1989巴西 F1 大奖赛赛事报告及结果

事件： 巴西大奖赛
跟踪： AutódromoInternacionalNelson Piquet

天气： 炎热、潮湿、阳光明媚

奈杰尔·曼塞尔赢得了他的第八个冠军 F1 1989年巴西世界锦标赛 F1 大奖赛。法拉利车手从第六位发车，首次在雅卡雷帕瓜赛道夺冠。这也是他本赛季的首场胜利，同时也是法拉利车队的第95场胜利。 F1 球队。

新的模式，新的悲剧，新的王朝

1989赛季拉开帷幕，F1已然面目全非。涡轮增压发动机被淘汰，所有赛车都换装了3.5升自然吸气发动机。威廉姆斯车队时隔九年再次启用全新的雷诺V10发动机。法拉利车队围绕约翰·巴纳德革命性的七速半自动变速箱打造了640赛车，这是大奖赛历史上首个拨片换挡系统，但整个冬天，这套变速箱都无法在不发生故障的情况下跑完超过15圈。意大利媒体恨不得巴纳德下台，但詹尼·阿涅利拒绝了。路特斯车队用无限-本田V8发动机取代了之前的本田涡轮增压发动机。布拉汉姆车队重返赛场，Onyx和AGS车队也依然活跃。20位车手需要通过资格赛才能争夺16个正式比赛席位。整个维修区都焕然一新。

比赛前十天，菲利普·斯特雷夫在同一赛道进行私人测试时险些丧命。他的AGS赛车在苏斯皮罗弯角左后悬挂断裂；赛车以220公里/小时的速度冲过护栏，翻滚穿过防护网，并在撞击中失去了防滚架。未经训练且准备不足的巴西赛道工作人员在没有脊柱支架的情况下将他从残骸中救出；医疗直升机飞行员在前往医院的途中迷路，最终迫降在海滩上；脊柱外科医生远在400公里外的圣保罗，由于空中交通管制员罢工而无法赶到。当晚他终于接受了专业的手术，但斯特雷夫的脊髓损伤已成永久性损伤。他将永远无法再次行走。这场事故最终促使国际汽联要求在私人测试中配备齐全的医疗设施，但对德·安吉利斯和斯特雷夫来说，一切都为时已晚。

塞纳的 pole帕特雷斯的近距离pole威廉姆斯-雷诺车队的首秀

威廉姆斯-雷诺车队立即给人留下了深刻印象。帕特雷斯获得了临时冠军。 pole 周五下午，威廉姆斯-雷诺车队跑出了九年来的首个单圈成绩，并在周六塞纳拿下职业生涯第30个单圈后位列第二。 pole 排名方面，新款迈凯伦MP4/5赛车在排位赛中速度明显很快，但在正赛中转向不足严重；普罗斯特最终仅获得第五名。法拉利车队的伯格排位赛位列第三，布特森驾驶另一辆威廉姆斯-雷诺赛车获得第四，曼塞尔在法拉利首秀中获得第六名，此前由于车队变速箱的长期问题，他的大部分练习都受到影响。

周日比赛开始时气温高达41摄氏度，这样的天气将考验赛道上所有赛车的冷却系统。大多数车队都扩大了进气口，一些车队甚至完全拆除了引擎盖。固特异和倍耐力都预测每辆车至少需要进站两次。伯尼·埃克莱斯顿在发车区前为里卡多·帕特雷斯安排了一个小型凯旋门，这是帕特雷斯第177次参加大奖赛，打破了雅克·拉菲特保持的历史纪录。

第一次弯道碰撞

塞纳的起步干净利落，帕特雷斯的起步则更加完美。两人并排驶向第一个弯道，伯格试图从迈凯伦赛车的右侧超越，并在刹车区走内线。塞纳坚守自己的路线。法拉利赛车的侧箱撕裂了迈凯伦赛车的前翼，法拉利赛车打滑冲过路肩，伯格的后悬挂系统断裂，结束了他的下午比赛。塞纳拖着缠着胶带的前翼艰难地驶回维修站；他需要更换前翼，因此损失了两圈时间。1989赛季的冠军争夺战仅仅进行了两个弯道，领先的两位车手就发生了碰撞。

