インストレーションラップの間に何が起こりますか？

インストールラップ...主にフリープラクティスセッション中の金曜日にドライバーがそれらを完了する必要があることは誰もが知っています...しかし、プロセス中にドライバーが実際に何をしているのか知っていますか？ 追いついた ニコ·ロズベルグ's メルセデス 冬のテストからニコのインストールラップの1つを通して私たちを連れて行っているパフォーマンスエンジニア！
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0：50 Nicoは「エンジン始動」信号を出しており、同時に2本の指を示しています。 1つは「点火」用、2つは「エンジンを燃やす」ためです

01：12 Nicoが1stギアを使用し、次に右側のステアリングホイールの後部にあるクラッチパドルを使用する

01：18 Nicoが「データゼロ」をやっています。 これにより、エンジニアは車が軌道に乗る前にデータを記録することができます。

01：31 Nicoが「ピットリミッター」ボタンを2回押して、それがエンゲージされていることを確認する

01：33ダッシュボードの右側にある数字は現在、ピコレーンで制限されているように、Nicoの彼の速度、60km / hを示しています。

01：38ピットレーンの終わりでの最初のラジオチェック

01：43ピットリミッターオフ

01：45 Nicoはギアボックスを「同期」させています - ピットから出したばかりのギアボックスは、各ギア比の位置を「学習」する必要があります。 プロセスが完了すると、エンジニアは無線で「ギアが学習された」ことを確認します。

01：56 Nicoは、Boostボタンを押して、自分のKERS割り当てを使い始め、バッテリーが正常に機能していることを確認します。 この場合、残高は99％から92％になります。

02：23 Nicoは "エンジン回転数"を行っています - エンジニアは低回転数から高回転数にすばやく移動したときにエンジンがどのように反応するかを監視できます。

02:30 ニコがRFAを押す（DRS) ボタンを押して、システムが正常に動作していることを確認してください。RFA はリアフラップアクチュエーターの略で、一般的にはリアフラップアクチュエーターと呼ばれるもののチーム内部コードです。 DRS （抗力低減システム）

02:32 ダッシュボードにはニコの現在のブレーキバイアス位置が表示されています。ドライバーはレバーでそれを変更します。 cockpit 左側ですが、（もちろん下を見なければ！）現在どのポジションが使用されているかを知るのは難しい場合があります。

02：43もう一つのRFAシステムチェック

02：52 Nicoは、（ダッシュボードに表示されているように）92％から81％まで、KERS / Boostボタンをデプロイします。

03：04もう一つのRFAシステムチェック

03：13 Nicoが「ピット確認」ボタンを押す

03：16次に、実際に話すことなくラジオボタンを押すことですぐにもう一度確認します。 エンジン音のこのバーストは、彼がピットしているというエンジニアのための確認として役立ちます

03：25 Nicoがピットリミッターに従事

03：29 Nicoがニュートラルボタンを押し、車をニュートラルギアに入れる

03：33 Nicoはクラッチを押してからバイトポイントチェックをするためにBPF（Bite Point Find）ボタンを押します - これはクラッチがかみ合うときにクラッチの位置をチェックして調整するためのメカニズムです

03：37 Nicoは再びニュートラルボタンを押してニュートラルに戻ります。

03：38 NicoはRSモードをオンにし（RSはRace Startを表します）、次にエンジンをオフにします

編集者について

レオポルド

レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。

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