尼基·劳达 F1 个人简介及职业统计

尼基劳达传记

尼基·劳达（Niki Lauda）为法拉利（1976）驾车在纽伯格林（Nurburgring）坠毁前的最后一张照片

劳达出生于1949的一个富裕的造纸业家庭。 他开始了自己的赛车生涯，尽管他的家人不赞成，最终拿出了他的人寿保险政策担保的银行贷款，在2的F1971系列赛中购买March的座位。

到 1 月，他迅速晋升为一级方程式赛车手，并于 1973 年转投 BRM。当劳达的队友克莱·雷加佐尼于 1973 年底离开 BRM 加入法拉利时，他向恩佐转达了劳达的出色表现，尼基很快就与法拉利签约参加 1974 年赛季。法拉利对劳达的信任在 1974 年的第四场比赛中得到了回报，他赢得了自己的第一个 F1 这场胜利也是法拉利自1972年以来在西班牙大奖赛上的首场胜利。劳达最终赢得了两场比赛，并取得了九个冠军头衔。 pole 在4B1974的312年世界锦标赛中排名第四。

Forghieri新款312T在南非1975赛季的第三场比赛中首次亮相是法拉利的转折点。 这种新设计继续使用经过验证的扁平12发动机，后者被称为 类型 015，然后将其连接到横向变速箱，该变速箱封装在发动机和汽车差速器之间。这种布局减少了汽车的极惯性矩，显著改善了法拉利的整体操控平衡。空气动力学和悬架也进行了修改，法拉利终于拥有了操控能力，可以充分利用他们近年来享有的动力优势。法拉利的新机器既漂亮又高效，312T 的速度很快，但练习中的事故和比赛中的问题让劳达在南非仅获得第五名。

312T 的下一次郊游，以及 XNUMXT 的首次亮相 机壳 这里提供的 022 号赛道是银石赛道的非锦标赛 BRDC 国际奖杯赛。这场比赛将成为赛车运动中最伟大的竞争之一的开端 F1 从未见过 – 尼基·劳达对阵 詹姆斯·亨特。 狩猎合格 pole 但在与劳达（Lauda）划片之后，劳达（Lauda）遭受了引擎故障，劳达（Lauda）在312底盘上取得了022T的首场胜利。

Lauda和022的下一场比赛将在 西班牙大奖赛 在令人生畏 Montjuïc电路 在巴塞罗那以外。 劳达会 pole 排位赛中的位置，就像他在驾驶022时在以后的所有大奖赛中所做的那样。起步时，劳达的赛车撞到了 马里奥·安德雷蒂帕内利，法拉利旋转进入障碍，损坏了前翼和右前悬架，结束了劳达的比赛。 一个月后， Clay Regazzoni 会竞争 比利时大奖赛 at 斯帕 在022中，完成5th。 劳达回到Zandvoort参加荷兰大奖赛的车上，在那里他放置了2nd。

由Niki Lauda（312-1975）驾驶的Nurburgring上的法拉利1976T

接下来是Paul Ricard巡回赛的法国大奖赛，Lauda再次参加 pole 022年，他在排位赛中轻松击败了竞争对手。 在炎热的大风天，他将驾驶一场占优势的比赛，一路领先，并要求击败第二名的詹姆斯·亨特。 的 德国大奖赛 的展览。 纽伯格林（Nordschleife） 劳达（Lauda）再次在022排位赛中独领风骚，但在比赛中领先时却被前胎爆胎。 他会把赛车li到维修站，然后在充满活力的驾驶中恢复到第三名。 3赛季022的最后一次郊游是在劳达的故乡奥地利。 他又来了 pole与亨特（Hunt）并肩作战，两人在恶劣潮湿的条件下尽早领跑了比赛，劳达（Lauda）继续获得第六名。

1975赛季取得了令人难以置信的成功 法拉利 再次成为世界顶级赛车运动的冠军。 这是这家意大利汽车制造商自1964年以来的第一个冠军，也是劳达（Lauda）在他传奇的职业生涯中将赢得的三个冠军中的第一个。 劳达（Lauda）和雷加佐尼（Regazzoni）共同赢得了当年14场比赛中的312场，并且在022T中总体上占据了比赛的主导地位。 底盘1975是车队1976年冠军头衔的重要组成部分，XNUMX年将继续在南非的Regazzoni赛车一次，由于引擎问题，该车未能完成比赛。

1976赛季对于卫冕冠军劳达（Lauda）来说是伟大的开始。 这位奥地利冠军赢得了1976年日历的前九场比赛中的五场。

尼基·劳达（西班牙人） F1 GP (1976)

