1986 austriaco F1 Informe y resultados de la carrera del Gran Premio

Evento: Gran Premio de Austria
Pista: Österreichring

El Tiempo: Caluroso, soleado, seco

Alain Prost ganó su 24. F1 Carrera del Campeonato Mundial en Austria en 1986 F1 GP. El piloto de McLaren partió desde la quinta posición y ganó en el circuito de Österreichring por primera vez. Fue también su tercera victoria de la temporada y la número 51 para McLaren. F1 .

Pelea en la sala VIP del aeropuerto

Nelson Piquet y Ayrton Senna se encontraron en el aeropuerto de Ferihegy, en Budapest, el lunes siguiente a su disputa en Hungría, esperando para volar a Austria. La conversación fue, según relataron ambos posteriormente, civilizada pero fría. "No tenemos derecho a correr ese tipo de riesgo en un circuito para adelantarte", le dijo Piquet a Senna. El brasileño, que había pasado cincuenta y seis vueltas negándose a ceder un metro, no ofreció disculpas. Se estrecharon la mano; el lenguaje corporal no indicaba nada parecido. 1986 paddock En apenas dos semanas se habían producido dos auténticas rivalidades: la de Mansell-Piquet en Williams y la de Piquet-Senna entre equipos diferentes. El Gran Premio de Austria era la tercera parada de una recta final de cinco carreras que los aspirantes al título de la temporada intentaban ganar abiertamente de forma individual, en lugar de colectiva.

Fuera de la pista, McLaren y Renault seguían intentando cerrar un acuerdo para 1987 que finalmente no se concretó, debido a los contratos de combustible, ya que Shell en Woking y Elf en Boulogne-Billancourt se negaban a ceder. John Barnard había acordado marcharse a Ferrari al final de la temporada; la oficina de diseño de McLaren tendría que reestructurarse con un nuevo diseñador. Didier Pironi había probado el nuevo AGS JH21C en Paul Ricard la semana anterior, cuatro años después de Hockenheim, y consideraba seriamente un regreso en 1987. Ferrari cortejaba intensamente a Berger para reemplazar a Stefan Johansson.

Benetton en pole, ventaja de altitud de BMW

El Österreichring se encontraba a más de 700 metros sobre el nivel del mar y los BMW de cuatro cilindros se deleitaban con el aire enrarecido, donde los turbos más grandes compensaban el suministro de oxígeno más débil. Teo Fabi tomó pole posición el sábado, la primera en la historia para Benetton como constructor, superando a Gerhard Berger por dos décimas para colocar dos Benetton-BMW en la primera fila frente a una multitud austriaca no del todo convencida por el hombre al que ahora se esperaba que siguieran los antiguos seguidores de Lauda. Rosberg, el más rápido del viernes, fue tercero el sábado; Patrese cuarto en Brabham; Prost quinto. La pareja de Williams se quedó varada en la tercera fila por problemas de fiabilidad; Senna fue octavo en un Lotus inestable que no pudo equilibrar. Derek Warwick tuvo uno de los accidentes más grandes del año el viernes, el Brabham salió disparado de la elevación al salir del pit lane después de una falla de Pirelli, volcó en el aire y se estrelló invertido contra el Armco. Salió ileso. Pirelli retiró de la circulación el neumático estrecho defectuoso.

El domingo amaneció con un calor sofocante. Patrese descubrió en la parrilla de salida que su caja de cambios no funcionaba correctamente; Bernie Ecclestone ordenó a Warwick que saliera del Brabham restante y entrara en boxes para que Patrese pudiera conducirlo. Berger adelantó limpiamente a Fabi; los dos Benettons se distanciaron cuatro segundos en la quinta vuelta, cuando la sexta marcha de Fabi se salió y su BMW sufrió una avería en los cojinetes. El italiano continuó con dificultad, cruzando los dedos.

El liderazgo de Benetton, y luego el desvanecimiento de Benetton.

Berger lideró durante las siguientes veinte vueltas, un austriaco ganando su carrera de casa frente a un público austriaco, aunque, según Lauda, ​​el público local estaba disperso y solo medio lleno. Detrás de él, Prost contuvo a Mansell y Piquet durante el primer stint de ahorro de combustible; la pareja de Williams comenzó a recortar distancias con Prost alrededor de la vuelta quince, cuando el mayor consumo de sus FW11 se hizo evidente. Entonces todo cambió de repente. El BMW de Fabi finalmente se averió en la vuelta diecisiete y su vuelta de líder se convirtió en un abandono. El Lotus de Senna consumió tres juegos de bujías y una unidad de gestión electrónica y se quedó en el garaje en la vuelta dieciséis. La prometedora actuación de Andrea Nannini con su Minardi terminó en la vuelta catorce con una suspensión trasera colapsada. Berger entró en boxes en la vuelta veintiséis con una cómoda ventaja, pero no pudo arrancar su Benetton, la batería estaba descargada. Tres minutos parado, diez posiciones perdidas, eso fue todo.

