1989 Portugiesisch F1 Grand Prix Rennbericht & Ergebnisse
Event: Großer Preis von Portugal
Track: Autódromo do Estoril
Wetter: sonnig, heiß, trocken
Gerhard Berger gewann seinen 5. F1 Weltmeisterschaftsrennen bei den portugiesischen Straßenmeisterschaften 1989 F1 GP. Der Ferrari-Pilot startete aus der ersten Reihe und gewann zum ersten Mal auf dem Circuit de Estoril. Es war zugleich sein erster Saisonsieg und der 97. Sieg für Ferrari. F1 Team.
Der Estoril-Pakt und Senna, der Evangelist
Die zwei Wochen nach dem Vorfall mit dem auf dem Boden liegenden Pokal in Monza brachten eine bemerkenswerte teaminterne Diplomatie hervor. Ron Dennis, der sich angesichts der noch ausstehenden drei Rennen keinen offenen öffentlichen Streit zwischen seinem Spitzenfahrer und dem Motorenlieferanten leisten konnte, bat Alain Prost, eine kurze und nur minimal positive Erklärung zu Honda zu unterzeichnen. Zwei Hebel: die Drohung, eine Vertragsklausel, die öffentliche Herabsetzung des Teams oder seiner Zulieferer verbot; der Anreiz, vertrauliche Honda-Telemetriedaten, die angeblich belegten, dass Prosts Spec-4-Motor identisch mit Sennas Motor in Monza gewesen war. Julian Jakobi von IMG vermittelte das Treffen. Am Donnerstag, dem 21. September, unterzeichnete Prost in Estoril, im Marlboro-Wohnmobil. Er hatte nicht die Absicht, beschwichtigt zu werden; er wollte die Saison einfach so ruhig wie möglich beenden, und die Honda-Daten änderten, als er sie sah, nichts an seiner Meinung. Am selben Tag erklärte Nobuhiko Kawamoto auf einer Pressekonferenz in Wien: „Die Anschuldigungen von Herrn Prost sind haltlos. Unsere Unternehmenspolitik war stets, beiden McLaren-Fahrern identisches Material zur Verfügung zu stellen. Wenn er mit der Startnummer des Weltmeisters zu Ferrari wechselt, ist das in Ordnung. Honda wird seine Öffentlichkeitsarbeit dann auf einen anderen Fahrer ausrichten.“
Senna kam derweil von einem Familienurlaub in Brasilien zurück und wirkte sichtlich erholt. Botelho Teixeiras Tod hatte ihn tief bewegt; die Bibel neben seinem Bett war zu einem täglichen Begleiter geworden; er bezeichnete sich nun offen als Missionar. „Meine Mission ist es, Gottes Botschaft zu anderen zu tragen“, sagte er einem Journalisten. Prosts Vorsprung in der Meisterschaft betrug zwanzig Punkte, doch die Regel, dass nur die elf besten Ergebnisse aus sechzehn Rennen zählen, sollte sich nun bemerkbar machen: Er hatte bereits elf Tore erzielt und musste ab Estoril ein fünftes und ein viertes Ergebnis streichen. Nur ein dritter Platz oder besser würde seine Punktzahl noch erhöhen. Senna hingegen, der acht Mal aufgaben, hatte nichts mehr zu verlieren.
Sennas poleWilliams FW13 Debüt
Der versprochene Williams FW13 traf endlich für Boutsen und Patrese ein, eine Weiterentwicklung des FW12C mit größerem Luftfilterkasten, tieferer Linienführung und innenliegenden vorderen Stoßdämpfern. Die wetterbedingte Trennung zwischen Goodyear und Pirelli spielte Minardi das ganze Wochenende über in die Karten. Senna nahm pole In 1:15.468 Minuten fuhr Berger die schnellste Zeit, sieben Zehntel vor seinem Teamkollegen. Berger qualifizierte sich als Zweiter, Mansell als Dritter und Prost als Vierter, der sich ausnahmsweise über einen McLaren beschwerte, dem es an der gewünschten Performance im Chassis mangelte. Martini fuhr auf Pirellis Qualifying-Reifen einen sensationellen fünften Platz für Minardi, Patrese wurde Sechster, Caffi im Dallara Siebter und Boutsen nur Achter. Dahinter: Pérez-Sala Neunter für Minardi, Brundle Zehnter für Brabham. Das Vorqualifying war wie üblich ein Glücksspiel; das Onyx-Lager ging in Turbulenzen ins Rennwochenende, nachdem Bertrand Gachot am Donnerstagabend entlassen worden war, nachdem sein Manager Pierre Van Vliet in einer Erklärung behauptet hatte, das Team könne ohne sein Geld nicht existieren. JJ Lehto gab sein Debüt im zweiten Onyx; Gachot wurde später von einem reumütigen Van Rossem teilweise rehabilitiert.
Am Samstag erreichte uns eine traurige Nachricht. Richie Ginther starb im Alter von 59 Jahren in Kalifornien an einem Herzinfarkt. Der Amerikaner, der Hondas ersten Sieg in der Formel 1 errungen hatte, … F1 Der Grand Prix von Mexiko 1965 wurde in Erinnerung behalten paddock von seinem ehemaligen Honda-Chefingenieur Yoshio Nakamura.