在他的年度第五次胜利之后，在争议中 1976英国大奖赛 在布兰兹哈奇（Brands Hatch），劳达（Lauda）比迈凯轮（McLaren）领先23分 詹姆斯·亨特亨特在比赛开始时发生事故，随后他通过一条通道进入维修区，未能完成一圈。赛会干事允许他参加重新发车，推翻了之前禁止他参赛的决定，亨特最终赢得了比赛——但之后他又被取消了比赛资格。

Nurburgring Nordschleife坠毁

下一场比赛， 1976德国大奖赛 在纽伯格林（Nürburgring），劳达本人要求司机取消比赛，原因是赛道条件恶劣，并且几乎没有向比赛参与者提供安全性。 当车手们投票赞成继续比赛时，劳达的要求被拒绝了。

劳达从第二名开始了湿滑比赛。 他在第一圈就换了轮胎，在恢复时间的同时，他的赛车在伯格维克弯道前撞坏了，起火了。 当劳达被困在车上时，包括意大利人阿图罗·梅尔扎里奥（Arturo Merzario）在内的四名车手设法将奥地利冠军带出车外，但是直到他头部被严重灼伤并由于有毒烟雾和各种骨折而进一步受到伤害之前，他才这样做。 在这里您可以看到 Lauda Nurburgring崩溃的镜头.

尼基·劳达（Niki Lauda）在法拉利312T2第二名（2）

在医院，劳达假设自己屈服于伤势，因此得到了最后的仪式。 然而，随着一级方程式世界锦标赛前往意大利，坠机事故发生六周后，劳达重返赛车场，甚至在比赛中获得第四名。 由于头部受伤，Lauda选择戴上红色帽子盖上帽子，这成了他一生的商标。

在错过两场比赛并在意大利获得第四名后，劳达在1976年的最后三场比赛中仅获得第三名，并以XNUMX分之差输给了亨特。 在最后一场比赛中， 1976日本大奖赛，劳达（Lauda）领先亨特（Hunt）三分，但是由于雨水在富士赛车场（Fuji Speedway）上暴跌，劳达（Lauda）由于不安全的条件退出比赛，最终失去了冠军头衔。

劳达的决定并未受到法拉利车队的欢迎。 然而，即使在一年只赢得三场比赛之后，他仍继续统治着1977赛季。 劳达（Lauda）凭借三场胜利和其他七次登上领奖台，赢得了1977年法拉利世界车手锦标赛冠军，但由于他对车队某些决定（例如推杆）的不满而离开车队参加了1977年的几场比赛。 卡洛斯雷特曼 作为他的队友。

Brabham BT48由摩纳哥的Niki Lauda驾驶（1979）

1978年，劳达（Lauda）来到布拉汉姆（Brabham），开始了连续两年登上领奖台的一年。 他合格了 Pole 1978年南非大奖赛的职位，但由于引擎故障而退役。 可靠性是布拉汉姆车队的一个大问题，因为劳达（Lauda）在前七场比赛中四次退赛，而三场是由于机械故障。

在劳达（Lauda）与布拉汉姆（Brabham）的第八场比赛中，BT46B风扇汽车驶入了大门，而奥地利人则主导了 1978瑞典大奖赛。 在瑞典的胜利将他推到了WDC第三名，仅落后领先者11点 马里奥·安德雷蒂 还有八场比赛。 由于其他车队的抗议，布拉汉姆不再使用BT46B。

劳达（Lauda）在瑞典获胜后，在随后的五场比赛中获得了几届领奖台和三场退赛，并赢得了1978年意大利大奖赛。 他在安德拉蒂（Andretti）和 吉尔斯·维伦纽夫 因起步受罚。

他在1978年WDC上获得了第四名，但是1979年对他来说是艰难的一年，因为劳达整个赛季只拿到了XNUMX分，这对车队是艰难的一年。 劳达（Lauda）从比赛中退休，专注于自己的航空公司劳达（Lauda Air）。

尼基·劳达（Niki Lauda），迈凯轮MP4-1C在摩纳哥（1983）

1982年，他与迈凯轮车队签订了当时最大的合同，重返一级方程式。 然而，这笔钱是维持他的航空公司运转所必需的。 1年，劳达（Lauda）表现出良好的速度，他作为一名驾驶员的坚定不移仍在那儿。 他与迈凯轮的第一场胜利来自 1982美国大奖赛西部，这是他今年的第三场比赛。随后，他因各种原因（1982 年圣马力诺大奖赛期间的 FOCA-FISA 战争、1982 年比利时大奖赛取消资格以及三场 DNF）。

在赛季结束前，劳达（Lauda）在布兰兹哈奇（Brands Hatch）赢得了1982年英国大奖赛，并在第戎-普雷诺瓦（Dijon-Prenois）的1982年瑞士大奖赛中获得第三名。 最终，他的复出赛季扎实，他在WDC上获得了第五名。

