1959 Etats-Unis F1 Rapport et résultats de la course du Grand Prix

Event: Grand Prix des Etats-Unis
Piste: Sebring Raceway

Météo: ensoleillé, sec, chaud

Bruce McLaren a remporté sa 1ère victoire F1 Course du Championnat du monde lors du Grand Prix des États-Unis 1959. Le pilote Cooper-Climax, parti de la 10e place sur la grille, a remporté la victoire sur le circuit de Sebring pour la première fois. Il s'agissait également de sa première victoire de la saison et de la 7e victoire pour la Cooper-Climax. F1 Équipe.

Le premier Grand Prix des États-Unis

Le championnat du monde a découvert pour la première fois l'Amérique en dehors des 500 Miles d'Indianapolis le samedi 12 décembre 1959, en Floride centrale, trois mois après le Grand Prix d'Italie à Monza qui avait clôturé la saison européenne. Le Grand Prix des États-Unis à Sebring était une idée originale d'Alec Ulmann, le même promoteur qui avait fait des 12 Heures de Sebring un rendez-vous incontournable du calendrier international et qui avait transporté le cirque des Grands Prix européens sur un circuit de 5.2 kilomètres aménagé sur l'ancien aérodrome de Hendricks Field, une base de bombardiers datant de la Seconde Guerre mondiale.

Le championnat comptait encore trois prétendants sérieux. Jack Brabham menait avec 31 points (après avoir perdu un point), Tony Brooks en comptait 23 et Stirling Moss 25.5. Les calculs étaient compliqués par le système de points perdus, mais en résumé : Brabham devait terminer parmi les trois premiers pour être sacré champion ; Brooks devait gagner et espérer ; Moss devait gagner et espérer encore plus. La course se déroulait sur 42 tours du circuit de Sebring, long de 8.369 kilomètres, soit 351 kilomètres au total, sur une piste réputée pour être difficile à piloter et à conduire.

Moss mène, Brabham suit

Stirling Moss a pris pole Au volant de sa Walker Cooper, Harry Schell s'élançait deuxième sur la grille au volant d'une BRM, tandis que Brabham, au volant de la Cooper d'usine, s'élançait troisième. Brooks, au volant de sa Ferrari, se qualifiait quatrième. McLaren, dans la deuxième Cooper d'usine, était dixième, ayant manqué les essais libres en raison d'un problème d'embrayage. Dès le drapeau vert, Moss menait devant Schell au premier virage, Brabham occupant la troisième place. La course se transformait alors en un défilé de Cooper en tête. Au cinquième tour, Brabham avait dépassé Schell pour prendre la deuxième place ; au dixième tour, Moss comptait plus de quinze secondes d'avance sur le reste du peloton.

Le premier changement significatif survint au cinquième tour avec la panne de la boîte de vitesses Walker Cooper de Moss, le même problème qui lui avait coûté cher aux Pays-Bas. GP Et à Reims plus tôt dans la saison. L'Anglais a regagné les stands et a abandonné, mettant ainsi fin à ses espoirs de titre. Brabham a hérité de la tête et a mené une course axée sur les points, essentielle pour conserver le titre : ne pas viser la victoire, mais simplement maintenir la Cooper d'usine dans les points et hors de danger. La Ferrari de Brooks occupait la troisième place et se battait pour les points nécessaires à ses minces chances de titre.

Brabham tombe en panne sèche

Le tournant de la course survint dans le dernier tour. Alors que McLaren et Trintignant, les deuxième et troisième Cooper officielles/Walker, le talonnaient, la Brabham de tête commença à manquer de carburant à l'approche du dernier virage. L'Australien avait opté pour un mélange extrêmement pauvre afin de décrocher la victoire ; Cooper n'avait pas mis suffisamment de carburant dans le réservoir pour lui permettre de concilier victoire et titre de champion.

La Cooper toussa et s'arrêta à un demi-kilomètre de l'arrivée. McLaren prit la tête. Trintignant suivit. Brabham, toujours aussi ingénieur-pilote, sortit de la voiture et poussa la Cooper jusqu'à la ligne d'arrivée à la force des bras, décrochant ainsi la quatrième place, trois points, le championnat et l'une des photos les plus célèbres de l'histoire de la Formule 1.

