알파 로메오 159: 1951년 F1 차량 사양 및 통계

5

그랑프리 우승GP 승리

4

그랑프리 오토 레이스 PolesGP Poles

11

연단

75

포인트

자동차 프로필

의료진 소개	알파 로미오
계절	1951
경주	7 (29개 시작)
디자이너	오라치오 사타 풀리가 기술 이사지오아키노 콜롬보 디자이너

다른 차와 비교해 보세요

알파로메오 159의 운전자들

22 후안-마누엘Fangio P1 3 승리 · 31 점

20 니노곡식 가루 P4 1 이기다 · 19 점

24 펠리스보네토 P8 1 연단 · 7 점

8 루이지콩 P11 1 이기다 · 4 점

3 콘살보사네시 P12 3 점

26 툴루드 그라펜리드 P17 2 점

78 폴피에치 0 점

차량 전체 통계

운전자 타이틀	1
그랑프리	7
레이스 시작	29
승리	5 (17.2의 %)
Poles	4
연단	11 (37.9의 %)
가장 빠른 랩	7
포인트 피니시	18
포인트	75
퇴직	7 (24.1의 %)
드라이버	7

엔진 및 타이어

엔진	알파 로미오 158 1.5L8 슈퍼차저
Tyres	Pirelli

주요 자동차 특징

이름성

경주1951 스위스 F1 그랑프리 오토 레이스1951 수이 F1 GP1951 스페인어 F1 그랑프리 오토 레이스1951 ESP F1 GP

Pole1951 스위스 F1 그랑프리 오토 레이스1951 수이 F1 GP Fangio1951 이탈리아어 F1 그랑프리 오토 레이스1951 ENG F1 GP Fangio

승리1951 스위스 F1 그랑프리 오토 레이스1951 수이 F1 GP Fangio1951 스페인어 F1 그랑프리 오토 레이스1951 ESP F1 GP Fangio

지휘대1951 스위스 F1 그랑프리 오토 레이스1951 수이 F1 GP Fangio1951 스페인어 F1 그랑프리 오토 레이스1951 ESP F1 GP 곡식 가루

포인트1951 스위스 F1 그랑프리 오토 레이스1951 수이 F1 GP Fangio1951 스페인어 F1 그랑프리 오토 레이스1951 ESP F1 GP 보네토

가장 빠른 랩1951 스위스 F1 그랑프리 오토 레이스1951 수이 F1 GP Fangio1951 스페인어 F1 그랑프리 오토 레이스1951 ESP F1 GP Fangio

1951년 최종 순위

1st 5

2nd 2

3rd 4

4 위 2

5 위 3

6 위 2

9 위 1

10 위 1

11 위 2

DNF 7

DNF 끝나지 않았다

성능 분석

승리 비율

포디움 비율

Pole 율

가장 빠른 랩 타임

포인트 완료율

완료율

1951년 경기별 분석

7 그랑프리

후안-마누엘 Fangio

19122DNF1

니노 곡식 가루

315DNFDNF33

펠리스 보네토

---4DNF35

루이지 콩

--1----

콘살보 사네시

4DNF106---

툴루 드 그라펜리드

5----DNF6

폴 피에치

-------

1지휘대 7포인트 14포인트 외부 DNF분류되지 않음

통계 자료는 다음 날짜 기준으로 작성되었습니다: 1 10월 2026

알페타: 전 세계를 정복한 전전 시대 자동차

The 알파 로미오 알파 로메오 159, 흔히 알페타(Alfetta)로 알려진 이 차는 모터스포츠 역사상 가장 놀라운 업적 중 하나를 자랑합니다. 1938년형 알파 로메오 158을 기반으로 개발된 159는 전후 그랑프리 경주를 지배했던 전전(戰前) 디자인을 개량한 모델로, 뛰어난 엔지니어링, 탁월한 드라이버 기량, 그리고 1951년에는 약 425마력의 출력을 내는 슈퍼차저 직렬 8기통 엔진의 조합으로 그 위용을 뽐냈습니다. 1930년대 후반에 구상된 차가 1951년 포뮬러 1 월드 챔피언십(공식 포뮬러 1 2년 차)에서 우승을 차지할 만큼 경쟁력을 유지했다는 사실은 더욱 놀라운 일입니다. FIA 챔피언십 우승이라는 기록은 그 독창적인 디자인의 탁월함과 10년이 넘는 대회 기간 동안 지속적으로 이루어진 발전을 모두 보여줍니다.

판지오와 1951년 챔피언십

1951년 포뮬러 1 월드 챔피언십에서 알파 로메오 159는 최고의 기량을 선보였습니다. 후안 마누엘 판지오 초창기 챔피언십 시대의 가장 유명한 자동차 중 하나를 몰고 첫 번째 월드 챔피언 타이틀을 거머쥔 판지오. 판지오는 기술적인 감각, 경쟁력 있는 속도를 유지하면서 타이어와 차량을 아끼는 능력, 그리고 엄청난 속도를 모두 갖추고 있어, 강력한 출력과 무게를 능숙하게 다뤄야 하는 자동차에 이상적인 파트너였다. 아르헨티나 출신 드라이버인 그의 세 번의 우승과 시즌 내내 보여준 꾸준한 성적은 치열한 경쟁 속에서도 챔피언십에서 압도적인 우위를 점하게 했다. Ferrari 그리고 프로일란 곤살레스의 떠오르는 재능 덕분에 결국 편안한 경기력을 보여주었다. 이는 판지오 감독의 전설적인 우승 기록의 시작이었고, 그는 10년이 끝나기 전에 다섯 번의 우승을 거머쥐게 된다.

최초의 월드 챔피언과 알파의 작별

1950년 월드 챔피언십은 이미 주세페 "니노" 파리나가 알파 로메오 158/159를 사용하여 역사상 최초의 FIA 포뮬러 1 월드 챔피언이라는 타이틀을 거머쥐었습니다. 파리나의 승리는 실버스톤 1950년 첫 번째 레이스에서 탄생한 이미지는 월드 챔피언십의 탄생을 상징하는 장면으로 자리 잡았습니다. 바로 긴 보닛을 단 알파 로메오 159들이 노샘프턴셔 시골길을 대형을 이루며 질주하는 모습이었죠. 포뮬러 1 출범 후 두 시즌 만에 월드 챔피언십을 두 번이나 거머쥔 알파 로메오는 페라리의 자연흡기 엔진과의 경쟁 심화에 따른 개발 비용 부담을 이유로 1951년 말 포뮬러 1에서 철수했습니다. 알파 로메오의 철수로 알파 로메오 159는 무패 챔피언이라는 기록을 세웠고, 이는 현재까지도 포뮬러 1 역사상 유일무이한 기록으로 남아 있습니다.

알파 로메오 159 - 기술 사양