フェラーリSF-23：2023年 F1 車の仕様と統計

1

グランプリ優勝GP Win

7

グランプリ PolesGP Poles

9

表彰台

363

Points

車両概要

チーム	フェラーリ
Season	2023
建設業者	P3 363 PTS
競馬	22（42試合出場）
デザイナー	デビッドサンチェス チーフデザイナーディエゴ・トンディ 空力部門責任者エンリコカーディル 技術ディレクターファビオモンテッキ デザイナー

他の車と比較する

フェラーリSF-23のドライバーたち

16 チャールズルクレール P5 6 表彰台 206 PTS

55 カルロスシンツ P7 1 勝つ ・ 200 PTS

車両の詳細スペック

グランプリ	22
レース開始	42
勝	1 （2.4％）を
ポール	7
表彰台	9 （21.4％）を
ポイント獲得順位	34
Points	363
退職	4 （9.5％）を
失格	1
ドライバー	2

パワーユニットとタイヤ

電源ユニット	フェラーリ 066/10 1.6 V6ターボハイブリッド
電源も供給されています	アルファロメオC43, ハースVF-23
タイヤ	ピレッリ

主要な自動車関連ランドマーク

最初最後

レース2023バーレーン F1 グランプリ2023年BHR F1 GP2023年アブダビ F1 グランプリ2023アラブ首長国連邦 F1 GP

Pole2023アゼルバイジャン F1 グランプリ2023 AZE F1 GP ルクレール2023ラスベガス F1 グランプリ2023 LVG F1 GP ルクレール

Win2023シンガポール F1 グランプリ2023 SGP F1 GP シンツ1回だけ

表彰台2023アゼルバイジャン F1 グランプリ2023 AZE F1 GP ルクレール2023年アブダビ F1 グランプリ2023アラブ首長国連邦 F1 GP ルクレール

Points2023バーレーン F1 グランプリ2023年BHR F1 GP シンツ2023年アブダビ F1 グランプリ2023アラブ首長国連邦 F1 GP ルクレール

2023年の最終順位

1 1

2 3

3 5

4 6

5 6

6 6

7 3

8 2

9 1

10 1

11 1

12 1

18 1

DNF 4

DNS 2

DSQ 1

DNF 途中棄権 · DNS 起動しませんでした · DSQ 失格

パフォーマンスの内訳

勝率

表彰台率

Pole レート

ポイント獲得率

完了率

2023年レース別成績

22 グランプリ

チャールズ ルクレール

DNF7DNF3761142973DNF4445DSQ3DNS22

カルロス シンツ

4612558556108DNF5316DNS346618

1表彰台 7Points 14ポイント外 DNF未分類

統計データは以下時点のものです。 19 9月 2026

フェラーリの F1 2023年の車

フェラーリSF-23は、過渡期と高い期待という暗雲の下、2023年シーズンの開幕を迎えた。2022年の運営上の失望の後、フェラーリは戦略ミスと信頼性の問題により、真のチャンピオンシップ争いを無駄にしてしまった。マッティア・ビノットはチーム代表を辞任し、フレッド・ヴァスールが後任となった。尊敬を集めるフランス人エンジニアであるヴァスールは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのキャリア初期に共に仕事をした経験があり、彼の就任はチーム内の規律、コミュニケーション、結束への新たな注力を意味していた。SF-23という名称自体も、チームの頭文字と年号を組み合わせた、伝統的なスクーデリア・フェラーリの形式への回帰を意味していた。

フェラーリSF-23の発表は、珍しいコイン投げの伝統で記憶に残るものとなった。ヴァスールは、片面にルクレールのレースナンバー16、もう片面にサインツの55が刻まれた特別なコインを投げ、どちらが最初に車を運転するかを決めた。シャルルがコイン投げに勝ち、SF-23の最初のラップを完了し、カルロスがすぐにそれに続いた。近年の慣例からさらに外れたのは、SF-23が発表当日に実際にコースを走行したことで、フェラーリが2017年以来初めてこれを行った。この新しい車は、露出したカーボンファイバーの部分、フェラーリデザインが作成した新しいマットレッドの色、リアウイングに歴史的な「長いF」ロゴが復活した、印象的な改訂されたカラーリングを披露した。

技術的には、SF-23は2022年にF1-75で初めて導入されたグラウンドエフェクトコンセプトの進化形である。フェラーリのエンジニアは、F1-75が様々なサーキットタイプで苦戦することがあった空力特性と機械的バランスの向上に注力した。改良されたフェラーリ066/10パワーユニットは段階的な改善をもたらし、チームは2022年にルクレールが重要なポイントを失う原因となった信頼性の問題を解消するために体系的に取り組んだ。サスペンションジオメトリとフロアコンセプトは、前シーズンを通じて収集されたデータに基づいて改良された。

2023年のF1シーズンは、このスポーツの歴史上最も圧倒的なシーズンの1つとなった。マックス・フェルスタッペンと Red Bull レーシングは22戦中21戦で勝利を収め、フェラーリSF-23はRB19の驚異的な速さには及ばなかった。しかし、チームは2022年よ​​りもはるかに規律正しく、ミスの少ないシーズンを送った。カルロス・サインツはシンガポールグランプリで優勝し、スクーデリアにとって今シーズン最高の瞬間をもたらした。このレースはフェラーリにとって唯一の勝利であり、戦略、タイミング、そして市街地コースの予測不可能な性質がチームに完璧に有利に働いた。

シャルル・ルクレールは予選では一貫して好調だったが、圧倒的な強さを誇るライバルを相手に、その速さをレースでの勝利に結びつけるのに苦労した。 Red Bullフェラーリはコンストラクターズ選手権で406ポイントを獲得し、3位となった。 Red Bull そしてメルセデス。トップとの差は依然として大きかったものの、SF-23は貴重な開発知見をもたらし、その後のより競争力の高いSF-24の開発に直接的な影響を与えた。このシーズンはフェラーリの回復力と戦略的な成熟度の向上を示し、2024年の本格的なタイトル獲得に向けた土台を築いた。

フェラーリ SF-23 技術仕様

• カーボンファイバー複合ハニカム製のシャーシ、ハロープロテクション付き cockpit
• 前進 8 速と後進 XNUMX 速の縦方向のフェラーリ ギアボックス
• 油圧制御リアデフ
• Brembo ベンチレーテッド カーボン ディスク (フロントとリア)、電子制御リア ブレーキ付き
• フロントはプッシュロッド式サスペンション、リアはプルロッド式サスペンション
• クーラント、オイル、ドライバーを含む重量: 798 kg
• 前後とも18インチホイール
• カーボンファイバーのボディワークとシート

電源ユニット

名称：フェラーリ 066/10 / 1600cc / 15,000rpm / シングルターボチャージャー / 100kg/時 / 90°V6 / ボア 80mm / ストローク 53mm / 1気筒あたり4バルブ / 直噴最大500bar

ERSシステム

ハイブリッドエネルギー回生システム / リチウムイオン電池（最小20kg） / 容量4MJ / 出力120kW MGU-K / 回転数50,000rpm MGU-K / 回転数125,000rpm MGU-H

フェラーリ SF-23 発表会の写真

フェラーリ SF-23 の最新ニュース F1 自動車