이타스가 교대로 레이스 디렉터 역할을 맡고, 허비 블래시가 상임 수석 고문을 맡습니다.
찰리 화이팅의 뒤를 이어 1년간 포뮬러 XNUMX 레이스 디렉터로서 매우 어려운 직책을 수행한 마이클 마시에게 FIA 내에서 새로운 직책이 제안될 예정입니다.
저는 이 완전한 계획을 세계 모터스포츠 협의회와 상원 의원들에게 제시하였고, 그들은 전적인 지지를 표명하였습니다.
이 계획으로 FIA는 포뮬러 1 심판에서 새로운 진전을 위한 길을 열었습니다. 심판이 없다면 스포츠도 없습니다. 심판에 대한 존중과 지원은 FIA의 본질입니다. 그렇기 때문에 이러한 구조적 변화는 강력한 개발과 드라이버, 팀, 제조업체, 주최자, 그리고 물론 팬들의 합법적인 기대의 맥락에서 매우 중요합니다.
이 개혁에 기여한 모든 분들께 진심으로 감사드립니다.
이러한 변화로 인해 우리는 2022년 포뮬러 1 시즌을 최상의 컨디션에서 시작할 수 있게 되었고, 우리의 스포츠는 훨씬 더 많은 사랑과 존경을 받게 될 것입니다.
관심을 가져 주셔서 감사합니다.
13 F1 팬들은 “FIA, 포뮬러 1 심판의 새로운 도약 시작"
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좋은 결정이었습니다. 팀에 대한 편견을 표현한 것은 아니지만, Masi의 능력은 시즌 중 여러 지점에서 의심을 받았습니다. 간단히 말해서, 그는 그 역할에 충분히 유능하지 않았습니다.
놀랍지도 않지만, 나는 꼭 마시가 축출되길 바란 적은 없었다.
더 이상 팀-RD 통신을 방송할 수 없고, TP가 RD에 연락할 수도 없습니다. 제가 뭔가 잘못 이해한 게 아니라면 말입니다.
글쎄요, 저는 첫 번째 것에는 관심이 없지만, 두 번째 것은 좋은 선택입니다.
랩핑 해제 절차가 어떻게 바뀔지 알아보고 싶어요.
주요 문제는 침식을 허용하는 것입니다. safety car그것이 있으면 불공정한 경쟁이 발생할 가능성이 있고, 없으면 덜 흥미롭지만 더 공정한 경쟁이 될 것입니다.
작년에는 나쁜 레이스 관리, 과도한 페널티, 존재하지 않거나 매우 가벼운 페널티, 일관성 없는 페널티가 많았습니다. Masi는 깊이가 없었고 운전자들은 완전히 혼란스러워했습니다.
이는 올바른 방향으로 나아가는 한 걸음이지만, 여전히 많은 사람들이 페르스타펀이 마시의 도움 없이 챔피언십에서 우승했다고 믿고 있습니다. 최소한 FIA의 최종 보고서에는 규칙이 부적절하게 적용되어 드라이버 챔피언십 타이틀의 결과에 영향을 미쳤다는 인정이 포함되어야 합니다.
결국, 포뮬러 1 중재가 전문화되었습니다!
가장 좋은 변화는 가상 레이스 컨트롤 룸(VRCR)의 도입인 듯합니다. 이제 터치와 충돌과 같은 논란의 여지가 있는 문제를 더 효과적으로 판단할 수 있습니다. 이는 또한 소셜 미디어에 많은 평화를 가져올 것입니다.
새로운 F1 새로운 FIA 회장인 모하메드 벤 술라예엠 씨로 시작합니다.👌💐
내일은 메르세데스-벤츠의 프레젠테이션과 …… 44번 🏆🐞
설명:
1800년 이전부터 단 한 사람만이 통치했습니다. 그런 시스템은 자의성, 편파성, 권력 사용, 뇌물, 조작, 영향력, 맹점에 너무 민감합니다.
