1997 European F1 Grand Prix Rennbericht & Ergebnisse
Event: Grand Prix von Europa
Track: Jerez de la Frontera
Wetter: sonnig, warm, trocken
Mika Häkkinen gewann seinen ersten F1 Weltmeisterschaftslauf bei der Europameisterschaft 1997 F1 GP Heute. Der McLaren-Pilot startete von Platz drei und gewann zum ersten Mal auf dem Circuit de Jerez. Es war der 107. Sieg für McLaren. F1 Das Team, aber die Schlagzeile des Nachmittags war Jacques Villeneuves Aufstieg zum 1997 F1 Weltmeister der Fahrer in nur seiner zweiten Saison in der Formel 1.
Drei Fahrer, eine Tausendstelsekunde
Die Saison 1997 reduzierte sich auf ein einziges Rennen und einen einzigen Punkt. Schumacher reiste mit 78 Punkten und einem Punkt Vorsprung vor Villeneuve (77) nach Jerez. Die einfachste mögliche Konstellation bestimmte die Meisterschaft: Wer von beiden ins Ziel kam, würde Weltmeister werden. Frentzen mit 41 Punkten war Williams' einzige Absicherung.
Das Qualifying am Samstag brachte eine der außergewöhnlichsten statistischen Übereinstimmungen in der Geschichte der Formel 1 hervor. Villeneuve, Schumacher und Frentzen fuhren alle die identische Zeit von 1:21.072 Minuten, auf die Tausendstelsekunde genau. pole Villeneuve wurde der Sieg zugesprochen, da er den Ball als Erster gesetzt hatte; Schumacher wurde Zweiter, Frentzen Dritter. Bergers 210. und letzter F1 Im Rennen stand er auf dem fünften Startplatz; der Österreicher hatte zwei Wochen zuvor auf einer Pressekonferenz in Wien seinen Rücktritt angekündigt.
Ein sauberer Start, Schumachers Tempo
Beim Startsignal überholte Schumacher im Ferrari Villeneuve in der ersten Kurve, Frentzen reihte sich auf Platz drei ein, Berger folgte ihm auf Platz vier. Dreißig Runden lang entwickelte sich das Rennen zu einem taktischen Duell zwischen Schumacher und Villeneuve: Schumacher dominierte an der Spitze, Villeneuve stets in Schlagdistanz, während Frentzen im Feld dahinter für Behinderungen sorgte. Auch nach dem ersten Boxenstopp in Runde 22 behielt Schumacher die Führung; nach dem zweiten Boxenstopp in Runde 44 führte er weiterhin komfortabel.
Doch die Strategie kam nun Villeneuve zugute. Williams legte in Runde 44 einen aggressiveren dritten Boxenstopp ein, wodurch der Kanadier für die verbleibenden 25 Runden mit einem leichteren Tank antrat; Schumachers zweiter Stopp in derselben Runde verschaffte ihm zwar einige Sekunden Vorsprung, allerdings mit einem etwas älteren Reifensatz. In Runde 46 hatte Villeneuve den Abstand zu Schumachers Getriebe verringert; in Runde 47 war er in Schlagdistanz.
Runde 48: Die Kurve, die Schumachers Ruf prägte
In der Dry-Sack-Kurve der 48. Runde stürmte Villeneuve innen an Schumachers Ferrari vorbei. Der Kanadier hatte die Linie, die Geschwindigkeit und die Position; er hatte, wie er selbst sagte, „dieses Manöver drei oder vier Mal gezeigt, um Michael etwas zum Nachdenken zu geben“. Schumacher sah ihn in seinen Spiegeln und reagierte mit außergewöhnlicher Aggressivität. Er lenkte seinen Ferrari in den linken Seitenkasten des Williams, genau in dem Moment, als Villeneuve den Scheitelpunkt der Kurve bereits passiert hatte. Die verformbare Struktur des Williams fing den Aufprall ab; die rechte Vorderradaufhängung des Ferrari wurde zerstört.
