1989 britannico F1 Resoconto e risultati della gara del Gran Premio

Evento: Gran Premio di Gran Bretagna
Traccia: Circuito di Silverstone

Meteo: nuvoloso, fresco, asciutto

Alain Prost ha vinto il suo 38° F1 gara del campionato del mondo al British 1989 F1 GP. Il pilota della McLaren è partito dalla prima fila e ha vinto sul circuito di Silverstone per la seconda volta. È stata anche la sua terza vittoria stagionale e la 76esima vittoria per la McLaren F1 squadra.

Confermato a Silverstone il passaggio di Berger alla McLaren.

La grande notizia del weekend del Gran Premio di Gran Bretagna non era sul foglio orario. Entro giovedì paddock Gerhard Berger aveva comunicato a Cesare Fiorio la sua intenzione di lasciare la Ferrari (l'opzione di rinnovo era infatti scaduta il 31 maggio) e si era recato a Woking per firmare con Ron Dennis. I due si conoscevano dai tempi della Formula 3 di Helmut Marko e Dennis aveva voluto Berger come compagno di squadra di Alain Prost nel 1985 e nel 1986; questa volta l'austriaco veniva ingaggiato per sostituirlo. Le richieste economiche di Berger erano elevate, ma Dennis non poteva certo contrattare. La McLaren aveva bisogno di due piloti di punta per mantenere l'esclusiva sul motore Honda V10. L'accordo fu finalizzato prima del weekend. "Lascio buoni amici e bei ricordi alla Ferrari", disse Berger, "ma voglio lottare per le prime posizioni". Jackie Stewart e James Hunt si chiedevano entrambi se il tirolese avesse idea di cosa significasse davvero affiancare Ayrton Senna alla McLaren. "L'arrivo di Senna alla McLaren ha costretto Prost a ricalibrare ogni singolo parametro di prestazione", osservò Hunt. "Auguro a Gerhard tutta la fortuna del mondo..."

Mentre Berger si dirigeva verso la McLaren, le opzioni di mercato di Prost si erano ridotte. La Williams-Renault era fuori dai giochi, Frank Williams e la Régie avevano rifiutato la sua richiesta di gestire il team, e il francese aveva incontrato discretamente Fiorio sullo yacht F-400 di Gianni Agnelli al largo della Sardegna la settimana prima di Silverstone. Le trattative tra Maître Roguet e Luca di Montezemolo erano ormai serie. Prost era sedotto da quella che la stampa italiana chiamava la magia Ferrari, ma era cauto: le voci di una possibile partenza di John Barnard per la Benetton lo preoccupavano profondamente. Il cartesiano, abituato a lavorare con meticolosi ingegneri britannici, aveva bisogno di razionalità e stabilità, due qualità non normalmente associate alla Scuderia.

Di Senna pole, l'inseguimento di Prost

Silverstone riservava sempre l'accoglienza più calorosa a Nigel Mansell, e il suo passaggio alla Ferrari aveva trasformato la folla del Northamptonshire in qualcosa di simile ai tifosi. Poteva diventare il primo britannico a vincere la sua gara di casa con una Ferrari dai tempi di Peter Collins nel 1958. "Sono alla Ferrari per diventare campione del mondo, e sono fiducioso di essere ben pagato per questo!" scherzò. Si qualificò terzo, a due decimi dalla McLaren, ma con una Ferrari V12 finalmente a posto. Senna prese pole in 1m09.099s da Prost (1m09.266s), entrambi i piloti McLaren si lamentavano del nuovo cambio trasversale sviluppato da David North e Weismann che era stato utilizzato per la prima volta a Silverstone, ma con entrambe le Honda che perdevano olio da un tubo di sfiato saldato male. Berger si qualificò quarto, Patrese quinto per la Williams, Gugelmin sesto nell'ottima March-Judd.

