San Marino 1986 F1 Informe y resultados de la carrera del Gran Premio

Evento: Gran Premio de San Marino
Pista: Autodromo imola

El Tiempo: nublado, fresco, seco

Alain Prost ganó su segundo F1 Carrera del Campeonato Mundial en San Marino 1986 F1 GP. El piloto de McLaren partió desde la cuarta posición y ganó en el circuito de Imola por segunda vez. Fue también su primera victoria de la temporada y la número 49 para McLaren. F1 .

Consumo de combustible como tercer conductor

Imola en 1984 y 1985 había terminado en una pantomima de tanques de combustible, autos que se detenían con dificultad a la vista de la línea, computadoras que engañaban a los pilotos, mecánicos de pie en los muros de boxes con bidones que no tenían permitido usar. Se suponía que la regulación de 195 litros introducida para 1986 solucionaría eso. En cambio, convirtió la tercera ronda de la temporada en la carrera más cínica que el campeonato había visto en años. "Un piloto normal podría dar una vuelta aquí en 1 minuto y 30 segundos", dijo Alain Prost antes de la salida, "pero tendrá que hacer 1 minuto y 34 segundos si quiere ver la bandera a cuadros. Estamos despegando con un freno en la cabeza". El piloto de McLaren-TAG-Porsche era el favorito de las casas de apuestas de todos modos, dos veces ganador en Imola, incluso si la victoria de 1985 había sido anulada del récord para un auto con peso inferior al reglamentario.

La parrilla ya era familiar. Senna puso su Lotus-Renault en pole Por cuarta carrera consecutiva, la décima de su carrera, con una vuelta tan rápida que los periodistas en el vértice de Acque Minerali cuestionaron las chispas que salían del costado de la parte inferior del 98T, el ingeniero argentino de suspensiones de Williams, Enrique Scalabroni, fue enviado a monitorear el Lotus durante todo el fin de semana. La investigación de la FISA no encontró nada ilegal: Gerard Ducarouge simplemente había atornillado bloques de deslizamiento antidesgaste delante de las ruedas traseras y estaba usando un antiguo corrector hidráulico de altura de la carrocería estilo Brabham BT49 para rozar el chasis con la pista. Detrás de Senna se encontraban los Williams Piquet y Mansell; Prost fue cuarto, Alboreto quinto, el Ferrari local ya se había rendido ante lo obvio.

Problemas y mala suerte para los favoritos.

Piquet superó a Senna en Tamburello en la primera vuelta y luego a Villeneuve. En la cuarta vuelta, Senna se quejó de vibraciones, redujo la velocidad y fue adelantado por ambos McLaren; en la duodécima vuelta, un rodamiento de la rueda trasera derecha falló y el Lotus entró definitivamente en boxes. La rueda chispeó y se arrastró por el suelo, tal como los críticos habían advertido que algún día le costaría la vida a un piloto. Mansell, cuyo Williams tuvo problemas de encendido desde la vuelta de formación, terminó su tarde en la segunda parada en boxes en la duodécima vuelta, cuando el Honda simplemente se negó a arrancar.

Eso dejó una lucha limpia entre Williams y McLaren en la cabeza: Piquet, Rosberg y Prost, el trío a menos de dos segundos y el inglés Alboreto otros diez más atrás en un Ferrari que por una vez parecía estar bien ensamblado. La ventana de paradas en boxes lo arruinó todo. La parada de Piquet le costó trece segundos y medio y el liderato. La de Prost fue limpia en 8.6 s. La de Rosberg fue un desastre, una falta de comunicación con Ron Dennis en la parte trasera izquierda, el finlandés quitó el pie del freno antes de que la tuerca de la rueda estuviera apretada, catorce segundos parado y la entrega del liderato de la carrera a su propio compañero de equipo. Desde la vuelta treinta y tres, Prost rodó por delante de su colega finlandés, cuidando el motor, cuidando el combustible y rodando en 1 minuto y 31 segundos cuando McLaren se lo indicaba.

La racha de cierre más larga de la carrera de Prost

En la vuelta cincuenta, el francés aventajaba a Rosberg en veintitrés segundos, a Piquet en treinta y siete y no tenía problemas con Alboreto, que iba cuarto delante de los tifosi hasta que las palas de la turbina izquierda de su Ferrari fallaron debido a una mezcla pobre en la vuelta cincuenta y siete. Piquet heredó entonces el tercer puesto, y luego el segundo cuando el motor de Rosberg empezó a fallar en Tamburello en la vuelta cincuenta y nueve. El finlandés se salió de la pista tras Tosa, su quinto puesto fue anotado pero con el depósito vacío. Riccardo Patrese se quedó sin combustible en la misma vuelta. Berger, que llevaba el Benetton-BMW sin embrague, estaba de repente a las puertas del podio.