Schumacher setzte seinen Ferrari im Kiesbett auf; er stieg vom … cockpit um es mit den Worten eines anderen zu sagen paddock Der Fotograf blickte ihn an, „als hätte er gerade seine Zukunft verloren“. Villeneuve fuhr wie durch ein Wunder weiter. Die Boxenmauer von Williams meldete per Telemetrie, dass seine Aufhängung intakt war, lediglich die Außenhaut des rechten Seitenkastens beschädigt. Frentzen, der zu diesem Zeitpunkt eine Runde hinter den McLarens lag, konnte den Führenden nicht mehr einholen. Schumachers Manöver gegen Villeneuve war, je nach Sichtweise des Zuschauers, entweder ein taktischer Verzweiflungsakt zur Rettung der Meisterschaft oder die dreisteste absichtliche Kollision in der Geschichte der Formel 1.
Villeneuves Geschenk, Häkkinens erster Sieg
Nach Schumachers Ausfall und mit einem zwar beschädigten, aber noch fahrbereiten Williams ging Villeneuve als nahezu sicherer Weltmeister in die letzten zwanzig Runden. Coulthard und Häkkinen lagen auf den Plätzen vier und fünf; die McLarens holten den schwerfälligen Williams ein, und Villeneuve, der vom Team angewiesen worden war, kein Risiko einzugehen, ließ die beiden McLarens in den letzten drei Runden an sich vorbeiziehen. Häkkinen, der auf Teamorder von Coulthard, dem Villeneuves langsameres Tempo die Führung geschenkt hatte, die Zielflagge sah, holte sich nach 96 Starts seinen ersten Formel-1-Sieg. Coulthard wurde Zweiter, Villeneuve Dritter, und Häkkinen sicherte sich mit 26 Jahren seine erste Fahrerweltmeisterschaft.
Die Champagnerfeier auf dem Podium war außerordentlich emotional. Villeneuve hatte in seiner erst zweiten Formel-1-Saison als erster Fahrer der Geschichte den Titel in seinem zweiten Jahr gewonnen (ein Rekord, der bis zu Lewis Hamilton im Jahr 2008 Bestand haben sollte). Hinter ihm verließ Schumacher den Ferrari. paddock Er wirkte wie ein Mann mit einer Überzeugung, die die Verantwortlichen seines Sports nicht unbeantwortet lassen würden. (Tatsächlich disqualifizierte ihn die FIA einen Monat später von der gesamten Weltmeisterschaft 1997, wobei seine Punkte und Statistiken unverändert blieben, ihm aber der zweite Platz aberkannt wurde.)
Ein Champion mit 26 Jahren
„Es ist ein außergewöhnliches Gefühl der Seele und der Güte“, sagte Villeneuve zu Auto Hebdo. „Ich muss mich der Mühe der Mannschaft widmen, bis die Bouchées sich seit der Saison verdoppeln.“ Der Kanadier wurde der erste Sohn eines F1 Der Fahrer, der seit Damon die Meisterschaft gewonnen hat Hill 1996 gab es in der Formel 1 ein Vater-Sohn-Gespann in zwei aufeinanderfolgenden Jahren – ein Novum. Der Sieg des 26-Jährigen bei den Indianapolis 500 1995 und sein Formel-1-Titel 1997 katapultierten ihn in eine Kategorie, die zuvor nur Mario Andretti und Jim Clark innehatten.
Die Saison 1997 endete mit Villeneuve 81 (Schumachers 78. Sieg wurde aufgrund der FIA-Anhörung aus der Wertung gestrichen), Frentzen 42, Coulthard 36 und Häkkinen 27. Williams sicherte sich den neunten Konstrukteurstitel; Renault schied aus der Saison 1997 aus. F1 Als Konstrukteur erlebte McLaren-Mercedes sein letztes, Schumacher trotzendes Jahr; der erste Sieg wurde errungen – und das unter denkbar kontroversesten Umständen. Die Jerez-Kurve in Dry Sack sollte in Formel-1-Dokumentationen für immer wiederholt werden; die Saison 1997 endete mit dem Gewinn der Weltmeisterschaft und Schumachers Ruf, beides unwiderruflich verändert.
Klassifizierung 1997 Europäisch F1 GP
Schnellste Runde: 1: 23.135 min von Heinz-Harald Frentzen (Williams FW19) in Runde 30
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