Nino Farina F1 Perfil y estadísticas de carrera

Biografía de Nino Farina

Niño Fariña (1951)

Giuseppe Nino Farina fue el primer ganador de la Fórmula 1 y el primer campeón en la historia del deporte.

Durante los 20s, Farina, nacido en Turín, un gran atleta en general, comenzó su carrera como piloto con un Alfa Romeo que compró para sí mismo. Participó en el 1925 Aosta-Gran San Bernardo Hillescalar pero se cayó de la competencia. Durante los 30, su carrera disfrutó del lujo de tener a la leyenda de las carreras Tazio Nuvolari como mentor.

Farina ganó el Campeonato de Italia tres veces seguidas entre 1937 y 1939. Luego, ganó muchos eventos europeos competitivos durante los años 40 y algunas carreras en América del Sur. En 1948, ganó el Gran Premio de Mónaco conduciendo un Maserati 4CLT derrotando a Louis Chiron por 35 segundos. Más tarde, el 24 de octubre de 1948, condujo el primer automóvil de Fórmula Uno de Ferrari en el Circuito di Garda, ganando la carrera sobre Bruno Sterzi.

El italiano entró en el Campeonato del mundo de Fórmula 1 1950 como conductor de Alfa Romeo. Fue uno de los tres pilotos (Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli) que compitieron al volante del Alfetta en todas las carreras del calendario (sin tener en cuenta las Indy 500).

Después de convertirse en el primer piloto en ganar una carrera del Campeonato Mundial en Silverstone el 13 de mayo de 1950, Farina obtuvo dos victorias más (en GP de Suiza e Italia) en las siguientes seis carreras y anotó tres puntos más que Fangio.

Aunque Fangio ganó tres carreras, sus tres retiros fueron clave para el éxito de Farina. Solo los cuatro mejores resultados contaron para el Campeonato del Mundo y un piloto recibió un punto si tenía la vuelta más rápida de la carrera. Farina agregó un cuarto lugar y tres vueltas rápidas a sus tres victorias y aseguró el campeonato sobre la leyenda argentina (30-27 en la clasificación).

Farina no pudo repetir su éxito de 1951, ya que tuvo que retirarse de tres carreras por problemas mecánicos en su Alfa Romeo 159. En las tres pruebas en las que su coche no pudo completar la distancia completa, Farina había tomado la salida. GP entre los cuatro primeros.

A pesar de sus tres retiros, el italiano terminó cuarto en el campeonato con puntos 19, anotando cuatro podios en siete carreras. Obtuvo la cuarta victoria de su carrera en el Gran Premio de Bélgica 1951 en Spa-Francorchamps.

Uno de los podios que logró durante la temporada de 1951 se debió a un viaje compartido con su compañero de equipo Felice Bonetto en el Gran Premio de Italia después de que el auto de Farina fue dejado de lado al principio de la carrera con un problema de motor.

Para la tercera temporada del Campeonato Mundial en la historia, 1952—, Farina se unió a Ferrari para competir junto a Alberto Ascari y Piero Taruffi. Al volante del Ferrari 500 2.0 L4, un coche con especificaciones de Fórmula 2—, Farina comenzó la temporada con un dominio absoluto. Pole Posición para el Gran Premio de Suiza de 1952 con 2.6 segundos sobre Taruffi.

El coche de Farina se retiró de la inauguración. GP de la temporada en las primeras etapas de la carrera, lo que fue una oportunidad perdida para él ya que Ascari no estaba compitiendo debido a sus preparativos para las 500 Millas de Indianápolis de ese año, la segunda carrera del calendario, en la que Ascari entró como el único piloto europeo—.

Después del regreso de Ascari de los EE. UU., Quedaban seis carreras en el calendario y Farina acaba de anotar cuatro segundos en las seis victorias dominantes de Ascari. Farina terminó en el campeonato en segundo lugar con puntos 24, 12 detrás de Ascari.

Tras su primera temporada sin victorias en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 —aunque ganó dos carreras no puntuables durante 1952—, Farina inició la temporada de 1953 con la intención de recuperar el título, pero el año comenzó de forma trágica en Argentina. Después de que el presidente argentino Juan Perón ordenara la entrada gratuita para los espectadores, la carrera se disputó sin ningún tipo de seguridad para los participantes. En la vuelta 31, ocurrió lo inevitable cuando un niño saltó a la pista y se interpuso en el camino de Farina. El piloto italiano logró esquivar al niño, pero se lanzó contra la multitud y siete personas perdieron la vida.

