Lotus E20: 2012 F1 Dane techniczne i statystyki samochodu

1

Zwycięstwo w Grand PrixGP Win

2

Najlepsza jakość

10

Podium

303

Punkty

Profil samochodu

Zespół Lotus F1 Pora roku 2012 Konstruktorzy P4 303 pkt Wyścigi 20 (40 startów) Projektanci Dirka de Beera Szef aerodynamikiJames Allison Dyrektor technicznyMartin Tolliday Szef projektant

Porównaj z innym samochodem

Silnik i opony

silnik Renault RS272.4 V8 Również zasilany Caterham CT01, Red Bull RB8, Williams FW34 Opony Pirelli

Kierowcy Lotusa E20

9 KimiRaikkönen P3 1 wygrać · 207 pkt

10 RzymianinGrosjean P8 3 podia · 96 pkt

10 Jérômed'Ambrosio P23 0 pkt

Pozycje końcowe w 2012 roku

1 1

2 4

3 5

4 1

5 4

6 5

7 5

8 1

9 2

10 1

13 1

14 1

18 1

19 1

DNF 7

DNF Nie skończyłem

2012 Wyścig po wyścigu

20 Grand Prix

Kimi Raikkönen

7514239825323566571610

Rzymianin Grosjean

DNFDNF634DNF2DNF6183DNF-71979DNF7DNF

Jérôme d'Ambrosio

------------13-------

1podium 7Punkty 14Poza punktami DNFNie sklasyfikowany

Statystyki aktualne na dzień: 24 września 2026

Lotos' F1 samochód z 2012 roku

Dane techniczne Lotus E20 F1 wózek

Podwozie: Formowany monokok z kompozytu włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu, wyprodukowany przez firmę Lotus F1 Zespół i zaprojektowany dla maksymalnej wytrzymałości przy minimalnej wadze. Silnik RS27-2012 V8 zainstalowany jako w pełni obciążony element.
Zawieszenie przednie: górne i dolne wahacze z włókna węglowego obsługują wewnętrzny wahacz za pośrednictwem systemu popychaczy. Jest to połączone z drążkiem skrętnym i amortyzatorami, które są zamontowane wewnątrz przedniej części monocoque. Aluminiowe słupki i koła magnezowe obrabiane metodą OZ.
Zawieszenie tylne: górne i dolne wahacze z włókna węglowego ze sprężynami skrętnymi sterowanymi za pomocą drążka kierowniczego i poprzecznymi amortyzatorami zamontowanymi w górnej części obudowy skrzyni biegów. Aluminiowe słupki i koła magnezowe obrabiane metodą OZ.
Skrzynia biegów: Siedmiobiegowa półautomatyczna tytanowa skrzynia biegów z biegiem wstecznym. Działa system „Quickshift”, aby zmaksymalizować prędkość zmiany biegów.
Układ paliwowy: gumowe ogniwo paliwowe wzmocnione kevlarem firmy ATL.
Układ chłodzenia: Oddzielne chłodnice oleju i wody umieszczone w bocznych osłonach samochodu i chłodzone powietrzem z ruchu samochodu do przodu.
Elektryka: MES-Microsoft Standard Electronic Control Unit
Układ hamulcowy: tarcze i klocki karbonowe. Zaciski firmy AP Racing. Pompy hamulcowe AP Racing i Brembo
Cockpit: Zdejmowany fotel kierowcy wykonany z anatomicznie uformowanego kompozytu węglowego, z sześciopunktowym lub ośmiopunktowym pasem bezpieczeństwa firmy OMP Racing. Kierownica integruje dźwignię zmiany biegów, łopatki sprzęgła i regulator tylnego spojlera.
KERS: Zespół silnikowo-prądnicowy wjeżdżający w przód silnika z akumulatorami jako magazyn energii. Generator silnikowy dostarczony przez Renault Sport F1. Elektroniczna jednostka sterująca firmy Magneti-Marelli.

Wymiary

Rozstaw kół przednich: 1450 mm
Rozstaw kół tylnych: 1400 mm
Całkowita długość: 5038 mm
Wysokość całkowita: 950 mm
Szerokość całkowita: 1800 mm
Masa całkowita: 640 kg, z kierowcą, kamerami i balastem

silnik

Oznaczenie: Renault RS27-2012
Konfiguracja: 2.4 l V8
Liczba cylindrów: 90° V8
Liczba zaworów: 32
Pojemność: 2400 cmXNUMX
Waga: 95kg
Obroty: 18,000
Paliwo: RAZEM
Olej: ŁĄCZNIE
Moc wyjściowa: ok. 750 KM
Świece zapłonowe: wyładowanie półpowierzchniowe
Układ zapłonowy: indukcyjny o dużej energii
Tłoki: stop aluminium
Blok silnika: stop aluminium
Wał korbowy: Azotowana stal stopowa z przeciwwagą ze stopu wolframu
Korbowody: stop tytanu
Układ przepustnicy: 8 motyli