1989 portoghese F1 Resoconto e risultati della gara del Gran Premio

Evento: Gran Premio portoghese
Traccia: Autódromo do Estoril

Meteo: soleggiato, caldo, secco

Gerhard Berger ha vinto il suo 5° F1 Gara del campionato del mondo al Portogallo del 1989 F1 GP. Il pilota della Ferrari è partito dalla prima fila e ha vinto sul circuito di Estoril per la prima volta. È stata anche la sua prima vittoria della stagione e la 97esima vittoria per la Ferrari F1 squadra.

Il patto di Estoril e Senna l'evangelista

Le due settimane successive all'incidente del trofeo a Monza, avvenuto a terra, si è assistito a una notevole dimostrazione di diplomazia interna al team. Ron Dennis, consapevole di non potersi permettere una guerra pubblica tra il suo pilota di punta e il fornitore di motori a tre gare dalla fine, chiese ad Alain Prost di firmare una breve dichiarazione, perlomeno positiva, nei confronti della Honda. Due leve: il bastone, una clausola contrattuale che vietava la denigrazione pubblica del team o dei suoi fornitori; la carota, dati telemetrici riservati della Honda che, a suo dire, dimostravano che il motore Spec 4 di Prost era identico a quello di Senna a Monza. Julian Jakobi della IMG organizzò l'incontro. Giovedì 21 settembre a Estoril, all'interno del motorhome della Marlboro, Prost firmò. Non aveva alcuna intenzione di essere placato, voleva semplicemente concludere la stagione nel modo più tranquillo possibile, e i dati della Honda, quando li vide, non gli fecero cambiare idea. Lo stesso giorno a Vienna, Nobuhiko Kawamoto ha dichiarato in conferenza stampa: "Le accuse del signor Prost sono infondate. La nostra politica è sempre stata quella di fornire equipaggiamento identico a entrambi i piloti della McLaren. Se andrà alla Ferrari con il numero del campione del mondo, non ci saranno problemi. La Honda organizzerà la sua campagna pubblicitaria attorno a un altro pilota."

Nel frattempo, Senna arrivò da una vacanza in famiglia in Brasile in quello che sembrava uno stato di grazia. La morte di Botelho Teixeira lo aveva segnato; la Bibbia sul comodino era diventata una preoccupazione quotidiana; ora si definiva apertamente un missionario. "La mia missione è portare il messaggio di Dio agli altri", disse a un giornalista. Il vantaggio di Prost in campionato era di venti punti, ma la regola degli undici migliori su sedici stava per iniziare a pesargli: aveva già segnato undici volte e avrebbe dovuto scartare una quinta e una quarta da Estoril in poi. Solo un terzo posto o meglio gli avrebbe permesso di aumentare il suo punteggio. Senna, con otto ritiri, non aveva nulla da scartare.

Di Senna pole, debutto Williams FW13

La promessa Williams FW13 è finalmente arrivata per Boutsen e Patrese, una derivata della FW12C con una scatola filtro più grande, linee più basse e ammortizzatori anteriori interni, e la divisione meteo Goodyear-Pirelli ha giocato a favore della Minardi per tutto il fine settimana. Senna ha preso pole In 1m15.468s, sette decimi davanti al compagno di squadra. Berger si è qualificato secondo, Mansell terzo, Prost quarto lamentandosi per una volta di una McLaren priva dell'energia che desiderava nel telaio. Martini ha ottenuto un sensazionale quinto posto per la Minardi con le gomme da qualifica Pirelli, Patrese sesto, Caffi settimo con la Dallara, Boutsen solo ottavo. Dietro: Pérez-Sala nono per la Minardi, Brundle decimo per la Brabham. La sessione di pre-qualifica è stata la solita lotteria; il team Onyx ha affrontato il weekend di gara nel caos, avendo licenziato Bertrand Gachot giovedì sera dopo che il suo manager Pierre Van Vliet aveva rilasciato una dichiarazione in cui affermava che la squadra non sarebbe esistita senza i suoi soldi. JJ Lehto ha debuttato con la seconda Onyx; Gachot sarebbe stato poi parzialmente riabilitato da un Van Rossem pentito.

Sabato è arrivata una triste notizia. Richie Ginther è morto per un attacco di cuore a 59 anni in California. L'americano, che aveva vinto il primo campionato Honda F1 il gran premio in Messico 1965, è stato ricordato nel paddock dal suo ex ingegnere capo della Honda, Yoshio Nakamura.

