윌리엄스 FW32: 2010 F1 차량 사양 및 통계

4 위

최고의 마무리

1

그랑프리 오토 레이스 PoleGP Pole

69

포인트

17

포인트 피니시

자동차 프로필

의료진 소개	윌리엄스
계절	2010
건설업자의	P6 69 점
경주	19 (38개 시작)
디자이너	에드 우드 수석 디자이너존 톰린슨 공기역학 책임자샘 마이클 기술 이사

다른 차와 비교해 보세요

윌리엄스 FW32 드라이버들

9 루벤스바리첼로 P10 47 점

10 니코훌켄베르크 P14 22 점

차량 전체 통계

그랑프리	19
레이스 시작	38
승리	0 (0.0의 %)
Poles	1
연단	0 (0.0의 %)
최고의 마무리	4 위
포인트 피니시	17
포인트	69
퇴직	6 (15.8의 %)
드라이버	2

엔진 및 타이어

엔진	코스워스 CA2010 2.4 V8
또한 전력을 공급합니다	HRT F110, 로터스 T127, 버진 VR-01
Tyres	브리지

주요 자동차 특징

이름성

경주2010 바레인 F1 그랑프리 오토 레이스2010 BHR F1 GP2010년 아부다비 F1 그랑프리 오토 레이스2010 UAE F1 GP

Pole2010 브라질 사람 F1 그랑프리 오토 레이스2010 BRA F1 GP 훌켄베르크한 번만

포인트2010 바레인 F1 그랑프리 오토 레이스2010 BHR F1 GP 바리첼로2010 브라질 사람 F1 그랑프리 오토 레이스2010 BRA F1 GP 훌켄베르크

2010년 최종 순위

4 위 1

5 위 1

6 위 2

7 위 2

8 위 2

9 위 2

10 위 7

12 위 4

13 위 2

14 위 5

15 위 1

16 위 2

17 위 1

DNF 6

DNF 끝나지 않았다

성능 분석

Pole 율

포인트 완료율

상위 5위 입상률

완료율

2010년 경기별 분석

19 그랑프리

루벤스 바리첼로

10812129DNF1414451210DNF106971412

니코 훌켄베르크

14DNF101516DNF1713DNF1013614710DNF10816

1지휘대 7포인트 14포인트 외부 DNF분류되지 않음

통계 자료는 다음 날짜 기준으로 작성되었습니다: 24 9월 2026

윌리엄스' F1 2010년형 자동차

기술 사양 Williams FW32 F1 자동차

섀시 구조: 탄소 에폭시와 허니컴 복합 구조로 제작된 모노코크 구조는 FIA 충격 및 강도 요구 사항을 능가합니다.
전면 서스펜션: 탄소 섬유 더블 위시본 배열, 복합 토링크 및 푸시로드 작동 스프링 및 앤티롤 바
리어 서스펜션: 더블 위시본 및 푸시로드 작동 스프링 및 앤티롤 바
전송: 윌리엄스 F1 7단 자동 변속기와 순차적 반자동 변속 및 후진 기어.
기어 선택: 전기 유압식 작동
클러치 : 카본 멀티플레이트
댐퍼: 윌리엄스 F1
휠: RAYS 단조 마그네슘
타이어: Bridgestone Potenza, F 325mm 폭, R 375mm 폭
브레이크 시스템: 6피스톤 캘리퍼, 카본 디스크 및 패드
스티어링: 윌리엄스 F1 파워 어시스트 랙 앤 피니언
연료 시스템: 케블라 강화 고무 방광
전자 시스템: FIA 표준 전자 제어 장치
냉각 시스템: 알루미늄 오일, 물, 기어박스 라디에이터
Cockpit운전석 안전벨트(어깨끈 너비 75mm, HANS 시스템 포함)
알칸타라로 덮인 분리형 해부학적 형태의 탄소 섬유 시트
치수 및 무게: 전체 너비: 1800mm

엔진

명칭: Cosworth 2.4L V8, 90° V각 엔진
밸브 트레인: 공압
연료 관리 및 점화 시스템: Cosworth
엔진 소재: 알루미늄 블록 및 피스톤, 강철 빌릿 크랭크샤프트, 티타늄 커넥팅로드 포함