La domenica si aprì sotto un cielo grigio e freddo che annullò il vantaggio delle gomme Pirelli, e una riparazione, effettuata solo sulla McLaren, al sistema di sfiato del cambio aveva presumibilmente risolto il problema dell'olio. Alla partenza, Prost superò Senna, ma il brasiliano lo raggiunse alla curva Copse e le McLaren si ritrovarono a stretto contatto, con Mansell alle calcagna per i primi dieci giri. La folla era in delirio; all'ottavo giro Mansell era a meno di un secondo da Senna, con un tempo di 1'13.4" e sembrava davvero in grado di competere ad armi pari. Poi, al dodicesimo giro, Senna entrò alla curva Becketts e il cambio si bloccò in folle. La McLaren urtò un cordolo, andò in testacoda e si fermò nella ghiaia: il quarto ritiro consecutivo di Senna e il momento in cui il baricentro del campionato si spostò in modo decisivo.

Incidente al Patrese's Club, foratura di Mansell

Prost ereditò la testa della corsa e ora doveva vedersela solo con Mansell, e un secondo colpo per i box della Ferrari arrivò al ventesimo giro quando Riccardo Patrese, terzo in classifica, perse il controllo della sua Williams-Renault all'ingresso della curva Club a quasi 250 km/h. La vettura uscì di strada, si schiantò lateralmente contro le barriere e perse l'intero fianco destro. Patrese uscì illeso e tornò ai box della Williams, sinceramente incapace di spiegare cosa fosse successo. Il terzo ritiro della Williams in questa stagione fu un inquietante promemoria di quanto fosse esiguo il margine di aderenza della FW12C a questo punto dell'anno.

Il vantaggio di Prost crebbe costantemente, tre secondi, poi cinque, poi sette, mentre Mansell cercava di rimanere a contatto in quello che la tribuna stampa definì un pomeriggio da inno nazionale. Poi, al quarantatréesimo giro, la gomma anteriore destra della Ferrari si sgonfiò e Mansell rientrò ai box zoppicando su tre ruote. I meccanici di Maranello cambiarono la gomma in undici secondi; Mansell rientrò in pista ancora secondo, a più di un minuto di distacco, consapevole che la gara era ormai nelle mani di Prost. Al quarantottesimo giro il francese rientrò ai box per un cambio gomme precauzionale, una sosta che i meccanici della McLaren, fuori allenamento nel 1989, impiegarono ventiquattro secondi per completare, e ne uscì ancora in testa. Con entrambi i rivali ormai in testa, la retroguardia della gara fu lasciata alla Benetton-Ford B189 di Nannini, in costante miglioramento, che al cinquantaseiesimo giro superò una Lotus di Piquet ormai esausta, conquistando il terzo posto.

Terza vittoria di Prost nel 1989, primi punti per Minardi

Prost tagliò il traguardo con quattordici secondi di vantaggio, conquistando la sua 38esima vittoria in carriera nei Gran Premi, la terza del 1989, e la 76esima vittoria nella classifica costruttori per la McLaren. Mansell si piazzò secondo tra gli applausi scroscianti del pubblico; il primo podio di Nannini con la Benetton arrivò con tre mesi di ritardo. Piquet disputò quella che Peter Warr avrebbe poi definito, nella sua intervista di fine stagione, la migliore gara di tutta la sua stagione con la Lotus, arrivando quarto, magra consolazione in un anno in cui i tre punti conquistati dalla squadra portarono al licenziamento del team manager entro il tramonto. Pierluigi Martini e Luis Pérez-Sala terminarono rispettivamente quinto e sesto, con i tre punti della Minardi che permisero al team italiano di evitare la ghigliottina delle prequalifiche di metà stagione che ora si sarebbe abbattuta su AGS e Larrousse.