El liderato cayó para Mansell, quien completó una tanda limpia hasta la vuelta veintinueve, cuando entró a boxes para cambiar neumáticos. El neumático trasero derecho se resistió a salir limpiamente y el Williams estuvo parado durante once segundos. Salió aún en la lucha, solo para que el indicador de temperatura del agua del Honda de Piquet comenzara a subir a la zona roja en la vuelta treinta y para que el brasileño se retirara dos vueltas después, su primer abandono desde Detroit. Luego, en la vuelta treinta y tres, el eje de transmisión del lado izquierdo de Mansell, el mismo componente que había fallado al comienzo del Gran Premio de Gran Bretaña, volvió a fallar. Por primera vez en todo el año, ambos autos Williams quedaron fuera. Renault, con seis motores en la parrilla, solo tenía uno funcionando y ese estaba en problemas, Arnoux, quien terminaría noveno después de múltiples paradas en boxes y cambios de la caja de encendido.

Prost es igual a Fangio

Desde el momento en que Mansell estacionó, Prost corrió solo. Rosberg ocupó el segundo lugar brevemente antes de sufrir la misma falla electrónica que le había costado tanto combustible a su compañero de equipo a principios de año; el finlandés se retiró en la vuelta cuarenta y nueve después de un circuito corto. Eso dejó a Prost con más de treinta segundos de ventaja sobre un Ferrari 1-2 que sorprendió a todos, incluido el equipo Ferrari. Michele Alboreto, con una estrategia de una sola parada y una de las paradas más rápidas de la temporada en siete segundos exactos, terminó segundo una vuelta después; Stefan Johansson, después de que un puntal del alerón delantero de Ferrari saliera de su casco en la vuelta veintisiete y entrara a boxes para un nuevo morro, fue tercero. Alan Jones y Patrick Tambay consiguieron los primeros puntos de la temporada para Haas-Lola en cuarto y quinto lugar; Christian Danner obtuvo el primer punto del año para Arrows-BMW con sexto lugar.

"Desde Alemania no he tenido mucha suerte", dijo Prost. "Tuve algunas circunstancias favorables hoy, pero fue un susto. En las últimas cinco vueltas el motor empezó a fallar, como ha ocurrido a menudo este año. Pensé que no terminaría". Su vigésimo cuarta victoria en un Gran Premio igualó el total de victorias de Juan Manuel Fangio, una cifra que alguna vez se consideró inalcanzable para los mortales. Jacques Laffite alzó una copa de champán desde la cama de un hospital en París en su honor. El campeonato mundial también había recuperado su forma: Mansell lideraba por dos puntos sobre Prost, con Senna y Piquet a 48 y 47 respectivamente. A falta de cuatro carreras, los cuatro seguían matemáticamente en la lucha, pero Mansell y Prost se habían distanciado en una contienda privada, y la imbatibilidad de Williams a mitad de temporada había sido reemplazada de la noche a la mañana por un McLaren que había recordado cómo terminar primero.

Clasificación 1986 Austriaca F1 GP

Pos	#	Destornillador	Equipo	Hora	Vueltas	Cuadrícula	PTS
1	1	Alain Prost	McLaren	1:21:22.531	52	5	9
2	27	Michele Alboreto	Ferrari	+ 1 vuelta	51	9	6
3	28	Stefan Johansson	Ferrari	+ 2 vueltas	50	14	4
4	15	Alan Jones	Lola	+ 2 vueltas	50	16	3
5	16	Patrick Tambay	Lola	+ 2 vueltas	50	13	2
6	17	Christian Danner	Arrows	+ 3 vueltas	49	22	1
7	20	Gerhard Berger	Benetton	+ 3 vueltas	49	2	0
8	29	Huub Rothengatter	Zakspeed	+ 4 vueltas	48	24	0
9	2	Keke Rosberg	McLaren	Sistema eléctrico	47	3	0
10	25	René Arnoux	Ligier	+ 5 vueltas	47	12	0
11	21	Piercarlo ghinzani	Osella	+ 6 vueltas	46	25	0
DNF	5	Nigel Mansell	Williams	Medio eje	32	6	0
DNF	6	Nelson Piquet	Williams	Motor	29	7	0
DNF	18	Thierry Boutsen	Arrows	Turbo	25	18	0
DNF	19	Teo Fabi	Benetton	Motor	17	1	0
DNF	26	Philippe Alliot	Ligier	Motor	16	11	0
DNF	24	Alessandro Nannini	Minardi	Suspensión	13	19	0
DNF	23	Andrea de Cesaris	Minardi	Nidada	13	23	0
DNF	12	Ayrton Senna	Team Lotus	Motor	13	8	0
DNF	3	Martin Brundle	Tyrrell	Turbo	12	17	0
DNF	4	Philippe Streiff	Tyrrell	Motor	10	20	0
DNF	11	Johnny dumfries	Team Lotus	Motor	9	15	0
DNF	14	Jonathan palmer	Zakspeed	Motor	8	21	0
DNF	22	Allen Berg	Osella	Sistema eléctrico	6	26	0
DNF	7	Riccardo patrese	Brabham	Motor	2	4	0
DNS	8	Derek Warwick	Brabham	No arrancador	0	10	0

Vuelta más rápida: 1: 29.444 min por Gerhard Berger (Benetton B186) en la vuelta 49

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Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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