La première McLaren

Pour Bruce McLaren, cette victoire, à 22 ans et 104 jours, faisait de lui le plus jeune vainqueur d'un Grand Prix du championnat du monde à cette époque, un record qui allait tenir pendant des années. Trintignant, au volant de la troisième Walker Cooper, termina deuxième, à 0.6 seconde, tandis que la Ferrari de Brooks prenait la troisième place, vingt secondes devant la Brabham d'usine qui filait au score. Innes Ireland, sur Lotus, terminait cinquième, et Wolfgang von Trips, sur la deuxième Ferrari, sixième.

Champion de Brabham

Jack Brabham remporta le championnat du monde avec quatre points d'avance sur Tony Brooks, Stirling Moss terminant troisième. Cet Australien, ancien pilote de dirt track, qui avait construit la moitié de ses moteurs et usiné des pièces pour John Cooper dans l'atelier de Surbiton, devenait le premier champion du monde australien de Formule 1. Cooper avait décroché le titre des constructeurs à Monza trois mois plus tôt ; le titre des pilotes était désormais acquis sous les phares d'une soirée de décembre en Floride, alors que la course se poursuivait après le coucher du soleil.

L'ère des monoplaces de Grand Prix à moteur avant touchait à sa fin. Parmi les principaux prétendants au titre, seule la Ferrari de Brooks était construite selon une architecture classique ; Cooper avait remporté six des neuf courses de 1959 avec le moteur Climax placé derrière le pilote. La tendance se confirma en 1960 ; dès 1961, la monoplace à moteur avant disparut complètement des grilles de départ, emportant avec elle trois décennies d'orthodoxie et toute une génération d'ingénieurs qui avaient refusé de croire que les petites voitures vertes de Surbiton seraient un jour suffisamment performantes.

Classification 1959 États-Unis F1 GP

Pos	#	Chauffeur	L’équipe	Heure	Laps	Grille	Pts
1	9	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2:12:35.700	42	10	8
2	6	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	2:12:36.300	42	5	7
3	2	Tony Brooks	Ferrari	2:15:36.600	42	4	4
4	8	Jack Brabham	Cooper-Climax	2:17:33.000	42	2	3
5	10	Innes Ireland	Team Lotus	+ Tours 3	39	9	2
6	4	Wolfgang von voyages	Ferrari	Moteur	38	6	0
7	17	Harry Blanchard	Porsche	+ Tours 4	38	16	0
DNF	3	Cliff Allison	Ferrari	Transmission	23	11	0
DNF	12	Roy Salvadori	Cooper-Climax	Transmission	23	11	0
DNF	1	Rodger Ward	Kurtis Kraft	Embrayage	20	19	0
DNF	14	Alessandro de Tomaso	Cooper-Climax	Freins	13	14	0
DNF	5	Phil Hill	Ferrari	Embrayage	8	8	0
DNF	15	Fritz d'Orey	Tec-Mec	Fuite d'huile	6	17	0
DNF	7	Stirling Moss	Cooper-Climax	Transmission	5	1	0
DNF	19	Harry Schell	Cooper-Climax	Embrayage	5	3	0
DNF	16	George Constantine	Cooper-Climax	Surchauffe	5	15	0
DNF	11	Alan Stacey	Team Lotus	Embrayage	2	12	0
DNF	18	Bob a dit	Connaught	Accident	0	13	0
DNS	22	Phil Cade	Maserati	Pas le temps	0		0

Tour le plus rapide: 3: 05.000 min de Maurice Trintignant (Cooper T51) au tour 39

✅ Découvrez 1959 F1 Classement du championnat
✅ Découvrez 1959 F1 Equipes et pilotes

✅ Découvrez Tout le temps F1 Classement des pilotes
✅ Découvrez Tout le temps F1 Dossiers de conducteur
✅ Découvrez Tout le temps F1 Classement des équipes

A propos de l'auteure

Leopold

Leopold Pleijsier a fondé F1-Fansite.com en 2001 et suit la Formule 1 depuis le début des années 1980. Il écrit quotidiennement sur le sujet. F1 Actualités, week-ends de course, pilotes et histoire du sport.

Rubriques connexes