La última vuelta perteneció a Prost, o, más precisamente, a los pocos centilitros de gasolina que le quedaban a su McLaren. El TAG-Porsche salió a trompicones de Rivazza, volvió a arrancar y volvió a fallar. Prost balanceó el coche de un lado a otro en la última chicane para alimentar el acelerador; cruzó la meta a no más de 100 km/h, con el coche en silencio en el momento en que llegó al parque cerrado. Detrás de él, Berger, que no había sido doblado, frenó deliberadamente para mantenerse tercero y evitar dar otra vuelta. Piquet, segundo, había estado apretando al máximo en la última vuelta, pero se quedó a siete segundos.

Una regulación bajo ataque

"Tenía la carrera bajo control, estaba seguro", dijo Prost. "Confié en mi computadora todo el tiempo, estaba seguro de que terminaría con combustible, y me quedé sin gasolina. En el momento en que sentí que el motor se apagaba, apagué el encendido para ir a rueda y rozar el fondo del tanque. Bomba de combustible, encendido de nuevo, marcha puesta, pero no me lo creía en absoluto". Había logrado una ventaja de veinte segundos cuando diez habrían bastado; Rosberg, con un pie derecho más sediento y menos suerte, fue la víctima. La prensa criticó duramente la regla de los 195 litros. "Si seguimos así, la Fórmula 1 se dirige al muro", advirtió Guy Ligier. La réplica televisada de Jean-Marie Balestre, de que cuarenta pilotos estaban haciendo cola para ocupar el lugar de Prost, no sentó bien, pero detrás de ella el presidente de la FISA y Bernie Ecclestone ya estaban elaborando un conjunto de reformas más inteligentes dirigidas a los niveles de potencia. El tercer puesto de Berger le dio a Benetton su primer podio como constructor, mientras que el cuarto de Stefan Johansson le dio a Ferrari sus primeros puntos de la temporada. McLaren se adjudicó su cuadragésima novena victoria y TAG-Porsche la decimonovena, ambas grabadas en un trofeo que casi nunca llegó.

Clasificación 1986 San Marino F1 GP

Pos	#	Destornillador	Equipo	Hora	Vueltas	Cuadrícula	PTS
1	1	Alain Prost	McLaren	1:32:28.408	60	4	9
2	6	Nelson Piquet	Williams	1:32:36.053	60	2	6
3	20	Gerhard Berger	Benetton	+ 1 vuelta	59	9	4
4	28	Stefan Johansson	Ferrari	+ 1 vuelta	59	7	3
5	2	Keke Rosberg	McLaren	Sin combustible	58	6	2
6	7	Riccardo patrese	Brabham	Sin combustible	58	16	1
7	18	Thierry Boutsen	Arrows	+ 2 vueltas	58	12	0
8	3	Martin Brundle	Tyrrell	+ 2 vueltas	58	13	0
9	17	Marc Surer	Arrows	+ 3 vueltas	57	15	0
10	27	Michele Alboreto	Ferrari	Turbo	56	5	0
DNF	21	Piercarlo ghinzani	Osella	Sin combustible	52	26	0
DNF	25	René Arnoux	Ligier	Sistemas de	46	8	0
DNF	4	Philippe Streiff	Tyrrell	Transmisión	41	22	0
DNF	19	Teo Fabi	Benetton	Motor	39	10	0
DNF	14	Jonathan palmer	Zakspeed	Frenos	38	20	0
DNF	22	Christian Danner	Osella	Sistema eléctrico	31	25	0
DNF	15	Alan Jones	Lola	Calentamiento excesivo	28	21	0
DNF	23	Andrea de Cesaris	Minardi	Motor	20	23	0
DNF	8	Elio de angelis	Brabham	Motor	19	19	0
DNF	26	Jacques Laffite	Ligier	Transmisión	14	14	0
DNF	12	Ayrton Senna	Team Lotus	Rodamiento de rueda	11	1	0
DNF	5	Nigel Mansell	Williams	Motor	8	3	0
DNF	11	Johnny dumfries	Team Lotus	Rodamiento de rueda	8	17	0
DNF	29	Huub Rothengatter	Zakspeed	Turbo	7	24	0
DNF	16	Patrick Tambay	Lola	Motor	5	11	0
DNF	24	Alessandro Nannini	Minardi	Accidente	0	18	0

Vuelta más rápida: 1: 28.667 min por Nelson Piquet (Williams FW11) en la vuelta 57

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Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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