1991 Französisch F1 Grand Prix Rennbericht & Ergebnisse
Event: Französischer Grand Prix
Track: Circuit de Nevers Magny-Cours
Wetter: heiß, sonnig, trocken
Nigel Mansell gewann seinen 17. F1 Weltmeisterschaftsrennen bei den französischen Weltmeisterschaften 1991 F1 GP. Der Williams-Pilot startete aus der zweiten Reihe und gewann zum ersten Mal auf dem Circuit de Magny-Cours. Es war zugleich sein erster Saisonsieg und der 46. Sieg für Williams. F1 Team.
F1 Ankunft in Magny-Cours
Der Große Preis von Frankreich 1991 war der erste, der in Magny-Cours stattfand, jener von allen Seiten überrundeten Rennstrecke im Nivernais, die François Mitterrand während seiner ersten sieben Amtszeiten mit öffentlichen Geldern hatte errichten lassen. Jean Bernigaud, der Bürgermeister von Magny-Cours und Viehzüchter, hatte 1959 mit Unterstützung von Senator Mitterrand eine Kartbahn gebaut; dreißig Jahre später war der Senator Präsident der Republik, und die Kartbahn hatte sich zu einem 250 Millionen Franc teuren Projekt entwickelt. F1 Stadion. Jean-Marie Balestre und Bernie Ecclestone waren in das Projekt eingebunden worden; Paul Ricard hatte den Auftrag 1990 zugunsten eines Fünfjahresvertrags bis 1995 verloren. Die Opposition bezeichnete es als das jüngste von Mitterrands „großen Lieblingen“ in seinem Wahlkreis; Henri Nayrous linksorientierte Partei Midi Olympique wies darauf hin, dass die Loire-Brücke, die zur Entlastung der einzigen Zufahrtsstraße, der RN7, benötigt würde, genauso viel kosten würde wie die Rennstrecke selbst. Am Sonntag herrschte auf der RN7 dichter Verkehr, und Bernie Ecclestone bestellte Philippe Gurdjian zu einer hitzigen Standpauke ein.
Die Woche vor dem Rennen FootworkPorsche beendete offiziell seine Partnerschaft nach sechs Grand Prix. Der V12 litt unter einem chronischen Schmierproblem, das keine der beiden Seiten beheben konnte. Schneider und Hart bauten Cosworth DFRs. FootworkAlex Caffi verklagte sein eigenes Team, um seinen Platz zurückzuerhalten; das Gericht in Nevers erklärte sich für unzuständig; Jackie Oliver ohrfeigte Caffis Anwalt, als dieser zur Erklärung erschien. Steve Nichols und Jean-Claude Migeot hatten den Ferrari 643 in nur hundert Tagen gebaut, mit einer Tyrrell-ähnlichen hohen Frontpartie und einem vom Williams FW14 inspirierten Fahrwerk. Beide Ferrari-Fahrer gaben ihr Okay; Lardi-Ferrari und Lombardi verpflichteten sich, ihn in Magny-Cours zu debütieren.
Patreses dritter aufeinanderfolgender poleSennas Wasserpumpensorgen
Die Hitze am Freitag kam dem McLaren-Honda entgegen; Senna führte die ersten Trainingssitzungen an. Am Samstag sanken die Temperaturen um zehn Grad, und der Williams-Renault kehrte zurück. Patrese holte sich seinen dritten Sieg in Folge. pole Mit einer Zeit von 1:14.559 Minuten qualifizierte sich Prost im neuen Ferrari als Zweiter, Senna als Dritter, Mansell als Vierter (der noch am Rennsetup arbeitete), Berger als Fünfter und Alesi als Sechster. Am Sonntagmorgen hatte Senna im Warm-up Probleme mit seinem Honda-V12-Motor und wechselte auf den Ersatz-McLaren. Mitterrand traf mittags per Hubschrauber ein und verfolgte das Rennen von Balestres Eckbüro mit Blick auf die Start-Ziel-Gerade aus, begleitet von Pierre Bérégovoy und Michel Charasse.
Patreses Getriebe sprang beim Start in den Leerlauf; Prost führte vor Mansell, Senna und Berger. Patrese fiel in der ersten Schikane auf Platz acht zurück. Bergers V12-Honda schied in Runde sieben aus, sein viertes Rennen in Folge. Pierluigi Martini kollidierte in Runde acht in der Adelaide-Haarnadelkurve mit Modena; de Cesaris' Jordan drehte sich beim Ausweichen. In Runde neun touchierte Morbidellis Minardi Piquets Benetton in Adelaide, woraufhin der Minardi ausschied.
