Lotus E21: 2013 F1 Dane techniczne i statystyki samochodu

1

Zwycięstwo w Grand PrixGP Win

2

Najlepsza jakość

14

Podium

315

Punkty

Profil samochodu

Zespół Lotus F1 Pora roku 2013 Konstruktorzy P4 315 pkt Wyścigi 19 (38 startów) Projektanci Dirka de Beera Szef aerodynamikiJames Allison Dyrektor technicznyMartin Tolliday Szef projektant

Porównaj z innym samochodem

Silnik i opony

silnik Renault RS272.4 V8 Również zasilany Caterham CT03, Red Bull RB9, Williams FW35 Opony Pirelli

Kierowcy Lotusa E21

7 KimiRaikkönen P5 1 wygrać · 183 pkt

8 RzymianinGrosjean P7 6 podia · 132 pkt

7 heikkiKovalainena P21 0 pkt

Pozycje końcowe w 2013 roku

1 1

2 7

3 6

4 1

5 2

6 2

7 2

8 2

9 2

10 2

11 1

13 1

14 2

19 1

DNF 6

DNF Nie skończyłem

2013 Wyścig po wyścigu

19 Grand Prix

Kimi Raikkönen

17222109522DNF113257DNF--

Rzymianin Grosjean

10693DNFDNF13193688DNF33342DNF

heikki Kovalainena

-----------------1414

1podium 7Punkty 14Poza punktami DNFNie sklasyfikowany

Statystyki aktualne na dzień: 24 września 2026

Lotos' F1 samochód z 2013 roku

Dane techniczne Lotus E21 F1 wózek

Podwozie: Formowany monokok z kompozytu włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu, wyprodukowany przez firmę Lotus F1 Zespół i zaprojektowany dla maksymalnej wytrzymałości przy minimalnej wadze. Silnik RS27-2012 V8 zainstalowany jako w pełni obciążony element.
Zawieszenie przednie: górne i dolne wahacze z włókna węglowego obsługują wewnętrzny wahacz za pośrednictwem systemu popychaczy. Jest to połączone z drążkiem skrętnym i amortyzatorami, które są zamontowane wewnątrz przedniej części monocoque. Aluminiowe słupki i koła magnezowe obrabiane metodą OZ.
Zawieszenie tylne: górne i dolne wahacze z włókna węglowego ze sprężynami skrętnymi sterowanymi za pomocą drążka kierowniczego i poprzecznymi amortyzatorami zamontowanymi w górnej części obudowy skrzyni biegów. Aluminiowe słupki i koła magnezowe obrabiane metodą OZ.
Skrzynia biegów: Siedmiobiegowa półautomatyczna tytanowa skrzynia biegów z biegiem wstecznym. Działa system „Quickshift”, aby zmaksymalizować prędkość zmiany biegów.
Układ paliwowy: gumowe ogniwo paliwowe wzmocnione kevlarem firmy ATL.
Układ chłodzenia: Oddzielne chłodnice oleju i wody umieszczone w bocznych osłonach samochodu i chłodzone powietrzem z ruchu samochodu do przodu.
Elektryka: MES-Microsoft Standard Electronic Control Unit
Układ hamulcowy: tarcze i klocki karbonowe. Zaciski firmy AP Racing. Pompy hamulcowe AP Racing i Brembo
Cockpit: Zdejmowany fotel kierowcy wykonany z anatomicznie uformowanego kompozytu węglowego, z sześciopunktowym lub ośmiopunktowym pasem bezpieczeństwa firmy OMP Racing. Kierownica integruje dźwignię zmiany biegów, łopatki sprzęgła i regulator tylnego spojlera.
KERS: Zespół silnikowo-prądnicowy wjeżdżający w przód silnika z akumulatorami jako magazyn energii. Generator silnikowy dostarczony przez Renault Sport F1. Elektroniczna jednostka sterująca firmy Magneti-Marelli.

Wymiary

Rozstaw kół przednich: 1450 mm
Rozstaw kół tylnych: 1400 mm
Całkowita długość: 5088 mm
Wysokość całkowita: 950 mm
Szerokość całkowita: 1800 mm
Masa całkowita: 642 kg, z kierowcą, kamerami i balastem

silnik

Oznaczenie: Renault RS27-2013
Konfiguracja: 2.4 l V8
Liczba cylindrów: 90° V8
Liczba zaworów: 32
Pojemność: 2400 cmXNUMX
Waga: 95kg
Obroty: 18,000
Paliwo: RAZEM
Olej: ŁĄCZNIE
Moc wyjściowa: ok. 750 KM
Świece zapłonowe: wyładowanie półpowierzchniowe
Układ zapłonowy: indukcyjny o dużej energii
Tłoki: stop aluminium
Blok silnika: stop aluminium
Wał korbowy: Azotowana stal stopowa z przeciwwagą ze stopu wolframu
Korbowody: stop tytanu
Układ przepustnicy: 8 motyli