Lotus E22: 2014 F1 Dane techniczne i statystyki samochodu

8

Najlepsze wykończenie

5

Najlepsza jakość

10

Punkty

3

Punkty za wykończenie

Profil samochodu

Zespół Lotus F1 Pora roku 2014 Konstruktorzy P8 10 pkt Wyścigi 19 (37 startów) Projektanci Martin Tolliday Szef projektantNick Chester Dyrektor technicznyNicolas Hennel Szef aerodynamiki

Porównaj z innym samochodem

Jednostka napędowa i opony

Jednostka mocy Renault Energy F1-20141.6 V6 turbo hybrydowy Również zasilany Caterham CT05, Red Bull RB10, Toro Rosso STR9 Opony Pirelli

Kierowcy Lotusa E22

8 RzymianinGrosjean P14 8 pkt

13 PastorMaldonado P16 2 pkt

Pozycje końcowe w 2014 roku

8 2

9 1

11 2

12 6

13 3

14 4

15 2

16 2

17 3

18 1

DNF 11

DNS 1

DNF Nie skończyłem · DNS Nie zaczął

2014 Wyścig po wyścigu

19 Grand Prix

Rzymianin Grosjean

DNF1112DNF88DNF1412DNFDNFDNF16131517111713

Pastor Maldonado

DNFDNF141415DNSDNF12171213DNF14121618912DNF

1podium 7Punkty 14Poza punktami DNFNie sklasyfikowany

Statystyki aktualne na dzień: 24 września 2026

Lotos' F1 samochód z 2014 roku

Dane techniczne Lotus E22 F1 wózek

Podwozie: kompozytowa konstrukcja samonośna, zaprojektowana i zbudowana we własnym zakresie, z silnikiem Renault V6 jako w pełni obciążonym elementem
Koła: OZ Racing (przód: 12.0 cala x 13 cali średnicy, tył: 13.7 cala x 13 cali średnicy)
Opony: Pirelli
Zawieszenie przednie: górne i dolne wahacze z włókna węglowego obsługują wewnętrzny wahacz za pośrednictwem systemu popychaczy. Jest to połączone z drążkiem skrętnym i amortyzatorami, które są zamontowane wewnątrz przedniej części skorupy. Aluminiowe słupki
Zawieszenie tylne: górne i dolne wahacze z włókna węglowego ze sprężynami skrętnymi sterowanymi cięgnem i poprzecznie zamontowanymi amortyzatorami wewnątrz obudowy skrzyni biegów. Aluminiowe słupki
Hamulce: Karbon - Karbon. Zaciski AP Racing, pompy hamulcowe AP Racing i Brembo.
Elektronika: standardowa elektroniczna jednostka sterująca MESL
Układ paliwowy: gumowe ogniwo paliwowe wzmocnione kevlarem firmy ATL

Wymiary

Rozstaw kół przednich: 1450 mm
Rozstaw kół tylnych: 1400 mm
Całkowita długość: 5088 mm
Całkowita wysokość: 950 mm
Szerokość całkowita: 1800 mm
Masa całkowita: 692 kg, z kierowcą, kamerami i balastem

Transmisja

Skrzynia biegów: XNUMX-biegowa, półautomatyczna tytanowa skrzynia biegów z biegiem wstecznym. Działa system „Quickshift”, aby zmaksymalizować prędkość zmiany biegów

Powertrain

Oznaczenie: Renault Energy F1-2014
Typ: Turbodoładowany, 90° 1.6 l V6, wspomagany kinetycznym i termicznym ERS
Zawory: 24 (4 na cylinder)
Budowa silnika: Blok cylindrów z aluminium
Limit obrotów: 15,000 XNUMX obr./min
Doładowanie ciśnieniowe: pojedyncza turbosprężarka, nieograniczone ciśnienie doładowania (typowe maksimum 3.5 bar abs ze względu na ograniczenie przepływu paliwa)
Otwór: 80mm
Skok: 53mm
Wysokość korby: 90 mm (minimalna dozwolona)
Wydech: Pojedynczy wylot spalin, z turbiny na linii środkowej samochodu
Wtrysk: bezpośredni wtrysk paliwa Bosch, ograniczony do 500 barów
Waga: nieujawniona (co najmniej 145 kg)
Całkowita moc: około 600 KM (ICE) + 160 KM (ERS)
System odzyskiwania energii: Zintegrowany hybrydowy system odzyskiwania energii za pośrednictwem elektrycznych agregatów prądotwórczych firmy Renault Sport
Elektroniczna jednostka sterująca: Magnetti Marelli
Magazyn energii: akumulator litowo-jonowy (do 4 MJ na okrążenie), od 20 do 25 kg, od Renault Sport