1983赛季对于车队来说不是一个好时机，劳达也遭受了痛苦。 但是，在一年的最后四场比赛中，劳达测试了全新的TAG品牌保时捷发动机，并在赢得引擎问题结束机会之前接近了本赛季的最后一场比赛。

尼基劳达看电视

1984年，劳达的队友还很年轻 阿兰·普罗斯特（Alain Prost） 普罗斯特曾为雷诺车队赢得过 9 场比赛，是赛车界不容小觑的人物。劳达在排位赛中似乎无法与这位法国车手匹敌，而在比赛中，普罗斯特通常处于领先地位。这位法国车手当年赢得了 7 场比赛，而劳达则赢得了 5 场。普罗斯特遭遇了各种挫折，包括 5 DNF1984 年摩纳哥大奖赛上，劳达因赛车故障退赛四次，因失误退赛两次，但最终以半分之差战胜队友，夺得冠军。

在今年的最后一场比赛中， 1984葡萄牙大奖赛，普罗斯特（Prost）从前排开始，劳达（Lauda）从第11开始。 当普罗斯特（Prost）取得领先并处于领先地位时，奥地利人需要获得第二名，并且他以精湛的驾驶技巧获得了第三届世界车手锦标赛冠军。

第二年，劳达本赛季仅获得三分，但他在1985年的荷兰大奖赛中获得了赞德沃特杰出职业生涯的最后一场胜利。 当普罗斯特（Prost）成为毫无疑问的团队负责人时，劳达（Lauda）退出了驾驶（尽管不是因为这个原因）。

此后，他一直参与一级方程式赛车，为法拉利，捷豹（Jaguar）效力，自1年以来最著名的职务是梅赛德斯（Mercedes）。作为梅赛德斯F2013的非执行主席，劳达（Lauda）帮助 刘易斯·汉密尔顿 自2014年以来，一直是车队统治这项运动的关键部分。 他绝对是2018年下半年和2019年全年《银箭》的灵感来源。

肺移植与死亡

随着健康状况的恶化，他的形象和成就却与日俱增。2018年，他接受了肺移植手术，以修复1976年车祸造成的肺损伤。2019年5月20日，劳达与世长辞，这对他的家人和整个足球界来说都是巨大的损失。 paddock人们将永远怀念他。

汉密尔顿和维特尔向劳达致敬

劳达（Lauda）死前六天 2019摩纳哥大奖赛，其中的团队向他的遗产致敬，并庆祝他对这项运动和他过往英勇生活的影响。 梅赛德斯在那个周末跑了红色光环，汉密尔顿在1984赛季戴劳达戴上的头盔的复制品赢得了比赛。

维泰尔 他还戴着劳达的法拉利头盔复制品，以示对劳达的敬意。 paddock 人们戴着红色帽子来纪念伟大的尼基。

最终，梅赛德斯想起了劳达，并将2019年获得的两个冠军归功于三届世界冠军，而这远远不止于此。

“从成功中，您绝对学不到任何东西。从失败和挫折中，可以得出结论。这对您的私人生活和职业都有好处。”

尼基·劳达锦标赛成绩

尼基·劳达 F1 季節概要

年份	团队	发动机	GP	1	2	3	下	Pole	圈	FL	平均分	点
1985	迈凯轮	行李牌	14	1	0	0	1	0	589	1	1.00	14
1984 ????	迈凯轮	行李牌	16	5	4	0	9	0	853	5	4.50	72
1983	迈凯轮 迈凯轮	行李牌 福特	14	0	1	1	2	0	577	1	0.86	12
1982	迈凯轮	福特	14	2	0	1	3	0	764	1	2.14	30
1979	布拉汉姆 布拉汉姆	阿尔法·罗密欧 福特	14	0	0	0	0	0	358	0	0.29	4
1978	布拉汉姆	阿尔法·罗密欧	16	2	3	2	7	1	667	4	2.75	44
1977 ????	法拉利	法拉利	15	3	6	1	10	2	846	3	4.80	72
1976	法拉利	法拉利	14	5	2	2	9	3	770	4	4.86	68
1975 ????	法拉利	法拉利	14	5	1	2	8	9	733	2	4.61	64.5
1974	法拉利	法拉利	15	2	3	0	5	9	783	3	2.53	38
1973	BRM	BRM	14	0	0	0	0	0	626	0	0.14	2
1972	三月	福特	12	0	0	0	0	0	631	0	0.00	0
1971	三月	福特	1	0	0	0	0	0	20	0	0.00	0

尼基·劳达 F1 汽车

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