ロータス E22: 2014 F1 車の仕様と統計

2014年F1カー

ロータスE22

順位8位 | Lotus F1 自動車

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統計データは以下時点のものです。 24 9月 2026

ロメオングロジアンロータスE22ルノー（2014）

蓮' F1 2014年の車

ロータスE22の技術仕様 F1 自動車

シャーシ: 社内で設計および製造された複合モノコック構造で、フルストレスメンバーとしてルノー V6 を搭載
ホイール: OZ レーシング (フロント: 12.0in x 13in diam., リア: 13.7in x 13in diam.)
タイヤ: ピレリ
フロントサスペンション: カーボンファイバー製の上部と下部のウィッシュボーンは、プッシュロッドシステムを介してインボードロッカーを操作します。これは、モノコックのフロント内部に取り付けられたトーションバーとダンパーユニットに接続されています。アルミアップライト
リアサスペンション: カーボンファイバー製の上下ウィッシュボーン、プルロッド式トーションスプリング、トランスミッションケーシング内に取り付けられた横置きダンパーユニット。アルミアップライト
ブレーキ: カーボン - カーボン。 APレーシング製キャリパー、APレーシング製マスターシリンダー、ブレンボ製。
エレクトロニクス: MESL 標準電子制御ユニット
燃料システム: ATL 製ケブラー強化ゴム燃料電池

寸法

フロントトラック：1450mm
リアトラック：1400mm
全長：5088 mm
全高：950 mm
全幅：1800mm
総重量: 692kg、ドライバー、カメラ、バラストを含む

トランスミッション

ギアボックス: リバースギア付きの XNUMX 速セミオートマチックチタンギアボックス。ギアシフトの速度を最大化する「クイックシフト」システムの作動中

パワートレイン

指定: ルノー・エナジー F1-2014
タイプ: ターボチャージ、90° 1.6l V6、キネティックおよびヒート ERS でアシスト
バルブ: 24 (シリンダーごとに 4)
エンジン構造: アルミニウムのシリンダーブロック
レブリミット：15,000rpm
圧力チャージ: シングルターボチャージャー、無制限のブースト圧 (燃料流量制限により、通常は最大 3.5 bar abs)
ボア：80mm
ストローク：53mm
クランクの高さ: 90mm (最小許容)
排気：車の中心線上のタービンからの単一の排気口
噴射: ボッシュの直接燃料噴射、500bar に制限
体重：非公開（145kg以上）
総馬力: 約 600hp (ICE) + 160hp (ERS)
エネルギー回生システム: ルノー・スポールによる、電気モーター・ジェネレーター・ユニットによる統合型ハイブリッド・エネルギー回生
電子制御ユニット：Magnetti Marelli
エネルギーストア: リチウムイオンバッテリーソリューション (4 周あたり最大 20MJ)、25 ～ XNUMX kg、Renault Sport 製

最終更新日： 24 9月 2026

ロータスE22：よくある質問

どのチームがロータスE22でレースに出場したのか？

蓮 F1 2014年のF1シーズンではロータスE22でレースに出場し、コンストラクターズ選手権で10ポイントを獲得して8位となった。

ロータスE22を運転したのは誰ですか？

2014年には、ロマン・グロージャンとパストール・マルドナドがロータスE22をドライブした。

ロータスE22は何回のレースで優勝しましたか？

ロータスE22は2014年にグランプリで優勝することはなく、最高成績は8位だった。

ロータスE22にはどのエンジンが搭載されていましたか？

ロータスE22は、ルノー・エナジーF1-2014という1.6リッターV6ターボハイブリッドパワーユニットを採用していた。

ロータス E22: 2014 F1 車の仕様と統計

ロータスE22

車両概要

パワーユニットとタイヤ

ロータスE22のドライバー

2014年の最終順位

2014年レース別成績