Il lancio di Berger, il fiasco in pit-lane

La domenica era calda e asciutta. Il cambio elettronico della Ferrari di Berger gli permise di partire alla grande, superando Senna alla prima curva. Mansell si accodò a Senna; Prost era quarto, Martini quinto, tenendo a bada Patrese, Caffi e Boutsen per dieci giri frustranti. All'ottavo giro Mansell era affiancato a Senna sul rettilineo del traguardo, raggiungendo Berger in testa per una doppietta tutta Ferrari. Berger spinse troppo sulle sue C nel primo stint e dovette dosarle nella parte centrale della gara; al ventitreesimo giro le due Ferrari procedevano ruota a ruota nel traffico; al ventiquattresimo giro, nella discesa della Parabolica Interior, Warwick vide arrivare Mansell e si spostò di traverso. Berger non ebbe il tempo di reagire. Mansell era in testa, e improvvisamente si presentò un vantaggio di quattordici punti grazie alla regola degli undici migliori.

I pit stop hanno completamente stravolto la gara. Berger ha impiegato 6.8 secondi per il cambio gomme al trentaquattresimo giro, Senna ha spento il motore uscendo dai box al trentacinquesimo giro perdendo dodici secondi, e poi al quarantasimo giro Mansell è arrivato ai box della Ferrari, ma li ha superati. Che la sua scusa dei meccanici della McLaren che lo avevano bloccato fosse vera o meno, si è fermato due metri oltre i box, davanti al garage della Benetton. La squadra Ferrari si è precipitata a spingerlo indietro. Mansell, impaziente, ha invece innestato la retromarcia, e nel momento in cui l'ha inserita in pit lane la gara era già finita per lui, secondo l'articolo 87 del codice sportivo. Ha impiegato venti secondi per il cambio gomme ed è rientrato in pista tra Senna e Prost. Nella sala di controllo gara, Jean-Marie Balestre ha chiamato Roland Bruynseraede ai box e ha ordinato la bandiera nera.

La collisione Senna-Mansell

La bandiera gialla fu esposta al quarantaseiesimo giro. Mansell, con gli occhi incollati alla McLaren di Senna, due secondi più avanti, affermò in seguito di non averla vista. Cesare Fiorio dichiarò a sua volta che non era stata fatta alcuna comunicazione radio per informare Mansell, sebbene Maurizio Nardon, l'ingegnere di pista di Mansell, a quanto pare la stesse comunicando. Al quarantanoveesimo giro, avvicinandosi alla zona di frenata sul rettilineo del traguardo, Senna andò leggermente a sinistra mentre impostava la curva, per poi rientrare sulla traiettoria ideale. Mansell rimase fermo. La ruota anteriore destra della Ferrari urtò la ruota posteriore destra di Senna; la McLaren sbandava lateralmente, scivolava sul cordolo e finiva all'indietro nella ghiaia in una nuvola di polvere. Senna uscì tremando di rabbia. Mansell portò la Ferrari a fatica fino al bordo della pista con la ruota anteriore sinistra piegata. "Mi ha buttato fuori pista! Mi ha buttato fuori pista!" urlò Senna ai suoi meccanici. "Perché era ancora in pista dopo essere stato squalificato?"

Ciò che accadde nel box della McLaren fu senza precedenti persino per gli standard del 1989. Ron Dennis perse la calma, si diresse verso il box della Ferrari e chiese a John Barnard di riferire a Fiorio esattamente dove Dennis intendeva mettere il pugno. Maurizio Nardon cercò di intervenire. "Digli di andare a farsi fottere!", gli disse Dennis. Balestre convocò Mansell e Fiorio davanti ai commissari. Con l'assoluta autorità della sua posizione, inflisse a Mansell una squalifica di una gara e una multa di 50,000 dollari sul posto, senza alcuna consultazione. Mansell, sostenendo di non aver visto alcuna bandiera e di non aver sentito alcuna comunicazione radio, sbatté la porta e volò a Maiorca per calmarsi.

