アルファロメオ C41: 2021 F1 車の仕様と統計
車両概要
| チーム | |
| Season | 2021 |
| 建設業者 | P9 13 PTS |
| 競馬 | 22(44試合出場) |
| デザイナー | ジャン・モンショー 技術ディレクターアレッサンドロ・チネッリ 空力部門責任者ルカ・ファーバット チーフデザイナー |
アルファロメオC41のドライバー
車両の詳細スペック
| グランプリ | 22 |
| レース開始 | 44 |
| 勝 | 0 (0.0%)を |
| 最高のグリッド | 7 |
| 表彰台 | 0 (0.0%)を |
| 最高の仕上がり | 8 |
| ポイント獲得順位 | 6 |
| Points | 13 |
| 退職 | 3 (6.8%)を |
| ドライバー | 3 |
パワーユニットとタイヤ
| 電源ユニット | フェラーリ 065/6 1.6 V6ターボハイブリッド |
| 電源も供給されています | フェラーリSF21, ハースVF-21 |
| タイヤ | ピレッリ |
主要な自動車関連ランドマーク
2021年の最終順位
パフォーマンスの内訳
2021年レース別成績
1表彰台 7Points 14ポイント外 DNF未分類
新たなスタートのための新しい称号
その アルファ·ロメオ レーシングC41は、意図的な内部ナンバリング決定によりC40の指定を飛ばし、競争力のある2021年パッケージに対するチームの解釈を表していた。 フェラーリ パワーユニットと前モデルからの空力コンセプトの発展により、C41はテストで初期の有望性を示したが、シーズンの現実が限界を明らかにした。アルファロメオはコンストラクターズ選手権で13ポイントを獲得し9位に終わったが、これはいくつかの本当に印象的な個々のパフォーマンスを覆い隠す結果であり、シーズンを支配したミッドフィールドの激しい競争の性質を反映している。 メルセデス-Red Bull タイトル争いが最前線で繰り広げられる。
ライコネンの引退シーズン
2021年シーズンは、世界中のアルファロメオファンにとってほろ苦いものとなった。キミ・ライコネンがF1での最後のシーズンを迎え、11月にアブダビで349回目のレース、そして最後のレースに臨んだからだ。アイスマンはシーズン途中で引退を発表し、家族と過ごす時間を増やしたいと述べていた。このニュースは、世界中のあらゆる方面から愛情のこもったメッセージを呼び起こした。 paddockライコネンの2001年のデビューから2007年の世界選手権優勝、そして2つの異なる期間にわたる驚異的なカムバックキャリアに至るまでの道のりは、このスポーツで最も注目すべき物語の1つだった。彼はシーズン終盤に新型コロナウイルス検査で陽性反応が出たため2レースを欠場したが、 ロバートクビカ 代役として務める。
ジョヴィナッツィの最後の抵抗
アントニオ・ジオビナッツィ 2021年末にアルファロメオを退団した。 Valtteri Bottas ジョビナッツィは2022年にメルセデスから周冠宇と共に加入する。ジョビナッツィの最後のシーズンは、おそらく彼のキャリアで最も充実したシーズンであり、真のレースペースを発揮し、彼に寄せられた信頼に見合うポイントを獲得した。しかしながら、彼の離脱は一つの時代の終焉を告げ、アルファロメオの2022年のアイデンティティを完全に変えることになるドライバーラインナップの完全な変更を告げるものとなった。振り返ってみると、C41シーズンは一つの章への別れであり、全く新しい章への準備の始まりであった。
アルファロメオ C41 – 技術仕様
| 送迎サービス | アルファロメオレーシングC41 |
|---|---|
| Season | 2021年のF1世界選手権 |
| ドライバー | キミ・ライコネン (#7)、アントニオ・ジョビナッツィ (#99)。ロバート・クビサ (サブ、2戦) |
| 電源ユニット | フェラーリ 065/6 1.6L V6ターボハイブリッド |
| トランスミッション | フェラーリ8速セミオートマチック |
| シャーシ | 炭素繊維 モノコック |
| サスペンション | プッシュロッド式フロント、プルロッド式リア |
| 建設業者の立場 | 9位(13点) |
| 最高のレース結果 | P8(ライコネン、ハンガリー) |











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