帕特雷斯领跑，布特森、曼塞尔、普罗斯特、卡佩利、沃里克、纳尼尼和赫伯特紧随其后。布特森的雷诺V10赛车在第五圈熄火；曼塞尔在第八圈利用尾流超越帕特雷斯，但被意大利车手的强劲动力逼出赛道；普罗斯特在第十圈超越帕特雷斯，此时威廉姆斯赛车的速度有所下降。到第十五圈时，领先集团的排名为：帕特雷斯、曼塞尔、普罗斯特、卡佩利、沃里克、纳尼尼、赫伯特。

轮胎停止排序

大约在第十四圈，进站窗口开启。普罗斯特在第十五圈率先进站，耗时9.1秒，出站后排在古格尔明之后，位列第八。曼塞尔在第二十一圈进站，耗时10秒，出站后排在普罗斯特之后。帕特雷斯则选择留在赛道上，试图将他的积分转化为胜势。 pole-位置节奏被一停策略所取代，但高温天气并不允许这样做；他的轮胎在第 23 圈就磨损殆尽，在第 25 圈他进站进行了 10.3 秒的进站，这使他跌至第七位。

从第23圈开始，普罗斯特一直保持领先，曼塞尔则以每圈半秒的速度追赶他。第28圈，曼塞尔在南弯驶出进入维修区直道时利用尾流超越普罗斯特，取得领先。此时普罗斯特的离合器打滑，无法跟上曼塞尔的速度。第45圈，普罗斯特进站更换第二套轮胎，耗时13秒，失去了领先位置。但由于离合器几乎完全失效，他在第二阶段的比赛中已经筋疲力尽。

曼塞尔驾驶法拉利赛车首秀告捷，同时换挡拨片也首次亮相赛场。

曼塞尔在第47圈取得领先，并始终保持优势。法拉利640的半自动变速箱，车队整个冬天都认为它撑不过一场比赛，但接下来的40公里却运转完美；曼塞尔领先普罗斯特10秒冲过终点线，赢得了他职业生涯的第14场胜利，也是他为法拉利赢得的首场胜利，同时也是车队的第95个车队总冠军，以及车队历史上首个车队总冠军。 F1 半自动变速箱的胜利。切萨雷·菲奥里奥在赛后封闭区对约翰·巴纳德轻声说道：“约翰，我们一路走来，历经坎坷。”这位英国车手原本被从威廉姆斯车队买来，担任伯格的二号车手；然而，在他首秀的周末，他却赢得了比赛。

毛里西奥·古格尔明在家乡父老面前为马奇-贾德车队拿下第三名，这是该车队职业生涯的第21次也是最后一次登上领奖台，当时他驾驶的是赤木彰的莱顿豪斯涂装赛车，底盘则由阿德里安·纽维设计。约翰尼·赫伯特在布兰兹哈奇赛道驾驶F3000赛车发生事故后，仍在恢复中，这是他职业生涯首次参加大奖赛，最终驾驶贝纳通赛车获得第四名。沃里克驾驶箭牌赛车迎来职业生涯第100场比赛，获得第五名，纳尼尼驾驶贝纳通赛车获得第六名。塞纳在比赛中落后两圈，最终获得第十一名，落后一圈。他的迈凯伦赛车最快圈速甚至超过了曼塞尔的法拉利赛车，这表明冠军争夺战尚未尘埃落定。五个月后，塞纳在铃鹿夺得的冠军头衔迎来了一位新的挑战者：一位35岁的英国车手，驾驶着一辆法拉利赛车，马拉内罗以外的人几乎都不认为这辆车能够完成比赛。