Mansell gegen Prost, der Boxenstopp-Tausch
Prost führte den ersten Stint mit zwei Sekunden Vorsprung vor Mansell an. Bis Runde 15 hatte sich der Abstand stabilisiert; Senna und Alesi lagen mit rund 30 Sekunden Rückstand auf den Plätzen drei und vier. Die taktischen Fragen des Rennens kristallisierten sich zwischen Runde 25 und 35 heraus. Patrese kam in Runde 27 an die Box (ein langsamer Stopp von 12.5 Sekunden). Senna kam in Runde 28 an die Box (ein brillanter Stopp von 5.5 Sekunden). Prost kam in Runde 29 an die Box (ein sauberer Stopp von 7 Sekunden). Mansell blieb noch eine Runde draußen; kam in Runde 32 an die Box; seine Williams-Crew benötigte zehn Sekunden für die Reparatur der Vorderradmuttern, und der Teamleader reihte sich hinter Prost wieder ein. Prost führte mit fünf Sekunden Vorsprung.
Mansell fuhr von da an das Rennen seines Jahres. In Runde 40 lag Prost zwei Sekunden vorn, in Runde 41 eine Sekunde und in Runde 43 unter einer Sekunde. Ihre Räder berührten sich nie. Prost fuhr in Runde 49 die erste von vielen schnellsten Rundenzeiten (1:19.944 min); Mansell, eine halbe Runde später, die rennentscheidende Zeit von 1:19.168 min. In Runde 54 hatten sie Patrese überrundet, der sie zehn Runden lang mit übersprungenen Gängen verfolgt hatte und nun selbst Teil der Aufholjagd war.
In Runde 55 nutzte Mansell den Windschatten von Prost auf der langen Geraden, zog außen vorbei und bremste den Ferrari in Adelaide aus. Der Williams war durch. Eine Runde später verteidigte Patrese, Mansells Teamkollege, Prosts dritten Platz in derselben Haarnadelkurve bei Adelaide und ließ den Ferrari nicht vorbei. Prost nannte es eine „Williams-Manöver“, und er sollte Recht behalten: Mansell hatte nun fünf Sekunden Vorsprung, und das Team hatte Patrese als taktische Blockade eingesetzt. Nach einer weiteren Runde ließ Patrese nach. Prosts Ferrari-Getriebe rutschte nun. Das Rennen war entschieden.
Mansells 17. Podiumsplatz, der erste Podiumsplatz der Formel 1 in Magny-Cours
Mansell überquerte die Ziellinie zu seinem 17. Grand-Prix-Sieg und überholte damit Stirling Moss als erfolgreichsten britischen Fahrer im Jahr 1990. F1 Geschichte, sein erster Sieg 1991, sein erster überhaupt in Magny-Cours und der 46. für Williams. Prost wurde unauffällig Zweiter im Ferrari 643, der bei seinem Debüt die Erwartungen weit übertroffen hatte. Senna wurde Dritter, nachdem der Bordcomputer seines McLaren eine Warnung wegen zu hohen Spritverbrauchs angezeigt hatte, die sich jedoch als Fehlalarm erwies. Alesi belegte im zweiten Ferrari den vierten Platz. Patrese wurde Fünfter in einem Williams, dessen Getriebe nicht zuverlässig funktionierte. De Cesaris fuhr nach einer Aufholjagd einen hervorragenden sechsten Platz für Jordan ein.
Auf dem Podium überreichte Mitterrand Mansell die Trophäe; „God Save the Queen“ erklang; das Loi Évin verhinderte die übliche Champagnerdusche. Der 17. Sieg, mit dem er Moss überholte, bedeutete Mansell mehr als jeder andere auf dem Podium an diesem Tag. Prost hatte zum ersten Mal 1991 einen souveränen neuen Ferrari; Ron Dennis funkte mit Akimasa Yasuoka über den Honda V12; Senna soll Williams' erneute Bemühungen verfolgt haben. Die Weltmeisterschaft 1991 stand nun bei 48:10: Senna, 23:10: Patrese, 17:10: McLarens Vorsprung schrumpfte, die Renaissance von Williams war nun endgültig im Gange. Eine Woche später war Silverstone an der Reihe, und der Williams V10 sollte sich einer Strecke stellen, für die er wie geschaffen war.
Klassifizierung 1991 Französisch F1 GP
Schnellste Runde: 1: 19.168 min von Nigel Mansell (Williams FW14) in Runde 49
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