Berger ha tagliato il traguardo per la sua quinta vittoria in carriera nei Gran Premi, la prima a Estoril, la 97esima vittoria costruttori della Ferrari e la sua redenzione dopo Imola. Prost è arrivato secondo in silenzio, rifiutandosi di correre rischi. L'altra storia del pomeriggio è stata Stefan Johansson, che ha preso il terzo posto per la Onyx, il primo e unico podio per il team, correndo senza sosta con le Goodyear C, ed è rimasto senza carburante poche centinaia di metri dopo la bandiera a scacchi, quindi ha perso la cerimonia del podio. Nannini ha preso il quarto posto per la Benetton, Martini il quinto per la Minardi, Palmer il sesto per la Tyrrell. Con la squalifica di Mansell e Senna che non ha segnato punti, Prost ha lasciato Estoril con 24 punti di vantaggio in campionato e tre gare rimanenti. Non era stato al centro di una polemicrofono e ci tenne a precisarlo ai giornalisti. Non avrebbe vinto un altro Gran Premio nell'anno del suo campionato.

Classificazione 1989 Portoghese F1 GP

Pos	#	Guidatore	Team	Ora	giri	Griglia	PT
1	28	Gerhard Berger	Ferrari	1:36:48.546	71	2	9
2	2	Alain Prost	McLaren	1:37:21.183	71	4	6
3	36	Stefan Johansson	Onice	1:37:43.871	71	12	4
4	19	Alessandro Nannini	Benetton	1:38:10.915	71	13	3
5	23	Pierluigi Martini	Minardi	+ Giro 1	70	5	2
6	3	Jonathan Palmer	Tyrrell	+ Giro 1	70	18	1
7	12	Satoru Nakajima	Team Lotus	+ Giro 1	70	25	0
8	7	Martin Brundle	Brabham	+ Giro 1	70	10	0
9	30	Philippe Alliot	Larrousse	+ Giro 1	70	17	0
10	15	Maurício Gugelmin	Marzo	+ Giri 2	69	14	0
11	29	Michele Alboreto	Larrousse	+ Giri 2	69	21	0
12	24	Luis Perez-Sala	Minardi	+ Giri 2	69	9	0
13	25	René Arnoux	Ligier	+ Giri 2	69	23	0
14	8	Stefano Modena	Brabham	+ Giri 2	69	11	0
DNF	6	Riccardo Patrese	Williams	Surriscaldamento	60	6	0
DNF	5	Thierry Boutsen	Williams	Surriscaldamento	60	8	0
DNF	1	Ayrton Senna	McLaren	Collisione	48	1	0
DSQ	27	Nigel Mansell	Ferrari	Squalificato	48	3	0
DNF	9	Derek Warwick	Frecce	Incidente	37	22	0
DNF	11	Nelson Piquet	Team Lotus	Collisione	33	20	0
DNF	21	Alex Caffi	Dallara	Collisione	33	7	0
DNF	20	Emanuele Pirro	Benetton	Sospensione	29	16	0
DNF	16	Ivan Capelli	Marzo	motore	25	24	0
DNF	10	Eddie Cheever	Frecce	Spun Off	24	26	0
DNF	22	Andrea de Cesaris	Dallara	CONDUCIBILITA	17	19	0
DNF	31	Roberto Moreno	Coloni	CONDUCIBILITA	11	15	0
DNQ	4	Johnny Herbert	Tyrrell	Non c'è tempo	0		0
DNQ	26	Olivier Grouillard	Ligier	Non c'è tempo	0		0
DNQ	39	Pierre-Henri Raphanel	Rial	Non c'è tempo	0		0
DNQ	38	Christian Danner	Rial	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	41	Yannick Dalmas	AGS	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	37	Jyrki Järvilehto	Onice	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	18	Piercarlo Ghinzani	Osella	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	33	Oscar Larrauri	Euro Brun	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	40	Gabriele Tarquini	AGS	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	17	Nicola Larini	Osella	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	35	Aguri Suzuki	Zakspeed	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	34	Bernd Schneider	Zakspeed	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	32	Enrico Bertaggia	Coloni	Non c'è tempo	0		0

Giro più veloce: 1: 18.986 min di Gerhard Berger (Ferrari 640) nel giro 49

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Circa l'autore

Leopold

Leopold Pleijsier ha fondato F1-Fansite.com nel 2001 e segue la F1 dai primi anni '1980. Scrive di eventi quotidiani. F1 Notizie, weekend di gara, piloti e storia di questo sport.

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