Incapaz de alcanzar a Ascari y Fangio en cuanto a velocidad y ritmo, Farina logró nuevamente el tercer puesto en el campeonato tras sumar cinco podios en ocho carreras. El italiano logró la última victoria de su carrera. GP carrera en el Nürburgring Nordschleife en el Gran Premio de Alemania con más de 60 segundos de ventaja sobre Fangio. El futuro campeón mundial de Gran Bretaña, Mike Hawthorn, acompañó a los dos ex campeones en el podio.

En la primera carrera de 1954, estableció el récord del piloto de mayor edad en lograr Pole Posición en la que partió primero en el Gran Premio de Argentina de 1954 a los 47 años y 79 días, que sigue siendo el récord. Su racha de cuatro podios consecutivos para cerrar la temporada de 1953 y otro podio en la primera GP El triunfo de 1954 en Buenos Aires le dio la mejor racha de podios de su carrera. Había empezado a competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1953, donde tuvo cierto éxito y consiguió un par de victorias en Spa y Nürburgring. Sin embargo, en 1954 su suerte fue diferente y un accidente en la Mille Miglia de 1954 dictó lo que sería su temporada.

Aún recuperándose de sus lesiones, participó en el siguiente Gran Premio en Bélgica y lideró después de 15 vueltas cuando el motor de su Ferrari falló. Otro accidente automovilístico lo vio quemado en Monza, lo que significa que solo participó en dos carreras del Campeonato Mundial en 1954, terminando el año en octavo lugar con seis puntos. Condujo por Ferrari Volvió a competir en 1955, pero solo participó en tres carreras. Si bien los resultados fueron buenos (dos podios y un cuarto puesto), el costo físico fue demasiado alto, ya que aún tomaba analgésicos para poder competir.

Decidió retirarse tras el Gran Premio de Bélgica de 1955 debido a dolores físicos. Sin embargo, intentó competir en el Gran Premio de Italia de 1955 en Monza con un Lancia D50, pero un accidente durante los entrenamientos, en el que resultó ileso, provocó su retirada del Gran Premio y de la Fórmula 1. Se inscribió en las 500 Millas de Indianápolis de 1956 y 1957, pero por diversas razones no tomó la salida en ninguna de las dos carreras.

Farina se retiró de las carreras de Grand Prix como uno de los pilotos más exitosos de su tiempo. Se retiró con cinco campeonatos mundiales, 20 podios, cinco Pole Posiciones y cuatro vueltas más rápidas y siempre será recordado como el primer Campeón del Mundo.

Nino era un competidor feroz que a menudo se consideraba un matón dentro de la pista, pero un caballero fuera del automóvil. Murió después de estrellarse en su camino hacia 1966. Gran Premio de Francia, una carrera que solo iba a ver. Él conducía un Lotus Cortina.

"Un hombre de acero, por dentro y por fuera. Pero nunca pude evitar sentirme aprensivo por él. Era como un pura sangre muy fuerte, capaz de cometer las locuras más asombrosas. Como consecuencia, era un interno regular de las salas del hospital. " Farina en palabras de Enzo Ferrari.

Resultados del Campeonato Nino Farina

1× Campeonato Mundial1950–1950 · Alfa Romeo

Un título, ganado en 1950 con Alfa Romeo.

• 1950Alfa Romeo30 pts3 libre de Juan-Manuel Fangiosellado en 1950 italiano F1 GP

Nino Farina F1 Resumen de las estaciones

Año	Equipo	Motor	GP	1	2nd	3rd	Vaina	Pole	Vueltas	FL	Pts prom.	Puntos
1955	Ferrari	Ferrari	4	0	1	2	3	0	249	0	2.58	10.3
1954	Ferrari	Ferrari	2	0	1	0	1	1	101	0	3.00	6
1953	Ferrari	Ferrari	8	1	3	1	5	0	368	0	4.00	32
1952	Ferrari	Ferrari	8	0	4	0	4	2	449	0	3.38	27
1951	Alfa Romeo	Alfa Romeo	8	1	0	3	4	0	389	2	2.75	22
1950 🏆	Alfa Romeo	Alfa Romeo	6	3	0	0	3	2	282	3	5.00	30