"Senna mi ha superato alla prima curva in modo disastroso, per poco non ci siamo buttati fuori pista", disse Prost in conferenza stampa, con quella leggera acidità che ormai caratterizzava ogni weekend. "Dopo di che è stato al limite un paio di volte. Quando il cambio si è rotto a Becketts ho pensato: 'Ok, ora è una questione tra Nigel e le gomme'". Mansell, sempre un vero showman, si sporse e sorrise: "Se Alain vuole affidabilità, può venire da noi, nessun problema. Ma lo avverto, sarà il numero due!". Prost sorrise educatamente. Il campionato ora segnava Prost 48, Senna 27, un vantaggio di ventuno punti con sette gare ancora da disputare. La "farsa francese", come la definì un giornale britannico, si stava facendo davvero seria.

Classificazione 1989 Britannica F1 GP

Pos	#	Guidatore	Team	Ora	giri	Griglia	PT
1	2	Alain Prost	McLaren	1:19:22.131	64	2	9
2	27	Nigel Mansell	Ferrari	1:19:41.500	64	3	6
3	19	Alessandro Nannini	Benetton	1:20:10.150	64	9	4
4	11	Nelson Piquet	Team Lotus	1:20:28.866	64	10	3
5	23	Pierluigi Martini	Minardi	+ Giro 1	63	11	2
6	24	Luis Perez-Sala	Minardi	+ Giro 1	63	15	1
7	26	Olivier Grouillard	Ligier	+ Giro 1	63	24	0
8	12	Satoru Nakajima	Team Lotus	+ Giro 1	63	16	0
9	9	Derek Warwick	Frecce	+ Giri 2	62	19	0
10	5	Thierry Boutsen	Williams	+ Giri 2	62	7	0
11	20	Emanuele Pirro	Benetton	+ Giri 2	62	26	0
12	37	Bertrand Gachot	Onice	+ Giri 2	62	21	0
DNF	15	Maurício Gugelmin	Marzo	Motoriduttore	54	6	0
DNF	7	Martin Brundle	Brabham	motore	49	20	0
DNF	28	Gerhard Berger	Ferrari	Gear Fire	49	4	0
DNF	29	Éric Bernard	Larrousse	motore	46	13	0
DNF	30	Philippe Alliot	Larrousse	motore	39	12	0
DNF	3	Jonathan Palmer	Tyrrell	Spun Off	32	18	0
DNF	8	Stefano Modena	Brabham	motore	31	14	0
DNF	4	Jean Alesi	Tyrrell	Spun Off	28	22	0
DNF	17	Nicola Larini	Osella	Manovrabilità	23	17	0
DNF	6	Riccardo Patrese	Williams	Radiatore	19	5	0
DNF	16	Ivan Capelli	Marzo	Trasmissione	15	8	0
DNF	22	Andrea de Cesaris	Dallara	motore	16	25	0
DNF	1	Ayrton Senna	McLaren	Spun Off	11	1	0
DNF	31	Roberto Moreno	Coloni	Motoriduttore	2	23	0
DNQ	25	René Arnoux	Ligier	Non c'è tempo	0		0
DNQ	10	Eddie Cheever	Frecce	Non c'è tempo	0		0
DNQ	40	Gabriele Tarquini	AGS	Non c'è tempo	0		0
DNQ	38	Christian Danner	Rial	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	36	Stefan Johansson	Onice	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	21	Alex Caffi	Dallara	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	33	Gregor Foitek	Euro Brun	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	18	Piercarlo Ghinzani	Osella	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	41	Yannick Dalmas	AGS	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	34	Bernd Schneider	Zakspeed	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	32	Pierre-Henri Raphanel	Coloni	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	35	Aguri Suzuki	Zakspeed	Non c'è tempo	0		0
DNPQ	39	Volker Weidler	Rial	Non c'è tempo	0		0

Giro più veloce: 1: 12.017 min di Nigel Mansell (Ferrari 640) nel giro 57

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Circa l'autore

Leopold

Leopold Pleijsier ha fondato F1-Fansite.com nel 2001 e segue la F1 dai primi anni '1980. Scrive di eventi quotidiani. F1 Notizie, weekend di gara, piloti e storia di questo sport.

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