アルピーヌ A526: 2026 F1 車の仕様と統計
車両概要
| チーム |  高山 |
| Season | 2026 |
| 建設業者 | P6 67 PTS |
| 競馬 | 18（36試合出場） |
| デザイナー | デビッドサンチェス 技術ディレクタークリス・ミッジリー 空力部門責任者 |
| 写真 | アルパインA526の壁紙 → |
車両の詳細スペック
| グランプリ | 18 |
| レース開始 | 36 |
| 勝 | 0 （0.0％）を |
| ポール | 1 |
| 表彰台 | 0 （0.0％）を |
| 最高の仕上がり | 6 |
| ポイント獲得順位 | 18 |
| Points | 67 |
| 退職 | 5 （13.9％）を |
| ドライバー | 2 |
パワーユニットとタイヤ
| 電源ユニット | メルセデス M17 E パフォーマンス 1.6 V6ターボハイブリッド |
| 電源も供給されています | マクラーレンMCL40, メルセデスW17, ウィリアムズFW48 |
| タイヤ | ピレッリ |
主要な自動車関連ランドマーク
2026 最終順位
パフォーマンスの内訳
2026 レースごとに
1表彰台 7Points 14ポイント外 DNF未分類
アルピーヌA526：ルノーが再びトップを目指す
その 高山 A526はフランスのコンストラクターの挑戦者です 2026 フォーミュラ1シーズンは、エンストンを拠点とするチームにとって重要な局面を迎えています。A523での困難な2023年シーズンとそれに続く組織再編期間を経て、アルピーヌは新たなシーズンに突入します。 2026 強化された技術チーム、見直されたリーダーシップ体制、そしてチームが全盛期に達成した競争力のあるレベルに復帰するという真摯な意欲をもって、新たなルールを導入する。 Pierre Gasly ジャック・ドゥーハンと共にドライバーコンビを組み、ガスリーの経験とスピードが、F1フル参戦2年目を迎える有望な若手オーストラリア人ドライバーを補完する。
新たな規制が扉を開く
導入された抜本的な技術的変更 2026、アクティブ 空力改訂されたパワーユニット方式と電気エネルギーの貢献度の大幅な増加により、アルピーヌはグリッド上のすべてのチームと同様に、競争力を再調整する機会を得ています。新しい規則では、パワーユニット仕様からMGU-Hが削除され、大幅に強化されたMGU-Kを中心としたエネルギー回生方式が標準化され、追い越し性能と ダウンフォース 世代。アルパインと ルノー同社のパワーユニットは、これまで主要メーカーに比べて若干劣る評価を受けてきたが、新しいパワーユニットの配合は、同等の技術的出発点からその差を縮めるチャンスとなる。
ピエール・ガスリーは、 アルファタウリ そして、トップチームで実績のあるドライバーである彼は、2023年の加入以来、アルピーヌのベンチマークとなってきました。彼の技術的なフィードバックと、困難な状況下でパフォーマンスを引き出す能力は、チームの継続的な開発プログラムの中心となっています。アルピーヌのジュニアプログラムを経てF1に昇格したジャック・ドゥーハンは、若さゆえのスピードと野心をセカンドシートにもたらし、シーズンを通しての彼の成長は、アルピーヌの重要なストーリーの1つとなるでしょう。 2026 キャンペーン。
アルパインA526の仕様
| シャーシ | 炭素繊維 モノコック |
|---|---|
| フロント サスペンション | アクティブフロントエアロウィングシステム |
| リアサスペンション | アクティブリアエアロウィングシステム |
| 重量 | 800 kg（運転手含む） |
| タイヤ | ピレッリ 18インチ |
| 電源ユニット | ルノー E-テック 2026 |
| エンジン | 1600cc、90°V型6気筒、ターボチャージャー付き |
| 最大RPM | 15,000回転 |
| ERS | MGU-K ~350 kW、MGU-H を排除、8.5 MJ のエネルギー貯蔵 |
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