Bergers Markteinführung, das Boxengassen-Fiasko
Der Sonntag war heiß und trocken. Bergers elektronisches Ferrari-Getriebe sorgte für einen fulminanten Start und katapultierte ihn in der ersten Kurve an Senna vorbei. Mansell reihte sich hinter Senna ein; Prost lag auf Platz vier, Martini auf Platz fünf und hielt Patrese, Caffi und Boutsen zehn frustrierende Runden lang auf. In Runde acht fuhr Mansell auf der Start-Ziel-Geraden neben Senna und schloss zu Berger an der Spitze auf – ein Ferrari-Doppelsieg. Berger hatte seine C-Reifen im ersten Stint zu stark beansprucht und musste sie in der Mitte des Rennens einteilen; in Runde 23 fuhren die beiden Ferraris Stoßstange an Stoßstange durch den Verkehr; in Runde 24, in der Parabolica Interior, sah Warwick Mansell kommen und wich aus. Berger hatte keine Zeit zu reagieren. Mansell führte, und plötzlich war ein Vorsprung von 14 Punkten nach der Elf-Besten-Regel möglich.
Die Boxenstopps sorgten für ein völlig offenes Rennen. Berger benötigte in Runde 34 6.8 Sekunden für einen Reifenwechsel, Senna würgte in Runde 35 beim Verlassen seiner Box den Motor ab und verlor zwölf Sekunden, und in Runde 40 fuhr Mansell an der Ferrari-Box vorbei. Ob seine Ausrede, die McLaren-Mechaniker hätten ihn blockiert, stimmte oder nicht, er hielt zwei Meter hinter seiner Box, vor der Benetton-Garage, an. Die Ferrari-Crew eilte herbei, um ihn zurückzuschieben. Mansell, ungeduldig, legte stattdessen den Rückwärtsgang ein, und in dem Moment, als er in der Boxengasse den Rückwärtsgang einlegte, war das Rennen für ihn gemäß Artikel 87 des Sportkodex bereits beendet. Er benötigte 20 Sekunden für den Reifenwechsel und reihte sich zwischen Senna und Prost wieder ein. In der Rennleitung rief Jean-Marie Balestre Roland Bruynseraede herein und ordnete die schwarze Flagge an.
Die Kollision zwischen Senna und Mansell
Die Flagge wurde in Runde 46 geschwenkt. Mansell, dessen Blick auf Sennas zwei Sekunden vorausfahrenden McLaren gerichtet war, behauptete später, sie nicht gesehen zu haben. Cesare Fiorio gab später an, dass kein Funkspruch an Mansell gerichtet worden sei, obwohl Maurizio Nardon, Mansells Renningenieur, die Flagge offenbar durchgegeben hatte. In Runde 49, kurz vor der Bremszone der Start-Ziel-Geraden, geriet Senna beim Anbremsen der Kurve leicht nach links und zog dann wieder auf die Ideallinie zurück. Mansell blieb auf seiner Linie. Der rechte Vorderreifen des Ferraris berührte Sennas rechten Hinterreifen; der McLaren brach aus, rutschte über den Randstein und landete rückwärts im Kiesbett in einer Staubwolke. Senna stieg zitternd vor Wut aus dem Wagen. Mansell humpelte mit dem verbogenen linken Vorderreifen an den Randstein. „Er hat mich abgedrängt! Er hat mich abgedrängt!“, brüllte Senna seine Mechaniker an. „Warum war er nach seiner Disqualifikation immer noch draußen?“
Was dann in der McLaren-Box folgte, war selbst für die Verhältnisse von 1989 beispiellos. Ron Dennis verlor die Fassung, ging zur Ferrari-Box und bat John Barnard, Fiorio auszurichten, wo genau er seine Faust platzieren würde. Maurizio Nardon versuchte einzugreifen. „Sag ihm, er soll sich verpissen!“, rief Dennis ihm zu. Balestre bestellte Mansell und Fiorio vor die Rennleitung. Mit der absoluten Autorität seiner Position verhängte er gegen Mansell ohne weitere Beratung eine Rennsperre und eine Geldstrafe von 50,000 Dollar. Mansell, der behauptete, weder eine Flagge gesehen noch Funksprüche gehört zu haben, knallte die Tür zu und flog nach Mallorca, um sich zu beruhigen.
Berger überquerte die Ziellinie zu seinem fünften Grand-Prix-Sieg seiner Karriere, seinem ersten in Estoril, Ferraris 97. Konstrukteurssieg und seiner Wiedergutmachung nach Imola. Prost belegte einen unauffälligen zweiten Platz und vermied jedes Risiko. Die andere Geschichte des Nachmittags war Stefan Johansson, der für Onyx den dritten Platz belegte – das erste und einzige Podium für das Team. Er fuhr nonstop auf Goodyear C-Reifen und ihm ging wenige hundert Meter nach der Zielflagge der Sprit aus, sodass er die Siegerehrung verpasste. Nannini wurde Vierter für Benetton, Martini Fünfter für Minardi und Palmer Sechster für Tyrrell. Durch Mansells Disqualifikation und Sennas Punktverlust verließ Prost Estoril mit einem Vorsprung von 24 Punkten in der Weltmeisterschaft und noch drei ausstehenden Rennen. Er war nicht im Mittelpunkt eines Geschehens gestanden. poleEr sprach mit dem Mikrofon und betonte dies ausdrücklich gegenüber Journalisten. In seinem Meisterschaftsjahr sollte er keinen weiteren Grand Prix mehr gewinnen.
Klassifizierung 1989 Portugiesisch F1 GP
Schnellste Runde: 1: 18.986 min von Gerhard Berger (Ferrari 640) in Runde 49
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