저는 Masi가 이런 일에 책임이 있다고 주장하지 않습니다. Masi는 몇 가지 잘못된 결정을 내렸습니다. 아부다비 2021에서 이는 챔피언십 결과에 영향을 미쳤습니다. 멀티 헤드 레이스 관리 + VRCR + 명확한 규칙으로 이런 일이 일어날 가능성은 훨씬 적습니다. 이제 결정은 협의, 사실, 주장, 고정된 규칙 및 비디오에 따라 내려질 것입니다. 한 사람의 의견 대신. 이것만으로도 레이스 관리가 더 전문화될 것입니다.
레이스 디렉터의 로테이션은 또한 더 많은 객관성과 전문성에 기여할 것입니다. 톱 스포츠에서 그래야 하듯이: 하이테크, 높은 수준의 전문성, 주요 재정적 이익에 관해서 말입니다.
The F1 GP 보이스카우트 클럽이 아닙니다!
DTM 레이스 55분 - 8개 레이스 주말
WEC 레이스 6시간-- 24시간- 6개 레이스 주말
허비 블래시, 73세(수석 고문) - 부경주국장직에서 물러난 지 5년
이제 모두 행복해요
좋습니다. 이제 위원회에서 결정을 내리겠습니다. 저는 Masi를 변호하지 않습니다. 그는 자신의 능력 이상의 일을 했지만, 우리는 여전히 제가 어렸을 때부터 가지고 있었던 것과 같은 수의 레이스 랩을 달리는 자동차가 있습니다. 그렇다면 왜 규칙을 적용하고 동일한 레이싱 결정을 내리기 위해 지금 위원회가 필요한가요? 다음은 레이스를 멈추고 "가상 레이스 컨트롤" hdqtrs에서 슬로우 모션으로 액션을 검토하여 결정을 내리는 것인가요? 너무 복잡하고 엉덩이를 가리는 falderal. 필요한 것은 유능한 레이스 디렉터뿐입니다. 재밌게도, Whiting은 그것을 해냈습니다. .....그리고 비트는 계속됩니다.
M. Masi가 그렇게 불렀기 때문에 해고되어서는 안 되었다고 고백해야겠습니다. 역대 가장 타이트한 FI 시즌 중 하나의 마지막 레이스였고 그의 호출은 가장 흥미로운 마무리를 만들어냈습니다. M. Masi, 잘 부르셨네요. 마음에 드는 직장으로 마무리하고 메르세데스 울보들을 참지 않기를 바랍니다.
나는 생각했다 F1 해밀턴보다 컸지만, 마시가 빠진 상황에서 올해는 마시가 빠진 경우에만 LH가 운전하는 것 같습니다.
새로운 팀은 위험한 운전에 대해 엄중하게 대처해야 합니다. 좋은 TV일지 몰라도 누군가는 죽을 것입니다. F1은 궁극적인 통제력을 보여주는 것이어야 합니다. 저는 언덕에서 차를 XNUMXcm 이내로 놓을 수 있고, 저는 허비만큼 나이가 많습니다. 이 직업의 정상에 있는 젊은 드라이버들은 서로 접촉할 변명의 여지가 없습니다. 예선 랩의 정확성만 보세요.
슈마커는 추방을 당하고서야 멈췄다.
위원회에서는 결코 결정적으로 아무것도 달성할 수 없습니다. 앞으로 나아갈 유일한 방법은 모든 레이스에서 한 명의 레이스 디렉터와 동일한 2명의 공정한 관리자를 두는 것이며, 그들의 결정은 팀의 개입 없이 최종 결정입니다. 모든 드라이버에게 동일한 규칙이 적용되며 드라이버가 얼마나 많은 실수를 하더라도 마찬가지입니다.
이건 누군가가 600파운드 고릴라의 발가락을 밟았을 때 그 사람이 가야 한다는 걸 증명할 뿐이야. 누가 더 큰 울보인지, 토토인지 햄스터인지 모르겠어 - 둘 다 징징거리는 작은 년이야.