分类 1989 巴西 F1 GP

POS 机	#	驱动器	团队	时间	圈	格	周一
1	27	曼塞尔	法拉利	1:38:58.744	61	6	9
2	2	阿兰·普罗斯特（Alain Prost）	迈凯轮	1:39:06.553	61	5	6
3	15	MaurícioGugelmin	三月	1:39:08.114	61	12	4
4	20	约翰尼·赫伯特	贝纳通	1:39:09.237	61	10	3
5	9	德里克沃里克	箭头	1:39:16.610	61	8	2
6	19	亚历山德罗·纳尼尼	贝纳通	1:39:16.985	61	11	1
7	3	乔纳森帕尔默	泰瑞尔	+ 1圈	60	18	0
8	12	Satoru Nakajima	莲花队	+ 1圈	60	21	0
9	26	Olivier Grouillard	利吉尔	+ 1圈	60	22	0
10	4	Michele Alboreto	泰瑞尔	+ 2圈	59	20	0
11	1	阿亚顿·塞纳	迈凯轮	+ 2圈	59	1	0
12	30	菲利普·阿利奥	Larrousse	+ 3圈	58	26	0
13	22	Andrea de Cesaris	达拉拉	+ 4圈	57	15	0
14	38	克里斯蒂安丹纳	里亚尔	+ 5圈	56	17	0
DNF	6	Riccardo Patrese	威廉姆斯	发电机	51	2	0
DNF	10	艾迪奇弗	箭头	碰撞	37	24	0
DNF	34	Bernd Schneider	Zakspeed	碰撞	36	25	0
DNF	7	马丁布伦德尔	布拉汉姆	半轴	27	13	0
DNF	16	伊万卡佩利	三月	悬挂	22	7	0
DNF	11	尼尔森皮奎特	莲花队	燃油系统	10	9	0
DSQ	17	尼古拉·拉里尼	Osella	被取消资格	10	19	0
DNF	8	斯特凡诺摩德纳	布拉汉姆	半轴	9	14	0
DNF	5	蒂埃里·布特森	威廉姆斯	发动机	3	4	0
DNF	23	Pierluigi Martini	米纳尔迪	底座	2	16	0
DNF	28	格哈德伯杰	法拉利	碰撞	0	3	0
DNF	24	路易斯佩雷斯 - 萨拉	米纳尔迪	碰撞	0	23	0
DNQ	29	Yannick Dalmas	Larrousse	没时间	0		0
DNQ	25	RenéArnoux	利吉尔	没时间	0		0
DNQ	33	Gregor Foitek	欧元布伦	没时间	0		0
DNQ	31	罗伯托·莫雷诺	科洛尼	没时间	0		0
DNPQ	21	亚历克斯卡菲	达拉拉	没时间	0		0
DNPQ	18	Piercarlo Ghinzani	Osella	没时间	0		0
DNPQ	39	Volker Weidler	里亚尔	没时间	0		0
DNPQ	32	Pierre-Henri Raphanel	科洛尼	没时间	0		0
DNPQ	41	约阿希姆温克霍克	AGS	没时间	0		0
DNPQ	35	铃木亚久里	Zakspeed	没时间	0		0
DNPQ	36	斯蒂芬约翰逊	缟玛瑙	没时间	0		0
DNPQ	37	Bertrand Gachot	缟玛瑙	没时间	0		0

最快圈速： 1：32.507分钟由Ricardo Patrese（威廉姆斯FW12C）在圈内47

✅退房 1989 F1 冠军排名
✅退房 1989 F1 车队和车手

✅退房 所有的时间 F1 车手排名
✅退房 所有的时间 F1 司机记录
✅退房 所有的时间 F1 球队排名

关于作者

利奥波德

利奥波德·普莱西耶于2001年创立了F1-Fansite.com网站，自1世纪1980年代初以来一直关注一级方程式赛车。他每天都会撰写相关文章。 F1 新闻、比赛周末、车手和这项运动的历史。

相关主题